爱华网路虎揽胜（Range Rover）是当今世界顶级四轮驱动豪华车型。路虎揽胜可以说是豪华SUV的始祖，从1970年路虎推出第一代揽胜至今的30多年中，它始终是SUV中最高端车型的代表，也一直是四轮驱动车领域的最高标准。无论是穿行崎岖泥泞的山间还是去歌剧院等正式场合，Range Rover同样胜任有余。铝制车身的线条优雅大方且和谐匀称。因此，Range Rover面世后，很快被广泛认可为与豪华轿车同级的可选车型，它不仅显示车主的事业成功，更体现车主的生活情趣；喜爱游艇、赛马或在大山里滑雪5米长的车身，超过2米的宽度，接近2米的高度，加上英氏皇家的正统风格，让它增添了一种不凡的气派。揽胜的长行程空气悬挂，先进的行驶稳定性控制系统让它在越野中具备舒适性，在高速中拥有稳定性，目前售价为139万元和175万元两档。
路虎揽胜suv_路虎揽胜 -历史沿革
路虎揽胜在中国，Range Rover有一个好听的中文名字：览胜。然而，就连“陆虎”也算不上是中国家喻户晓的名字，更别说“览胜”了。第一代览胜在1970年面世，它的厉害之处是不仅继承了陆虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。所以从第一代览胜开始，它就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车。第二代览胜在1994推出，它当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。
90年代，宝马将陆虎收归旗下，投入先进技术协助开发第三代览胜。然而就在新车开发已经完成、即将上市时，宝马的新任领导人决定放弃陆虎这个看来赚不了大钱的公司，于是将公司连同新一代览胜的设计，一同卖给了现在的主人――美国福特。说来有趣，当初宝马收购陆虎，曾被指是为了偷学陆虎在制造豪华越野车方面的经验和技术，用来发展自己的X5；而当福特从宝马手上接手陆虎时，外界的议论则是福特想要从新览胜的身上，偷学到一点宝马X5的精髓。
以上的历史说明，这一代览胜的血统殊不简单，它挂着陆虎的招牌，归于福特旗下，身上却流着宝马的血液。新览胜的发动机完全是宝马的产品，而底盘也得到了宝马的真传，最明显的例子是全新钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车的设计，在确保达到陆虎家族标准的高强越野车之余，公路性能更是大有长进。
路虎揽胜suv_路虎揽胜 -性能参数
车身尺寸及重量车身全长(mm)4950车身全宽(mm)2191车身全高(mm)1863轴距(mm)2880轮距(前/后)(mm)1629/1626油箱容积(L)100行李厢容积(L)535/1756(后排座椅折起)整备质量(kg)2570车辆总重(kg)最小离地间隙(mm)281车门/座位数5/5发动机/底盘系统发动机类型V型8缸32气门、4.4升汽油发动机缸径*行程92.0*83.0排气量(L)4.398压缩比10.0:1最大功率(Kw/rpm)210/5400最大扭矩(Nm/rpm)440/3600驱动型式四轮驱动变速箱ZF 5HP24带Steptronic功能(5档手动/自动一体化变速箱)点火方式Bosch 7.2燃油系统制动系统（前/后轮）344x30通风盘式/354x12实心盘式转向系统齿轮齿条式（带助力转向）悬挂系统（前/后轮）麦弗逊式独立悬挂,双下摆臂,空气弹簧,车身高度可调/双叉型臂独立悬挂,空气弹簧,车身高度可调轮胎/车轮轮胎型式车轮规格19六辐条铝合金轮圈性能最高电子限速(车速)208加速性能0-100km/h(s)9.2百公里等速油耗(L/100km)16.2最大爬坡能力最小转弯半径(m)6.3接近角(度)35离去角(度)29纵向通过角
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路虎揽胜suv_路虎揽胜 -豪华装备
路虎揽胜览胜的豪华，是一种“英式”豪华。所谓英式，就是指传统英国贵族所崇尚的物质生活方式，在汽车上所表现的说出来并不复杂，就是优质的皮革、上等真木装饰、厚厚的羊毛地毯、珠光宝气的金属装潢之类。
米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，手工一流，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧数处用上桃木，那是如假包换的真木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。
论豪华装备的数目，览胜并不及真正的顶级轿车出色。奔驰S级、宝马7系等拥有的座椅通风、按摩、车载视像系统、车门磁吸功能等，在览胜身上都找不到。但这正是“英式豪华”的特点，不靠高科技或装备清单为招徕，而是以无与伦比的用料、工艺和陈设来营造气氛，这是英国人的杀手锏，德国车要学也学不来。至于装备，览胜其实已不至于让贵族们挑剔，前座椅的电动调校角度，座垫的高低调整幅度极大，可以从高高在上的位置，改变到完全不见车头的跑车式低坐姿。方向盘当然也是电调的，熄火后自动收缩和上移，方便阁下进出车厢。座椅、方向盘和后视镜的位置记忆功能也不缺，而高级的空调、音响、行车电脑等，不在话下。
路虎揽胜suv_路虎揽胜 -外观设计
由于揽胜在之前两代已经创下了经典，基业不可轻易动摇，所以第三代揽胜的车身设计延续了许多传统。倘若只看剪影，揽胜是个四方盒，无甚吸引之处。方中带圆的头灯，然后是侧面的鲨鱼腮式的散热口，继而是晶莹透明的尾灯。 形状和线条都简单得很的尾部。路虎揽胜suv_路虎揽胜 -驾驶感受
路虎揽胜在公路上，第一感觉是览胜的视野极佳。很多越野车也有高高在上的坐姿，但览胜不仅坐得高，望得远，而且放眼出去，前发动机盖的角落尽收眼底，方方正正的车身后部也在后视镜中清晰可见，这样好的视野，在市区拥挤的交通中也能轻松地掌握，不会被它4.95米长、2.2米宽的车身，以及130万的名贵身价带来心理压力。
览胜在公路上的操控并不是一流的，最明显的是它的空气悬挂偏软，以中速度过弯时，车身侧倾的幅度已让车内的乘客不得不抓紧扶手。览胜没有配上其同门师弟Discovery的ACE主动过弯增强系统(可以控制车身动态)，这是它在规格上惟一逊于师弟之处。在蜿蜒山路上，览胜的方向盘、变速箱、制动乃至轮胎的抓地力，都能给人信心，然而显著的高重心，以及支撑偏软的悬挂特性，却总是让人不敢尽情，一轮山路操驾后我们的结论是：览胜的确是一部非常“gentleman”(绅士风度十足)的车子，开它的态度也应当gentleman一点呵。
路虎揽胜suv_路虎揽胜 -汽车性能
路虎揽胜在越野性能方面，新览胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm，足见新车在工程设计上的成就。此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统。两者的开关都设在中控台挡杆后方，操作简易之极，处理艰难路况的任务，交由这些先进系统去操心好了。
览胜的4.6升V8发动机，基本上和宝马X54.6i的相同，仅在输出特性上作过微调。配合同来自宝马的5前速自动变速箱，在公路上行驶，动力是中上水平。论加速能力，它比X54.4i、4.6i略逊一筹，这是车身重达2.44吨的缘故。虽然如此，厂方公布的百公里加速时间也不过是9.1秒
正式引入中国销售的览胜，将是配上4.4升发动机的版本。
路虎揽胜suv_路虎揽胜 -历史沿革
在中国，RangeRover有一个好听的中文名字：揽胜。然而，就连“陆虎”也算不上是中国家喻户晓的名字，更别说“揽胜”了。第一代揽胜在1970年面世，它的厉害之处是不仅继承了陆虎一贯的顶级越野性能，更史无前例地拥有一个皇室等级的豪华车厢。所以从第一代揽胜开始，它就成为了英国皇室打猎等野外活动的专用车。第二代览胜在1994推出，它当之无愧成为当时世上最豪华的越野车。90年代，宝马将陆虎收归旗下，投入先进技术协助开发第三代揽胜。然而就在新车开发已经完成、即将上市时，宝马的新任领导人决定放弃陆虎这个看来赚不了大钱的公司，于是将公司连同新一代揽胜的设计，一同卖给了美国福特。说来有趣，当初宝马收购陆虎，曾被指是为了偷学陆虎在制造豪华越野车方面的经验和技术，用来发展自己的X5；而当福特从宝马手上接手陆虎时，外界的议论则是福特想要从新揽胜的身上，偷学到一点宝马X5的精髓。
以上的历史说明，这一代揽胜的血统殊不简单，它挂着陆虎的招牌，归于福特旗下，身上却流着宝马的血液。新揽胜的发动机完全是宝马的产品，而底盘也得到了宝马的真传，最明显的例子是全新钢制单体承载式车身和四轮独立悬挂，替代了传统越野车的设计，在确保达到陆虎家族标准的高强越野车之余，公路性能更是大有长进。
路虎揽胜suv_路虎揽胜 -车型
2011款神行者2代共有5款不同的车型可供选择，（官方指导价49.8-69.8万元）。全新引入2.2升SD4柴油发动机，最大输出功率为190马力，最大扭矩达到420N・m，分别比较早之前的2.2升TD4发动机增加40马力和20N・m。
2011款揽胜提供4款全新的型号供消费者选择，（官方指导价149.8-273.8万元）。其中V8车型将新配备8挡自动变速器；摒弃传统模式，全新采用旋钮式换档。
2011款揽胜运动版（官方指导价91.8-179.8万元），大灯导入全新LED灯环与两条式LED转向灯；正面进气格栅变为多边形镂空条幅。神行者2代前挡板更加宽厚，揽胜则增加了下进气口的格栅。
2011款第四代发现（官方指导价69.8～118.8万元），座椅大量地选用了温莎真皮等高档材质，实木等奢华元素也扩大了使用范围，还增添了更为丰富的颜色搭配可供选择。
路虎揽胜suv_路虎揽胜 -试驾测评
路虎览胜Range Rover 4.6i
览胜的驾驶席非常舒适，视野极其良好，车身各个角落清晰可见，为市区驾驶增强不少信心。座椅和方向盘均是电动多向调校，坐姿的变化幅度很大，相信能迎合任何类型的人。车身虽高，但进出车厢的动作也算容易。来自宝马的4.6升V8发动机在运转顺滑度上可以拿满分，经由发动机舱过滤后传入车内的运转声，就如人的呼吸一样轻微，加速时将转速提高，感觉也就是呼吸加重一点而已，没有半点的嘈杂和粗糙。日常行车，转速徘徊在2千多转，踩深点油门加速，5前速的变速箱会无声无息地用低一挡，转速稍稍增加，力量很畅顺有度地施展出来。急剧踩下油门时，会感觉到车身的加速反应有一点延迟，一方面是车身重的缘故，另外也可能是变速系统要确保加速的平顺性，总之它是有足够力量的，但发放得比较温醇，持续踩着油门冲刺，其后劲能持续到超过150km/h，毕竟有4.6升的排量。变速箱的手动加、减挡模式反应也不错，但其实并没有什么用得上它的场合。
方向盘初段有虚位，但不算大，若以轿车标准论，在公路上转向的敏捷性和准绳度属于一般。入弯和快速变道时，高高的车身重心转移明显，侧倾幅度较大，以坐在后排的乘客感觉尤为显著。但它的过弯循迹性颇强，稍快入弯只会微微的推头，然后就有电子系统出动维护动态稳定，所以不必紧张。制动初段反应偏弱，但踩深一点，力量便足够强大起来。高速行驶时车身会下降，悬挂和转向的稳定性都颇高，车厢隔音也有真正豪华轿车的水平。此外，空调系统在烈日之下的效果极其出色。(试车：颜宇鹏)
