爱华网日本列车自动控制系统源于1964年东京奥运会通车的东海道新干线，至今已在多条铁路中使用，去取代自动列车停止装置。 此系统可以自动控制列车速度，以避免超速、冒进、追撞等事故发生。
新干线传奇_日本列车自动控制系统 -简介
日本列车自动控制系统
日本新干线制动系统的运行控制分为三部分：第一是自动列车控制系统ATC；第二是操作柄控制制动，对列车的发车、加速、时间调整及车站停车以及从30km/h到停车地点的所有操作，均是司机通过手柄来实现的；第三是紧急制动的操纵，当出现意外事故时，司机操纵紧急制动开关UBS来实现紧急制动。
新干线传奇_日本列车自动控制系统 -作用
火车的速度提升是铁路技术发展的重要目标，而这个目标不断实现的安全阀就是列车运行控制系统(简称“列控系统”)。列控系统的作用是防止列车超过线路规定的允许速度运行，进行轨道间闭塞区域的管理，防止列车出现运行追尾事故。自火车运行伊始，随着运行速度的不断提高，各国的列控系统也得到发展和完善。
新干线传奇_日本列车自动控制系统 -运用
日本新干线“在高速运行时，司机难以一边注意信号一边刹车”，因此1964年开始运营之时就导入了列车自动控制系统（ATC）。若前方有车，便会自动刹车以避免追尾。即使ATC发生故障或停电，也能自动刹车停止继续运行。
JR相关人士强调说：“日本新干线的设计理念是‘有异常就先停车’，自开业以来从未发生过追尾事故。”铁路记者梅原淳称，中国高铁虽然导入了日本及德国等的车辆技术，但采用了中国独自开发的列车自动控制系统。
新干线传奇_日本列车自动控制系统 -路线
JR新干线
东海道新干线（ATC-NS）
山阳新干线（ATC-1）
东北新干线（DS-ATC）
上越新干线（DS-ATC）
长野新干线（ATC-2）
九州新干线（KS-ATC）
JR在来线
海峡线（ATC-L）
