爱华网道路服务水平所属现代词，指的是主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。
道路服务水平【level of service】指的是主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比综合反映道路的服务质量。服务水平划分为四级，是为了说明公路交通负荷状况，以交通流状态为划分条件，定性地描述交通流从自由流、稳定流到饱和流和强制流的变化阶段。因此，采用四级服务水平，可以方便地评价公路交通的运行质量。服务水平的划分，高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标；二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用车辆延误来描述其服务水平。
一级服务水平：交通量小、驾驶者能自由或较自由地选择行车速度并以设计速度行驶，行驶车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，交通流处于自由流状态，超车需求远小于超车能力，被动延误少，为驾驶者和乘客提供的舒适便利程度高。
二级服务水平：随着交通量的增大，速度逐渐减小，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰较大，驾驶者选择行车速度的自由度受到一定限制，交通流状态处于稳定流的中间范围，有拥挤感。到二级下限时，车辆间的相互干扰较大，开始出现车队，被动延误增加，为驾驶者提供的舒适便利程度下降，超车需求与超车能力相当。
三级服务水平：当交通需求超过二级服务水平对应的服务交通量后，驾驶者选择车辆运行速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰很大， 交通流处于稳定流的下半部分，并已接近不稳定流范围，流量稍有增长就会出现交通拥挤，服务水平显著下降。到三级下限时行车延误的车辆达到80% ，所受的限制已达到驾驶者所允许的最低限度，超车需求超过了超车能力，但可通行的交通量尚未达到最大值。
四级服务水平：交通需求继续增大，行驶车辆受别的车辆或行人的干扰更加严重，交通流处于不稳定流状态。靠近下限时每小时可通行的交通量达到最大值，驾驶者已无自由选择速度的余地，交通流变成强制状态。所有车辆都以通行能力对应的、但相对均匀的速度行驶，一旦上游交通需求和来车强度稍有增加，或交通流出现小的扰动，车流就会出现走走停停的状态，此时能通过的交通量很不稳定，其变化范围从基本通行能力到零时常发生交通阻塞。
来源：<<公路工程技术标准>>(JTB B01-2003)各类公路设施评价服务水平的主要参数
各类公路设施评价服务水平的主要参数表1-12
公路设施类型评价服务水平的主要参数高速公路和一级公路的路段
互通式立体交叉的匝道及其交织区密度[PCU/(h.ln)]和V/C比
密度[pcu/(h.ln)]和交通量(pcu’h)80km/h、60km/h的二级公路路段延误率（%）和平均速度（km/h）40km/h的三级公路路段
（含40km/h的山区二级公路路段）延误率（%）平面交叉（无信号控制）延误（s）收费站延误（s）和车辆排队数（辆）
5．各级公路服务水平分级
高速公路服务水平分级和最大服务交通量（小客车辆/h/车道）表1-13
服务水平等级密度（小客车/小时/车道）设计速度(120km/h)设计速度(100km/h)设计速度(80km/h)车速
km/hV/C最大服务交通量车速
km/hV/C最大服务交通量车速
km/hV/C最大服务交通量一≤7≥1090.34750≥960.33700≥780.3600二≤18≥900.741600≥790.671400≥660.61200三≤25≥780.881950≥710.861800≥620.781550四≤45≥48接近1.0<2200≥47接近1.00<2100≥45接近1.00<2000
>45<48>1.00~ 2200<47>1。00~
2100<45>1。00~
2000
注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力
是四级别服务水平上半部的最大小时交通量。
一级公路的服务水平分级表1-14
服务
水平密度
(小客车辆/km/h)设计速度
100km/h设计速度
80km/h设计速度
60km/h速度
(km/h)V/C最大服务交通量*速度
(km/h)V/C最大服务交通量*速度
(km/h)V/C最大服务交通量*一≤ 7≥ 920.32650≥ 750.29500≥ 570.25400二≤18≥ 730.651300≥ 600.611100≥ 500.56900三≤25≥ 680.851700≥ 560.781400≥ 470.721150四≤40
>40≥ 50
< 50接近1.00
>1。0<2000
0~2000≥ 46
< 46接近1.00
>1。0<1800
0~1800≥ 40
< 40接近1.00
>1。0<1600
0~1600
注: 同表1-13注.
二级、三级公路的服务水平分级表1-15
服务水平延误
率(%)设计速度（km/h）80km/h60km/h40km/h速度#
km/h不准超车区(%) v/c速度#
km/h不准超车区(%) v/c速度#
km/h不准超车区(%) v/c<3030-70>70<3030-70>70<3030-70>70一≤30≥760.150.130.12≥570.150.130.11≥540.140.130.10二≤60≥670.400.340.31≥540.380.320.28≥480.370.250.20三≤80≥580.640.600.57≥480.580.480.43≥420.540.420.35四<100≥48
<481.01.001.00≥40
<401.001.001.00≥37
<371.001.001.00
注:①#为平均行程速度;
②不准超车区(%)为指超车视距小于设计速度所要求的最小超车视距的路段长度占区段总长的百分率(双向的平均值.
③延误率为车头时距小于或等于5s的车辆数占总交通量的百分比。
④设计速度为80km/h、60km/h、40km/h，路面宽度为9m时，其基本通行能力分别为：2500pcu/h、2300pcu/h、2100pcu/h。
⑤v/c 是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。基本通行能力是四级服务水平上半部的最大小时交通量。
美国把道路服务水平分为六个等级：
①A级：开流畅通，平均车速大于48km/h，交通量小于道路通行能力的60%。
②B级：车流稳定，稍有延迟，平均车速大于40km/h，交通量接近道路 通行能力的70%。
③C级：车流稳定，有延迟，平均车速大于32km/h，交通量接近道路通 行能力的80%。
④D级：车流不大稳定，延迟尚可忍受，平均车速大于24km/h，交通量 接近道路通行能力的90%。
⑤E级：车流不稳定，延迟不能忍受，平均车速降到24km/h，交通量接 近道路通行能力。
⑤F级：交通阻塞，平均车速小于24km/h，交通量可能超过道路通行能 力，但已没有意义。
