爱华网埃尔顿・塞纳（Ayrton Senna da Silva，1960年3月21日―1994年5月1日），巴西著名的赛车手，曾经于1988年、1990年、1991年三度夺取F1世界冠军。出生于巴西圣保罗，4岁开始开卡丁车，13岁开始参加卡丁车赛，1984年加入一级方程式杜尔曼车队，开始F1生涯。1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。塞纳是赛车历史上最受欢迎的车手，被誉为F1史上最伟大的车手之一。
塞纳・奥特曼_埃尔顿・塞纳 -基本资料
埃尔顿・塞纳塞纳的诞生1960年3月21日塞纳的离去1994年5月1日出生地巴西圣保罗常驻地蒙特卡洛 ， 巴西 圣保罗身高5英尺9英寸(1m75)体重70公斤婚姻状况离异，女友是阿德利安子女无所学专业商务研究兴趣爱好飞机模型运动爱好划水， 网球 ，慢跑最喜欢的音乐无论是古典还是流行，只要好听就行最喜欢的食物水果，巴西特色食品一级方程式大奖赛历史战绩
参赛：161场
夺得杆位：65场
获得分站赛冠军：41次
共获得积分：615分
世界冠军：3次
赛车生涯起源4岁开始开 卡丁车 ，13岁开始参加卡丁车赛第一部赛车1981的福特方程式1600第一次赛事冠军1977年泛美卡丁车大奖赛冠军，1979，1980年世界卡丁车大奖赛亚军最难忘的记忆1988年赢得了日本铃鹿站的分站冠军，从而获得了总冠军头衔。职业生涯：1981- 福特 方程式1600
1982- 英国 和欧洲福特方程式2000
1983-英国F3冠军
1984-加入一级方程式杜尔曼车队，共获得13分积分，名列年终排名第9位。
1985-加入莲花-雷诺车队参加一级方程式大奖赛，获得38分，名列年终第四名，并且在葡萄牙赢得了个人首个一级方程式分站赛冠军。
1986-一级方程式莲花-雷诺车队，获得55分，名列第四名。
1987-一级方程式莲花-本田车队，获得57分，名列第三名。
1988-加入一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以94分的积分获得总冠军。
1989-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以60分的积分获得车手亚军。
1990-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以78分夺得车手冠军。
1991-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，以96分获得车手冠军。
1992-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-本田车队，共获得50分，名列第四名。
1993-效力于一级方程式万宝路-迈凯轮-福特车队，以73分夺得车手亚军。
1994-效力于威廉姆斯-雷诺车队。1994-5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
1994年5月1日死于意大利博洛尼亚的马吉奥尔医院。塞纳・奥特曼_埃尔顿・塞纳 -简介
埃尔顿・塞纳获得过三次世界冠军，是赛车精英中的一员，如果没有1994年5月1日的那场意外，塞纳还会在威廉姆斯车队创造辉煌，他会取得第六次，第七次世界冠军。即使他英年早逝，他取得65次分站赛冠军的记录仍不是那么容易被打破的。他的工作就是赛车，从卡丁车起步，1981年开始英国FF1600，很快转为FF2000和F-3，赢得了所在这些项目的胜利以后，1984年他加入托尔曼的F-1车队。在摩纳哥站的第二名成绩显示了他的才华。然后，在莲花车队效力三年，1988年加入麦克拉伦车队，在麦克拉伦车队中取得三次世界冠军之后，1994年，塞纳转投威廉姆斯车队希望能开创属于自己的一个时代。但是，赛车事故终结了一切。塞纳是他这一时代中速度最快的天才车手。他头脑灵活而又冷静，遇事果断，词句满明星气质。他能言善辩，外语流利，笃信宗教，这些使他和其他车手具有明显不同。生前，很少有车手和他亲密，但是，死后，所有车手都怀念他。
塞纳・奥特曼_埃尔顿・塞纳 -突发意外
埃尔顿・塞纳
1994年5月1日14点18分，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道第七圈tamburello弯道，时速三百公里的
FW16突然间脱离了既定轨道，一声沉重的巨响中撞击在混凝土护墙上支离瓦解，那个黄绿色的头盔无神地垂落一旁，鲜血在狭窄的单座车舱里急速蔓延……10年之后，曾亲历那个黑色五・一的《队报》记者菲利浦・布鲁内尔对于发生在伊莫拉的每一幕记忆犹新：出奇闷热的天气，接二连三的不详预兆，塞纳的最后一战。本能始终在敦促他放弃。“赛道很滑而且没有足够的散热”，“这部车难于驾驭，极不稳定”，赛前他对家人、车队、媒体不止一次地提到自己的担忧。然而，退出对于太多人来说无法想象。电视频道、赞助商、埃克莱斯通……千丝万缕的商业利益似乎早已封堵了回头的路，况且退出比赛意味着招认自己的恐惧、消褪塞纳的传奇色彩。在新手兰岑博格试车时丧命后的第一时间，他赶到了出事的弯道，与当时的目击者交谈，悲痛和茫然清晰地写在那张平素安详的面孔上。一天之后，双眉紧锁、脸色惨白的他依然坐在了FW16里，不住地摆正那个黄绿色头盔，右手食指朝向天空的动作像是在召唤紧要关头总会为他指明方向的上帝。
埃尔顿・塞纳
头颅创伤、动脉爆裂、输血、气管切开和心脏按摩都只是杯水车薪，在紧急
运送这具灵魂正在悄然离去的躯体前往临近博罗尼亚医院的直升机上，鲜血从他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手术已无济于事，两小时之后进入了深度昏迷的塞纳踏上了魂归的最后一程，为他行临终礼的教士说他乌黑的双眸似乎从未熄灭。死亡时间――1994年5月1日18点40分。
意大利议会决议组成专门委员会对事故进行调查。按照官方的定论，致命事故的原因是方向盘柱断裂，这是被封存经解剖后的那辆FW16残骸所能给我们的唯一交代，然而直到今天，全部真相并未公之于众。当RATZENBERG在赛道上脊椎撞断当场丧命后，依据规则赛道理应被查封、圣马力诺大奖赛理应被取消，然而不知何故奥地利车手的死亡时间被推移到了前往医院的途中，从而回避了规则。据称出事前一天塞纳曾与伯尼・埃克莱斯顿及车队老板弗兰克・威廉姆斯有过长谈，坦言自己毫无参赛欲望。虽然车队成员作证比赛当天塞纳本人已做好了出发准备，并没有违心地上路，然而塞纳家族还是坚持认为伯尼・埃克莱斯顿在这出悲剧中的责任难以推卸，出席了塞纳葬礼的这位F1大亨被“建议”不要前往墓地。
塞纳・奥特曼_埃尔顿・塞纳 -个人评价
塞纳离去已然十年 车神光辉无处不在
埃尔顿・塞纳
牺牲，通向焚火柱――“IMOLA"这个词的原意难道是在暗示什么？难道是因为兰岑博格的死没有能打
动一些人为利益所蒙蔽的心，所以上帝选择了牺牲这位独一无二的车手以求唤醒一点点良知吗？“如果死亡降临，那就让它突如其来、无法抗拒、彻彻底底，我可不愿在一架轮椅里残度余生。”这就是塞纳对于赛道上潜伏的死神近乎狂妄的藐视。从某种残忍荒谬的角度来看，这样的结尾或许会是他所愿意接受的安排，传奇的诞生和延续总是如此无情。
“在赛车里飞驰的时候，和所有正常人一样，我不想伤害自己。作为一个F1车手，你可能会在某个瞬间从这个世界上永远地消失。生命随时可能会终结，你会发现自己实在如宇宙中的尘埃一般微不足道。扪心自问：这一切究竟值得吗？是否还应该继续下去？继续到何年何时？也许类似的置疑会让你在原来的路上更加坚定地走下去，也许你会彻底放弃。我不止一次地这样追问自己。可是每一次只要略加思索，答案对我来说非常明了：迈出第一步时，我就知道这一切；而今天，我一如既往地这样，不知不觉间，我早已接受了如此安排，并进而成为了主宰。在我看来，人与人之间的差异就体现在面对危险的态度中。”
埃尔顿・塞纳
塞纳生前的这一段话阐明了他对F1的理解：赛车从来就是无上幸福和极度痛苦的混合体。同时有着天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索属于他的真实信仰――超越极限。刚刚在赛道上证明了自己的强大后，他常常是那般虚弱；片刻前是一搏到底的坚定，跨出车舱后看上去却又如此脆弱。人们多次见到这位了不起的冠军在领奖台上费力地举起奖杯，面色苍白，听凭眼泪无声滑落。目睹过塞纳驾车的F1老将都对他在比赛中所投入的能量而惊叹不已。这种超常的力量源于切肤入骨的求胜饥渴――或许这是唯一的解
释。
1991年3月，塞纳迎来了在故乡圣保罗的第一个冠军。然而，终点黑白旗挥起之后，车队工程师从无线电波另一端没有听到惯常的感谢辞，传来的是混合了极度痛苦和无比幸福的撕心裂肺的叫喊。在变速箱失灵的情况下，他以难以想象的力量挺到了比赛最后一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力尽的他站在领奖台上时连欢庆的气力都没有。
1994年的巴西站，首发的他在进站加油后被舒马赫抢去了领先，目标锁定冠军的他在所驾驶的FW16尚为一匹未受驯化的野马的情况下，依然向对手、向身下的坐骑、向自身的极限发起了挑战。然而，竭尽全力的臂膀在关键时刻因僵化而出错，赛车追尾出局。事后他就自己的失误向车队致歉，而队友达蒙・希尔则对他毫无保留地拼命、几乎是用血肉之躯去弥补赛车自身不足的举动流露出不解：“我难以相信塞纳竟然能够把这部车开得这么快，我的车和他的一样构造，而我觉得这家伙实在无法驾驭！”对于这个执拗的车手来说，躯体必须完全服从于意志，在比赛中他的每一块肌肉和骨骼都别想得到善待，他的身体就是金属制造的赛车的一个延伸部分。
将塞纳归于靠天性和本能驾驶的那一类车手并不为过，在讲述赛车表现时，他不会用精确的专业词汇，而会以一种电影蒙太奇的方式把每一幅画面、每一种声响和只有身在其中的人才会有的感觉细致无误地重现出来，毋庸置疑，赛道上的他完全和赛车融为了一体，它们就这样自然和谐地结合在彼此之中。“想要在赛道上击垮塞纳的人必须重新发明赛车运动”，
老冠军尼基・劳达曾给予他无愧的继承人如此评价。一次被问及退役后的打算，这位容易动情的巴西人在以家庭和孩子应答后，最终还是禁不住感叹：“我怀疑自己这一生是否还能够以同样的方式爱上赛车以外的东西……”
塞纳・奥特曼_埃尔顿・塞纳 -最后时刻
塞纳生命的最后96个小时
埃尔顿・塞纳
4pm：直升飞机载着塞纳来到了圣马力诺，停在伊莫拉赛道旁。
5pm：塞纳到达了Castello，Castello是迈凯轮每次下榻的旅馆，自从1989年每次圣马力诺站塞纳都住在这里。这次他预定了同一个房间――200号房，包括一间卧室，一间浴室和一间小型的起居室，他并不想因为换了车队而改变他的习惯。车队经理法兰克.威廉姆斯定了楼下的房间，塞纳在迈凯轮的老板丹尼斯就住在楼上。
1994年4月29日星期五
9：30am：自由练习时间。开始他并不需要发挥出全部的水平。塞纳跑了22圈，作出了一个1分21.598秒的最快圈速，比他的队友达蒙希尔快1秒多。
1：14pm：第一次练习赛开始了14分钟，塞纳完成了一个最快圈速。不久以后，就当他回到维修站的时候，乔丹车队的巴里切罗以140mph的速度撞上了围墙，赛车飞了起来，撞上了旁边的轮胎防护墙，最终变成一堆残骸。当时塞纳直接去了医疗中心。巴里切罗恢复清醒后发现塞纳来探望他了。“当时我第一个看到的就是塞纳，”巴里切罗后来回忆道，“他眼里含着泪水，我以前从没有看到过塞纳流泪。我感觉他看上去就好像我的事故发生在他自己身上一样。”这次的泪水只是那个周末里的第一次，但在几分钟后，塞纳就回到了维修站。
1：40pm：练习赛恢复。塞纳立刻提高了他的成绩，并且在练习赛即将结束前他以平均时速138.2公里创造了1分21.548的最快圈速，这个圈速后来被证明是那个周末最快的速度。
1994年4月30日星期六
9：30am：在第二次自由练习时间，塞纳跑了19圈，最快圈速是1分22.03。
下午1点，第二次排位赛开始。
1：18pm：就在巴里切罗发生事故后大约24小时，F1十二年以来的好运似乎全跑光了。不像巴西人那么幸运，奥地利最著名的车手，罗兰德.雷申博格没有机会活下来。当时的目击者说，赛车的前定风翼突然脱落，由前轮负担的约1/3的赛车抓地力一下没有了，失去控制的赛车一头撞向防护墙，并以大约200mph的速度撞上了坦布雷罗弯外的混凝土防护墙。可怜的雷申博格折颈断魂。
2：15pm：当时塞纳正准备驶出维修站，当他从监视屏上看到这一幕的时候，他立即跑到了车库后面，用手捂住了脸。他感觉糟透了，不知怎么做才好。他找了一辆安全车，来到了事故的发生现场――坦布雷罗弯。当他到达的时候，雷申博格已经被送往医疗中心，但仍能看到赛道上四散的赛车残骸，整辆车已经全毁了。当排位赛恢复的时候，塞纳已经没有心情再做成绩了。他回到了自己的住处，当时他和达蒙希尔和他的太太乔治娜呆在一起。与此同时，塞纳因拒绝出席排位赛后竿位的新闻发布会而面临罚款的威胁处罚，但是最后没有处罚他。
埃尔顿・塞纳
3pm：塞纳接到一个电话要求他参加一个赛道管理委员会的会议。赛道的管理者指责塞纳不应该乘坐官方的安全车到达雷申博格的事故现场。赛道主管考施密特说塞纳不应该在没有得到允许的情况下私自使用安全车。塞纳很激动的指出，他作为一个3届世界冠军，代表所有的车手，关心雷申博格的情况，关心赛道的安全状况。同时他指出，他在使用安全车之前得到了一位维修站官员的许可。考施密特认为这个巴西人在那个周末非常不对劲。“他似乎为很多事而烦恼。”那天晚上他给他的女朋友Galisteu打了两次电话。第一次是在晚餐前，他告诉她，他不想参加第二天的比赛，但并没有谈到对自己生命的恐惧。“他的声音是颤抖的。他哭了，他真的哭了，”她说，“他告诉我他真的不想参加比赛了。他以前从来没这么说过。”Galisteu告诉塞纳他并不一定要参加比赛。塞纳说他必须去，这是他的工作。稍后，他又打了个电话给Galisteu，声音听上去好多了。塞纳说他准备好参加比赛了，但他无法等到整件事情结束了。他对她说的最后一句话是：“明天晚上8：30到法罗机场来接我，我无法再等下去了，我要见你。”
1994年5月1日星期天
7：30am：塞纳乘坐直升飞机来到了赛道，并且开始了上午的热身活动。他告诉大卫布朗不要改变赛车调校。
11am：塞纳和他在迈凯轮的队友伯杰一起参加了车手的一个会议，会议很短，但很愉快。所有的车手为雷申博格默哀一分钟。
12pm：塞纳开始为比赛做准备，他在迈凯轮时坐在驾驶室默念圣经。那个周末他把圣经放在他的公文包里，但没有人看到过他在那天早上读圣经。
1：30pm：距离比赛开始还有半小时，塞纳来到了威廉姆斯车队的车库，在那里，一个巴西记者JaimeBrito和他呆在一块儿，并请塞纳在3张照片上签了名，“这些照片竟然是如此的沉痛，他是巴西的英雄，他是巴西的象征。”Brito回忆道：“那天他做了很多奇怪的事，比如，他绕着赛车转，检查轮胎，还有定风翼，好像对赛车产生了怀疑。”塞纳的性情也与众不同，他打破了他的常规――在出发的排位处摘下他的头巾。与大多数其他的车手在起跑处走出他们的赛车，等候着出发相比，只要一钻进车里，塞纳几乎都会一直待在舱内，专心致志地望着第一个弯。
2pm：起步灯变成绿色，位于杆位的塞纳和所有的赛车川流不息地驶向第一个弯，但是赛道上出现了一点麻烦。拿美的莲花赛车猛烈撞击了抛锚在始发位置的贝纳通赛车后部，四散的赛车碎片几乎复盖了这段赛道的全部。
2：03pm：在清理赛车碎片的同时，安全车出来带其他赛车继续比赛。塞纳尾随着在安全车之后并保持着一段距离。大舒马赫,伯杰和希尔分列其后。
2：15pm：威廉姆斯通知塞纳安全车将要离开赛道，塞纳认可了这条消息，这是他们最后的联系，当比赛再次开始，塞纳和大舒马赫迅速拉开了与其他车手的差距。
埃尔顿・塞纳
2：17pm：当比赛重新开始后第2次通过坦布雷罗弯道时，塞纳的威廉姆斯赛车以190英里的时速横冲出弯道的顶端，猛烈地撞向混凝土防撞墙。车的右前部首当其冲的接受到全部冲击力，一个轮胎脱落，悬挂被撞裂，整部赛车被反弹回赛道上。在冲出赛道到撞墙前，塞纳刹车将赛车的速度降到130英里时速。缺少一个轮胎的车完整的停下，车迷希望塞纳的头部只是受到短暂的冲击。但是塞纳已经遭受强而有力的脑部伤害，在电视屏幕前数以百万记的电视观众通过空中镜头看到了车内的画面，血液象汽油一样正漫漫渗透进赛车。塞纳被马上移出损毁的赛车，并用直升飞机送到医院，在担架上，医生们通过刺激塞纳的心脏希望他复苏。
2：55pm：在塞纳冲出赛道37分钟后，比赛再次开始。在法罗，Galiste已经通过电视看到了事故，那一刻她感到一丝高兴，因为塞纳将会早一点回家。但不久LuizaBraga(Antonio的夫人)就打电话告诉她整个恐怖过程，而且已经准备好一架包机马上和她一起飞去塞纳的床边。旅程是徒劳的，飞机在离开法罗不久就因为气候原因返航了。
4。：20pm：大舒马赫冲过终点，得到第3个F1分站冠军，此后不久，测试塞纳脑电波的机器确认塞纳已经脑死亡，继续存活只建立在人为假设，虽然意大利法律规定，在12小时内，医生不可以关闭医疗器械，但即使如此，对于证明塞纳还有生命迹象仍然是杯水车薪。
6：40pm：官方首席医生MariaTheresaFiandri博士宣布了塞纳的死亡。
塞纳・奥特曼_埃尔顿・塞纳 -相关词条
舒马赫、哈基宁、莱科宁、埃尔文、巴里切罗、普罗斯特、迈凯伦、法拉利、F1
