空中客车A300 空中客车A300-简介，空中客车A300-研制公司

空中客车A300是欧洲空中客车工业公司在法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的双发宽体客机，A300成为第一架只需两位飞行员驾驶的宽体飞机，亦是空中客车公司第一款投产的客机。当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”。空中客车A300于1972年投入生产，2007年7月停产。共生产561架。

a300-600st_空中客车A300 -简介

空中客车A300是欧洲空中客车工业公司(Airbus Industries)设计生产的一种中短程宽体客机。

A300飞机采用了许多其竞争对手机型所没有的技术。这些技术改善了飞机的可靠性，降低了营运成本，并且为双发延程飞行（etops）铺平了道路。A300的生产后来又促使波音公司研制波音767。A300的机身后来又被缩短（空中客车A310）或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST「大白鲸」）。全系列一共有821架订货或已交付。凭借A300的成功，空中客车公司以A300为基础发展出A310、A330及A340等。

a300-600st_空中客车A300 -研制公司

1967年，英、法、德三国商定合作研制新型中短程宽机身客机――空中客车(Airbus)。当初设计为单一舱等最多可载客300人，命名为「A300」。1968年12月确定了设计方案，缩小了机身尺寸，命名为A300B，载客量250人。

1969年法国与德国政府宣布法国、德国在A300计划中所应承担的研制费由两国政府提供，英国只有霍克・西德利公司（后并入英国宇航公司）投资。后来，西班牙和荷兰以政府名义参加这一计划，分别提供了研制经费。上述五国工业合作伙伴组成了“空中客车工业集团”。对A300的生产分工如下：法国宇航公司生产含驾驶舱的机头段、控制系统，中机身下半部分和发动机挂架，并负责最后总装，英国航宇公司生产机翼主体，德国空中客车工业公司生产机身的其余部分和垂尾，荷兰福克-联合航空技术公司（福克公司）生产机翼前后缘和各活动翼面，西班牙宇航公司生产客舱门、起落架舱门和平尾。

a300-600st_空中客车A300 -发展历史

A300于1969年9月开始试制，1970年开始组装，1972年第一架原型机出厂，同年10月原型机首次试飞，1972年到1973年先后进行了各种结构试验，1974年5月开始交付使用。

空中客车A300客机于1974年投入航行，在投入市场初期，A300大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和德国汉莎航空公司。在1976年5月后16个月再没收到订单，一段时期，空中客车公司甚至有16架完工但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有涂航空公司的标志）的A300闲置在停机坪上。1977年美国东方航空公司租借了四架A300作为试航考验，随后订购了23架，加上随后的石油危机油价飞涨，从此A300系列客机开始热销。A300为空中客车公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。由于其短程、中程及延程航线服务的灵活性，以及A300-600和衍生型A310构成的空中客车宽体客机系列，在共通性、经济性和可靠性方面为运营商提供了一个完美组合。

最初美国的客机制造商不接受双发宽体客机的概念，后来A300成为三发宽体客机如麦道DC-10和洛克希德L-1011三星客机的最佳替代机型，在早期生产版本中，空中客车公司甚至使用了和DC-10相同的发动机和主要系统。许多亚洲的航线接受了这一概念，使用A300作为三发、四发宽体飞机的补充。由于亚洲地区不受美国联邦航空局（FAA）“六十分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300用于穿越孟加拉湾和南中国海的航线，亚洲的航线对A300确立特殊的偏爱。到1981年，空中客车公司迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机投入了四十多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。

a300-600st_空中客车A300 -技术特点

先进性能

A300是空中客车公司研制的第一种与美国波音公司竞争的干线客机，为此空中客车公司在研制中采用了当时最新的技术，包括从协和飞机移植过来的技术。其相当先进的技术深深影响了亚音速客机的设计。

先进的超临界机翼具有较佳的经济性能，先进的飞行控制空气动力性。双梁盒形结构，在发动机吊舱间的翼段增加了第三根翼梁。相对厚度10.5％，1/4弦线后掠角28°。

圆形截面机身，直径222英寸（约5.64米），宽度足以容纳8个座椅和两条走道，货舱可以并排放下LD3标准集装箱，而且比波音747安排更紧凑，空间利用率更高。此机身截面成为空中客车往后机种的标准截面，除A320以外的A310/A330A340等空中客车客机均采用这一尺寸的截面。圆形机身截面后来被用于波音777。飞行操控高度的自动化，驾驶员在紧急情况下才需以手动控制。数字化自动飞行操纵系统可以适应从起飞到着陆的全部过程。

第一架具有风切变（wind shear）保护功能的客机，电子传控刹车系统（brake-by-wire），取代以往机械操作的控制面。后来的A300s又引进了其它的先进特性：大型客机首次实现双人制驾驶舱。由自动飞行系统取代飞行工程师的工作（应印度尼西亚航空公司，Garuda Indonesia的要求），由时任印度尼西亚科技部长的尤素福?哈比比（Jusuf Habibie）提出，成为业界的典范。

所谓的玻璃驾驶舱（glass cockpit）飞行仪表系统。驾驶舱主仪表板上有6个彩色多功能显示器，4个用于电子飞行仪表系统，两个用于发动机性能参数显示。

先进装置

A300机翼采用悬臂式中单翼，采用高强度铝合金，扰流片、襟翼整流罩、翼－身连接处整流包皮都使用复合材料。前缘缝翼分为3段，后缘有3块富勒襟翼，翼根前缘处有一块克鲁格襟翼。发动机吊舱后侧的全速副翼在襟翼打开时向下偏转9°，起飞时最大升力系数2.2，着陆时2.65，横侧滚转操纵靠内侧低速副翼和外侧扰流片完成。尾翼采用全金属悬臂结构。垂尾前、后缘和顶部整流罩、方向舵、平尾前缘和升降舵用复合材料制造。

A300机身结构A300机身采用普通半硬壳结构，截面呈圆形。在同级别飞机中，A300和A310具有最宽的机身横截面（5.64米/222英寸），确保所有头等舱和公务舱的旅客获得首选的靠窗或过道的座位，同时，经济舱客舱布局2-4-2，舒适的一排8个座位的经济舱布局提供了比其他任何竞争机型更大的空间，每个旅客离过道的距离都不会超过一个座位。与其他同级别的现役飞机不同，A300和A310还因为其安静的客舱、燃油经济性以及能够并排运载行业标准的LD3集装箱而受到欢迎。所有客舱、货舱和航空电子舱均为增压舱。起落架为液压可收放前三点式，紧急情况可靠重力放下，双轮式前起落架，四轮小车式主起落架。

A300动力装置为翼下吊挂两台涡扇发动机，每个机翼内有两个整体油箱，中央翼内有第5个油箱，-600R型的尾部还有一油箱。来自发动机、辅助动力装置的压缩空气经输气管路分别供给反推力装置和空调系统。有3套独立的液压系统由发动机分别驱动，3套液压系统的压力可通过液压泵互相传递。辅助动力装置位于机体尾锥内。双发A300和A310飞机可以有不同的发动机备选，包括两台普拉特・惠特尼公司JT9D-7R4H1涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台PW4156涡扇发动机，单台推力249千牛(25400公斤)；或两台通用电气公司CF6-80C2Al涡扇发动机，单台推力262.4千牛(26754公斤)。根据其在航空公司长期服役的情况以及经过验证的可靠性，飞机和发动机都通过了180分钟的双发延程飞行认证。此外，由于具有相同的驾驶舱、操纵特性和系统，使得A310和A300-600拥有运营共通性，获得了一种机型资格的飞行员在不增加任何培训的情况下，就可以驾驶另一个机型，此外可降低维护成本。

a300-600st_空中客车A300 -服役期

在投入市场初期，A300的弱势持续了多年，大部分订单都是来自于生产飞机的本地国家，如法国航空公司和汉莎航空公司。在一段时期，空中巴士公司甚至有16架造好但是没有主顾的“白尾”（飞机垂直尾翼没有印航空公司的标志）的A300s闲置在停机坪上。

1977年美国的大客户东方航空公司租借了四架A300s作为试航考验，随后订购了23架这一型号，从此A300系列客机开始热卖，直到现在一共有561架订货或已交付。

亚洲的航线对A300建立起特殊的偏爱，日本航空、泰国航空、新加坡航空、马来西亚航空、印尼航空、中华航空、巴基斯坦航空、环澳航空和许多其他航空公司纷纷开始抢购。由于亚洲不受美国联邦航空局（FAA）“60分钟双发延程飞行”规定的限制，亚洲的航空公司使用A300s作为穿越孟加拉湾和南中国海航线客机，澳大利亚航空公司则把它用于横越澳大利亚大陆的航线上。到1981年，空中巴士迅速发展，卖出300架客机，意向订货200架，其客机参与了40多条航线运营。这一事实使得波音公司不得不以波音767来应对。

A300为空中巴士公司提供了在竞争中制造和销售大型客机的经验。A300的机身后来又有加长型（A330和A340）、缩短型（A310），或者改造为特殊用途机种（例如A300-600ST“大白鲸”）。

A300的出现及后来的热卖激起波音公司开发“7X7”(即767)计划，以争夺因为石油危机而开始热络的双引擎广体机市场。767客机在市场上普遍比A300受航空公司欢迎，因为767的航程比A300来得高。767的延程型(767-200ER及767-300ER型)甚至可以由台湾横跨太平洋至洛杉矶，及由莫斯科不停站直航香港等，这是A300所做不到的。可是在货机市场中，A300却比767来得畅销，因为A300的机舱截面比767宽阔，足以每排可容纳两个宽体机惯用的LD3货柜；反之，767货机由于阔度不足，只可容纳每排两个窄体机常用的LD2货柜，放不下两个LD3货柜。

现在A300已经到了它市场生命的末期，主要是作为货机出售。目前的型号是A300-600R，已通过了180分钟双发延程飞行。

A300已经把发展的中心放在以改造成货机为主要内容的二手市场。

a300-600st_空中客车A300 -主要型号

A300B1只试制了两架：第一架原型机，第二架后来卖给航空公司。载客259名，最大起飞重量132,000公斤，两台通用电气公司CF6-50A发动机，推力220kN。

A300B2第一种量产型号。采用CF6或者普惠公司的JT9D发动机，推力在227到236kN之间。在1974年5月虽法国航空公司首次投入航线。

A300B4主要生产型号，类似于B2，但是重量增加到157吨。B2和B4两个型号一共生产了248架。

A300FFCC第一款双人机组型号。首先卖给了印尼航空和巴西Varig航空。

A300B10（A310）机身缩短，改用新设计的高长宽比机翼，缩小尾翼尺寸，双人机组。这一型号有标准型-200和9,600公里航程的远端型-300，机身截面尺寸不变，拥有全尺寸的客舱可货仓。它还有为德国空军改造的军用运输改型。这一型号一共生产了260架。

A300-600/600R拥有和B2和B4相同的长度但是增加了内部空间，因为它采用了A310的后部机身和尾翼。它安装有通用电气公司的CF6-80或者普惠公司的Pw4000发动机，1988年投入使用，驾驶舱由三人控制改为二人控制。他同时有客机和货机版本，以及在此基础上改型的“大白鲸”货机（SATICA300-600ST）。空客公司共售出271架A300-600及600R。

a300-600st_空中客车A300 -性能数据

美航的A300

总长度：54,10m高度：16,54m翼展：

44,84m

5.64m

266人

298人

1520立方米

0.82马赫

9450

a300-600st_空中客车A300 -事故

2003年11月22日：DHL货机巴格达遇袭事件，一架A300在巴格达国际机场降落的时候被游击队击中，飞机瞬间失去控制液压，机组人员（驾驶员Eric Genotte，机长Steeve Michielson和随机工程师Mario Rofail）发现后打开起落架来增加阻力，他们只能依靠两台发动机操纵飞机，最后他们以最小的额外伤害迫降着陆成功。

2001年11月12日：美国航空587号班机，一架A300-600型客机在纽约肯尼迪国际机场起飞后，因方向舵应付尾波乱流而过度使用，最后整块脱落并导致客机失控坠毁于皇后区，全机260人罹难。

2000年2月2日：一架洛克希德C-130大力士型运输机在德黑兰机场起飞时撞及一架被拖车牵引著的空载伊朗航空的A300B2-203型客机，C-130上的八人全数罹难，拖车上的司机亦受伤。

1998年2月16日：中华航空676号班机，一架A300-600R型客机在中正国际机场降落时重飞失败，坠毁于机场旁边，机上人员全数罹难。

1997年9月26日：加鲁达航空152号班机，一架A300B4-220型客机在棉兰机场附近因能见度差坠毁，全机234人无一生还。

1994年12月24日：法国航空8969号班机，一架A300B2-1C型客机在阿尔及利亚被四名武装份子劫机，最后导致三名乘客遇害，四名劫机者最后亦被法国国家宪兵特勤队全数射杀。

1994年8月10日：大韩航空2033号班机，一架A300B4-622R型客机于济州降落时因恶劣天气及正副驾驶意见不一，结果冲出跑到并着火，无人死亡。

1994年4月26日：中华航空140号班机，一架A300-600R型客机在日本名古屋降落时坠毁，机上仅有7人生还，264人死亡。失事原因是因为驾驶员与机上电脑的操控权冲突。

1994年2月26日，台湾的中华航空公司飞往日本客机坠毁，15名机组人员和249名乘客遇难。

1992年9月28日：巴基斯坦国际航空268号班机，一架A300B4-203型客机因机长判断错误过早降落，在尼泊尔加德满都坠毁，全机167人死亡。

1988年7月3日：伊朗航空655号班机，一架A300B2-203型客机在波斯湾上空被美军战舰误认为是敌机击落，全机290人罹难。

A300型飞机第一次事故发生在1976年。法国航空的一架客机被劫持飞往乌干达的恩德培。以色列派遣突击队进行营救，258名人质获救。7名乘客和劫机者身亡。

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