爱华网郑和船队是郑和下西洋所组织的远航船队，是世界上最早建立的一支大规模的远航船队，也是一支史无前例的海上特混舰队。郑和船队由200余艘不同用途、不同船型的远洋海船组成，将士二万余名，规模宏大，人员众多，组织严密。
郑和舰队_郑和船队 -简介
郑和船队
郑和所率领的船队是一支特混舰队，最多时有200余艘，是15世纪世界上最大和最完备的船队。英国学者李约瑟对郑和船队曾有如下评价：“明代海军在历史上可能比任何亚洲国家都出色，甚至同时代的任何欧洲国家，以致所有欧洲国家联合起来，可以说都无法比明代海军匹敌。”
指挥编队的航行与作战，是军事航海学中的重要内容之一。郑和在500多年前，能运用自如地率领庞大的船队往来亚非航线上，对古代的军事航海学做出了卓越贡献，实有进行探讨的必要。
郑和舰队_郑和船队 -船队种类
宝船
郑和所率领的船队是一支特混舰队，最多时有200余艘，是15世纪世界上最大和最完备的船队。其船舶种类大致可分为六种。
1.宝船
长宽尺度（公尺）：125.6ｘ50.94
功用：郑和乘坐的指挥船，是属于安全远洋航行的福船。载重量达七千吨，有大号及中号之分。独特的设计如两头出梢、纵向通体的底龙骨、多层板船底等的特色，至今在中国东南沿海和东南亚一带仍保留。
最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。
据席龙飞《中国造船史》pp273考证，郑和的大宝船有：125米长（水线长107米），宽50米，吃水8-10米，总排水量：17700吨。马船
2.马船
长宽尺度（公尺）：104.7ｘ42.4
功用：又名「快船」，是明初的大型快速水战和运输船。在船队中可载马和运货，也可作引航、交通艇和救生艇的功用。
粮船
3.粮船
长宽尺度（公尺）：79.2ｘ34
主食（大豆、面粉、小米和大米）被装运在不同的粮船上，它们够船队在海上生活几个月而不必补充。但是，一旦粮船沉没，整个舰队就处在极其危险的困境之中。
水船
4.水船
长宽尺度（公尺）：42.0ｘ16
功用：郑和远航期间有时一个多月不靠岸，吃喝显然是重要问题。粮船载的是2万余人的用粮，一个人消耗2.5公斤，每天就得与消耗食物70吨；至于海上航行需要的淡水量，一样惊人，水船负起到河里取淡水的责任。这些船也同样要负担如作战、拖曳的兼职功能。
坐船
5.坐船
长宽尺度（公尺）：67.9ｘ26.6
坐船是郑和船队中的大型护航主力战舰，是分遣护航航队中的指挥船。坐船载的是军兵，当然也具有作战能力。
战船
6.战船
长宽尺度（公尺）：50.9ｘ19.2
功用：以载人为主的载客载货战船，为船队护航。
橹船
7.橹船
长宽尺度（公尺）：34─42ｘ13─16
功用：此为中国明代比较盛行于江河和海洋航行的船舶，首尾尖狭和腹部宽阔，有利于披浪过滩。这种属于海船型的中小二八橹和六橹船，每船可载百余人。
郑和舰队_郑和船队 -船员编制
宝船
郑和船队全体船员最多时为27000余人，必须有严密的编制、科学的分工与管制，才能严整有序。据《瀛涯胜览》记载，郑和第四次下西洋时，其船队人员有："官校、旗军、勇士、通事、民梢、买办、书手通计二万七千六百七十员名。其中，官八百六十八员，军二万六千八百名，指挥九十三员，都指挥二员，千户一百四十员，百户一百零三员，户部郎中一员，阴阳官一员，教谕一员，舍人二员，医官医士一百八十员名，余丁二名，正使太监七名，监承五员，少监十员内官、内使五十三员。"此处所记者，侧重于领导管理人员。而祝允明在《前闻记》中"下西洋"条所记的随行人员，则侧重航行技术人员的分工，计有"官校、旗军、火长、舵工、班碇手、通事、办事、书算手、医士、铁锚、木*、搭材等匠，水手，民梢人等，共二万七千五百五十员名。 综上所述，可看出船队的编制可分为四大职能部门，用现代语可称为"中心”。
1、指挥决策中心：主要人员有正、副使太监和少监、内监等，是掌握全船队航行、外交作战、贸易等重大行动决策和指挥中枢机构。
2、航海业务中心：主要人员有火长、舵工、班碇手、水手、民梢、阴阳宫、铁锚、木*，搭材等航海与帆缆等技术人员。其中，火长负责全船的航行安全，类似当今商船的船长或驾驶员或军舰上的航海长。舵工在火长的指挥下*舵。班碇手负责起抛锚和离靠码头的*作。水手、民梢负责升落风帆、摇橹划奖和日常清洁保养工作。阴阳官负责观测天象，预报气象。铁锚，木*，搭材等匠，负责打造修理铁木器材设备。
3、外事、后勤中心：有负责外事活动、礼宾工作的鸿胪寺序班，对外宣传的教谕，教管钱粮和后勤供应的户部郎中，负责翻译的通事，负责采购供应的买办，负责会计出纳的书算手，起草文书的舍人，负责防治疾病的医官、医士等。
4、军事护航中心：有都指挥、指挥、千户、百户、旗校、勇士、力士、军力、余丁等各级军事人员。主要负责航行或停泊中的外部安全，防御敌对武装和海盗的侵袭。
郑和船队实质上是一支庞大的特混舰队。曾有人力图回避船队的军事力量，似乎认为这与郑和下西洋的和平外交、友好往来的使命相悖。历史事实已证明了有一定武装力量和执行和平使命并不好盾。在当时，郑和船队具有一定的武装自卫力量是远洋航行所必不可少的。
郑和舰队_郑和船队 -船队队形
郑和船队
一支庞大的特混舰队，在航行中必须以一定的队形前进。以保持井然有序和便于指挥。郑和船队的编队，有大*和分*之分，大*即指全部船队的编队，分*是指部分船舶的编队（相当于现代的分舰队）。明代船舶编队一般以5-10艘为一*。大*与*的编队方法是比较灵活的，既可分，又可合，可在同一时间内分赴各地进行活动。
至于郑和船队的具体队形，在一般史料史未记载，而仅在《三宝太监西洋记》中有所述及，摘录如下："每日行船，以四帅字号船为中军帐；以宝船三十二只为中军营，环绕帐外；以坐船三百号，分前后左右四营环绕中军营外。以战船四十五号为前哨，出前营之前，以马船一百号实其后，以战船四十五号为左哨，列于左，人字一撇撇开去，如鸟舒左翼；以粮船六十号，从前哨尾起，斜曳开列到左哨头止；又以马船一百号副于中；以战船四十五号为右哨，列于右，人字一捺捺开去，如鸟舒右翼。以粮船六十号从前哨尾起，斜曳开到右哨头止；又以马船一百二十号实于中；以战船四十五号为后哨，留后分二队，如燕尾形；马船一百号当其当；以粮船六十号从左哨头起，斜曳收到后哨头止，如人有左肋；又以马船一百二十号实于中，以粮船六十叼从右哨头起，斜曳收到后哨头止，如人有右肋；又以马船一百二十号实于中"。
据上文由张维华主编的《郑和下西洋》一书中有一编队示意图，酷似一个"贵"字形。这种队形与现代舰船的大型编队的航行序列卫幕队形很相似。队形最前方有前卫成人字队(或雁行队)，而主力舰(旗舰)的大本营居中《相当于中军帐》，左右翼有展开的方位队，如鸟之舒两翼，大本营的主力舰周围还有卫幕舰任保卫，警戒之责。舰队的尾翼也有护卫舰警戒。这种船队的队形有下列优点：
1、由帅字号船组成的中军帐，处于队形的核心，能环视周围各船队形，便于实施统一指挥。它优于单一队形，如单纵队、双纵队或单横队队形，避免了队形过长或过宽，首尾、左右不能相顾的缺陷。
2、船队的前后左右均有战船形成卫幕，有利于保卫中军帐及辅助船的安全。遇有战斗情况，位于四周的卫幕舰船易于展开迎敌。
3、当遇有敌舰从队后来袭时，只要各船根据统一令，原地调头，首雁形分为为燕尾形，原来的后燕尾开变换为首雁形队，可使整编队迅速转成180。，以迎敌。罗懋鸽在书中所述队形中的船数总和竟有1416艘，纯属夸大，实不足凭信。但其所描述的队形，并非随意信笔，想必有所据，也是符合航行与作战的实际需要的。
郑和舰队_郑和船队 -组织指挥与通讯联络
郑和船队
指挥一个庞大的特混编队的行动和通讯联络是密不可分的。在没有无线电通讯手段的十五世纪，所能用的海上通讯手段只有视觉通讯和听觉通讯，也就是靠旗、灯和音响信号。从中军帐的帅船到外围的卫幕船，欲通畅无阴地传递信号，必须有严密的组织和严肃的纪律。据《西洋记》记载，郑和船队的通讯手段是："昼行认旗帜，夜行认灯笼，务在前后相继，左右相挽，不致疏虞，如遇敢有故纵，违误军情，因而偾事者，即时枭首示众"。可见其通讯联络纪律的严格程度。
《西洋记》中对"昼行认旗帜"有具体说明，"号带一条，大桅旗十顶，正五方旗五十顶，"即代表不同含义的各色旗语。《殊域周咨录》中的"以红布为幔，五色旗帜，大小凡二十条"，亦甚相同。夜间通讯联络办法，主要靠灯笼，《西洋记》中有"灯笼一百盏"的记载。明代船队在夜航中以灯光为号，则是常见的。《纪效新书》中更有详细记述，"各船以灯火为号，中军船放起火三枝"，"悬灯一盏"其余四方各营是"前营船悬灯二盏平列；左营悬灯二盏，各桅一盏；右营大、小各悬灯二盏平列，后营二盏，一高一低，"以便于识别各船所在的阵位。夜间遇有紧急情况，则"看中军旗五方高竖灯五盏，是欲设疑以见船多之意。每船后尾上立灯，左、右各一盏，前桅上加灯二盏。"由此可见，灯火悬挂位置和盏数多少不同，也起报警作用，以便通知各舰采取相应措施。
如遇有雾、雨、雪等不良能见度时，则用音响信号进行联络。《西洋记》中提到的"大铜锣四十面，小锣一百面，大更鼓十面，小鼓四十面"等物件，除作为作战指挥用之外，还可用于传达号令和信息，以便在能见度不佳时，保持有效的联络。除锣、鼓之外，还有喇叭和螺号也用于通讯联系。如《纪效新书》记有："遇夜泊，船听中军船招*喇叭响，各船依序随*安插，不许私求稳便远泊，因而疏虞。"即使天气良好时，音响信号也有其专司的内容。如前进、后退、举炊、集合、起碇、升帆、抛锚等活动，便皆以音响信号指挥。
郑和舰队_郑和船队 -船厂
中国造船业历经秦、汉和唐、宋、元时代的发展，到明代达到顶峰，造船基地遍布全国濒海沿江各地，官办的造船厂不在少数。当时的造船业在吸取以前的管理经验的基础上，创立了用工限额、材料验收、木价核算、量材使用以及船舶检验等各种较为严密的制度，为后世船舶管理、船舶安全提供了宝贵经验。
明初官办船场的规模相当可观，洪武年间南京龙江关设造船场，调取五省滨海四百多户熟练的造船工匠，“挈家于提举司隶”。造船场内部的分工也很细致，一些大的造船场，还附设有帆篷作坊、缆索作坊和铁铸作坊，形成了较为完备的造船业体系。
郑和下西洋远征船不仅种类多，数量多，在质量上也达到了相当的水平。船队的五类船，各由不同船厂来建造。宝船由当时的江苏南京官办的龙江船厂下属的宝船厂负责建造，其他种类的远征船分为苏、浙、闽沿海各地造船厂建造。据载，宝船的排水量3100吨，载重约2500吨。
郑和舰队_郑和船队 -管理制度
郑和船队的船只在明朝廷的直接控制下，以强制劳役的方式进行生产。各船场所需造船原料，也由官府调配供应。宝船用料除在南京等地设园植树外，还在全国各地征集。主要船用材以楠木、松木、榆木与杉木为多，船的不同部位选用不同材料。船用生产材料的供给，由政府派往船厂的提举官吏下设的两司吏中的一人负责，另一人管理全厂各工种工匠。
各类船舶建造，生产第一线还有督管造船的帮工、指挥千户与百户各一人。这些职务由兵部考选廉勤者充任，5年一换，隶属中军都督府操江院。依靠这样一个精干的管理体系，船厂不仅有效地组织起32个工种、2000多工匠进行大规模生产和管理，而且保证了船舶质量。同时，船场在生产上有严格制度，如“船完工之日，编为字号，次第验烙，仍将经造官匠姓名刻于船尾，如无故早坏一年，于官匠名下追补一分，二年递加。”
宝船厂按照工序进行工种分类，然后再依“厢”的行政组织来管理入籍工匠。全厂有船木梭橹索匠、船木铁缆匠、念匠与棕篷匠四类，各类又分为船木作、念作、铁作、篷作、索作、油作等30多个工种。第一厢出船木梭橹索匠、第二厢出船木铁缆匠、第三厢出念匠、第四厢出棕篷匠。各厢匠人，以轮班或住坐两种形式，从事造船生产，这样除便于行政管理外，还利于加强技艺的切磋和技术质量的管理。船厂还设立志船（船舶设计）、敛财（原材料供应）、考衷（造船核算）、孚革（材料与船舶验收）等各项管理制度。这些制度使造船生产过程秩序井然，保证了各类船舶的建造质量符合长时间远洋航行的要求。
郑和船队的船只经过层层把关，质量上有了保证。
郑和舰队_郑和船队 -船队补给
郑和率领庞大船队七下西洋，每次航行长达二到三年，人数多达二万七八千人，如此庞大的队伍在漫长的海上航行中会不会挨饿？途经国家和地区的各种食物他们是否有福消受？为什么郑和的船队不曾面对哥伦布、麦哲伦船队曾有的败血症的威胁。
郑和船队
曾随郑和远航的巩珍在《西洋番国志》所附的敕书中，对郑和船队出洋饮食之准备有如下之记载：“下西洋去的内官合用盐、酱、茶、酒、油、烛等件，照人数依例关支。──永乐十九年十月十六日”。然而，如此记述对长程航行的饮食并未绘出全貌，按盐、酱、油是烹调佐料，用以增加食物风味，茶、酒是嗜好性饮料，均非果腹的粮食，达不到营养所需，因此，料想尚应备有其他食物。详细考证史料发现，原来郑和远航前食物经过精心准备。
牲畜家禽船上养，蔬菜生姜船上种，大量淡水船上储郑和船队行经之地多在热带，即使在冬季腊月，温度也多高于20摄氏度，为持续预防食物腐败变质，载运上船的食物除可趁新鲜食用者外，大多必须是经得起存放。
明初之时食品加工方法，已能处理保鲜期短暂的食物，例如将肉类、水产、蔬菜以盐、酱、醋、酒糟腌制，或烟熏、晒干；将水果曝晒制成果脯，或以蜜、糖渍，或用火焙。因此携带上船的食物，除了盐、酱、茶、酒及饮用水之外，应当包括不易变质的米麦等谷物、豆类，还有加工处理过的果菜、肉类、水产以及醋、蜜、糖等调料。
郑和船队出海之后，除了库存食物，水产类可就地捕钓，并在船舱中以活水养殖；家禽类可在船上畜养；蔬菜亦可在船上栽种，按十四世纪上半叶北非丹吉尔旅行家伊本・白图泰在《游记》中描写当时往来印度洋的中国船只，其船员常在木盆中栽种蔬菜、生姜，提供日常食材。然而船上的产量毕竟有限，大量的新鲜蔬果、肉类及饮用水，势必待上岸时补给，尤其是不可或缺的淡水，正如巩珍在《西洋番国志》的自序中所述：“缺其食饮，则劳困弗胜，况海水卤咸，不可入口，皆于附近川泽及滨海港湾，汲汲淡水。水船载运，积贮仓粮舟者，以备用度，斯乃至急之务，不可暂弛。”
远航途中船队平日常吃鸡和羊，偶尔还可以用鹿、兔、骆驼肉来改善生活马欢随郑和船队下西洋，将行旅见闻记录成书，于1416年完成《瀛涯胜览》，记录了郑和船队途经中南半岛(占城、暹罗)，马来半岛(满剌加)，爪哇岛，苏门答腊岛(苏门答剌、旧港、哑鲁、那孤儿王、黎代、南
