爱华网解放骏威，货车的一种。国内同系列产品最宽的三人座驾驶室，平头全金属封闭式，采用全景曲面风窗玻璃，全新内饰、软化仪表板，能够有效起到吸收撞击能量和阻燃的重要作用，乘坐舒适性高，车门双层密封，增加车门防撞梁。解放骏威产品主要为4×2、6×2、8×4三种驱动方式的载货车、厢式车、改装车底盘。功率覆盖130-180马力。按总重分为八吨基本型和十二吨加强型两个系列。骏威配备了宽体驾驶室，其宽度达到了2100mm，后侧配备了宽敞的卧铺，顶部预留了装备窗帘的滑轨。另外还设计了较多的储物空间。
解放大威_解放骏威 -简介
解放骏威
解放骏威是一汽针对城市内物流运输和城际间物流市场而开发的全新中型卡车平台，汇聚了众多具有创新意义的自主研发成果，从设计、制造，到材料、工艺等各方面达到国内领先水平。全新驾驶室外观造型，继承了J5系列车型外观的家族特质，饱满而又大方；国内同系列产品最宽的三人座驾驶室，平头全金属封闭式，采用全景曲面风窗玻璃，全新内饰、软化仪表板，能够有效起到吸收撞击能量和阻燃的重要作用，乘坐舒适性高，车门双层密封，增加车门防撞梁。提高了驾驶室的密封性和安全性，全新变速操纵机构，灵活方便，符合人体工程学设计的多调整功能的高靠背驾驶员座椅，靠背角度可调的乘客座椅和靠背折叠式中间座椅，长时间驾驶不易疲劳，均装有安全带；充满人性化的设计细节。与国际接轨的解放最成熟可靠的动力总成，全新设计模块化底盘，车架采用高强度钢板，整车自重国内同类产品量轻，在同类产品中具有显著的竞争优势。
解放大威_解放骏威 -产品简介
车型外观：
解放骏威全新驾驶室外观造型，继承了J5系列车型外观的家族特质，饱满而又大方；国内同系列产品最宽的三人座驾驶室，平头全金属封闭式，采用全景曲面风窗玻璃，全新内饰、软化仪表板，能够有效起到吸收撞击能量和阻燃的重要作用。
动力配置：
解放骏威产品主要为4×2、6×2、8×4三种驱动方式的载货车、厢式车、改装车底盘。按总重分为八吨基本型和十二吨加强型两个系列，八吨基本型匹配CA4DF2-13发动机，国三阶段为从德国引进的道依茨4M2012-13发动机（选装CA4DF3―13），十二吨加强型匹配发动机为CA6E2-16/18，国三阶段为道依茨4M1013-16/18发动机。CA6T138变速器为单中间轴机械式6挡同步器变速器，噪声小、承载能力强、传动平稳可靠。解放10吨级桥具有承载能力强、成熟可靠、备件充足、通用化程度高的特点。
变速箱配置：
解放投放市场的多以共轨技术为主，单体泵的市场份额相对较少。然而共轨发动机无论是整机还是售后配件价格一直居高不下，所以采用单体泵技术是另一种选择。
安全性能：
乘坐舒适性高，车门双层密封，增加车门防撞梁。提高了驾驶室的密封性和安全性，全新变速操纵机构，灵活方便，符合人体工程学设计的多调整功能的高靠背驾驶员座椅，靠背角度可调的乘客座椅和靠背折叠式中间座椅，长时间驾驶不易疲劳，均装有安全带；
解放大威_解放骏威 -产品性能
解放骏威产品主要为4×2、6×2、8×4三种驱动方式的载货车、厢式车、改装车底盘。功率覆盖130-180马力。按总重分为八吨基本型和十二吨加强型两个系列，八吨基本型匹配CA4DF2-13发动机，国三阶段为从德国引进的道依茨4M2012-13发动机（选装CA4DF3―13），CA5T123变速箱操纵简单，换挡轻便灵活。成熟的解放8吨后桥具有重量轻、驱动能力强的特点。220mm高强度钢板车架，保障强度要求的条件下降低整车重量。十二吨加强型匹配发动机为CA6E2-16／18，国三阶段为道依茨4M1013-16／18发动机。CA6T138变速器为单中间轴机械式6挡同步器变速器，噪声小、承载能力强、传动平稳可靠。解放10吨级桥具有承载能力强、成熟可靠、备件充足、通用化程度高的特点。
解放大威_解放骏威 -驾乘感受
试驾车型配备了宽体驾驶室，其宽度达到了2100mm。驾驶室可为驾驶员提供舒适的驾乘环境，也非常适合城际运输的需求，值得一提的是，在驾驶室的后侧配备了宽敞的卧铺，顶部也预留了装备窗帘的滑轨，可为驾乘人员提供一个舒适、密闭的私人空间。方便实用的储物空间由于部分试车路面正在施工，弯曲的道路需要常打转向盘。骏威轻便的操控能使驾驶员在复杂路面环境下行驶时感觉轻松自如，转向盘也可调节高度。同时座椅也可六方向全方位调节，加上包裹性尚可的设计，无论是什么体形的驾驶员都能找到自己合适的位置。此外，该车设计了较多的储物空间，除了在前风窗玻璃上方的两处地方外，在变速器捏手后侧拥有两个杯架，车门两侧也拥有网格袋，便于存放小件物品。http://www.qipeiren.com/column/brand-37-jiefangjunwei.htm
解放大威_解放骏威 -技术特点
解放骏威配备6挡手动变速器
单体泵技术动力不减
自从2008年7月实施国3排放以来，采用何种技术路线一直是主机厂与客户所关注的。此次试驾的车型搭载了由锡柴生产的运用单体泵技术的柴油发动机，本以为这种技术与共轨会有很大差距，但其实不然，运用单体泵技术的国3发动机同样拥有强劲的动力。
将变速器挂入1档，踩下油门踏板，骏威便平稳起步。由于手感极佳的变速器捏手以及平顺性尚可的档位间隙，驾驶员在驾驶过程中不会产生换档迟滞感，且每次换档后的油门响应也非常迅速。当变速器位于3档时，该车的动力性能最佳，转速在1500r/min左右。
随着档位的升高，车速提升至80km/h后，转速也随之突破2000r/min，此时如果再加油门便能听到发动机的嘶吼声，说明在超过2000r/min工况行驶时会降低燃油经济性。该车的车速控制在70～75km/h为佳，转速相应控制在1600r/min。
解放投放市场的多以共轨技术为主，单体泵的市场份额相对较少。然而共轨发动机无论是整机还是售后配件价格一直居高不下，所以采用单体泵技术是另一种选择。目前在国内，成都威特和亚新科南岳（衡阳）两家公司已完全攻克并掌握了单体泵技术的所有难题，而此次试驾车型所使用的单体泵技术就来自于衡阳。单体泵与共轨相比价格便宜了近一半，因为前者的发动机构造没有后者复杂，这样也方便了日后的保养维修，百公里油耗也比共轨技术少1～2L，如果非要寻其短板，目前无法做到多次喷射。对于中国市场来说，单体泵是达到国3标准的不错选择。因为它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨更胜一筹。由于中国柴油含硫量较高，容易堵塞喷嘴，使共轨系统不能在最佳状态下工作同时还会增加维修次数。据预测，随着单体泵技术的不断普及，至2009年底，单体泵技术将占国3发动机的40%，共轨和直列泵+EGR各占30%。
解放骏威驾驶室
朴实外表下深藏不露
骏威与越来越多前卫的货车外形相比，骏威的外观更意在表达其朴实的一面，它的驾驶室内外设计非常实在。驾驶室的门把手为纵向设计，相对于通常的横向设计增添了新意。因为货车的驾驶室比较高，纵向拉手的设计更易于驾驶员开闭车门。此外，在车门的周围也设有若干拉手。相比之下，登上驾驶室稍显费劲，如能增加多级踏板则更显人性化。
试驾车型配备了宽体驾驶室，其宽度达到了2100mm，比之前体验过的东风多利卡宽出许多。驾驶室可为驾驶员提供舒适的驾乘环境，也非常适合城际运输的需求，值得一提的是，在驾驶室的后侧配备了宽敞的卧铺，顶部也预留了装备窗帘的滑轨，可为驾乘人员提供一个舒适、密闭的私人空间。
方便实用的储物空间
由于部分试车路面正在施工，弯曲的道路需要常打转向盘。骏威轻便的操控能使驾驶员在复杂路面环境下行驶时感觉轻松自如，转向盘也可调节高度。同时座椅也可六方向全方位调节，加上包裹性尚可的设计，无论是什么体形的驾驶员都能找到自己合适的位置。
另外，该车设计了较多的储物空间，除了在前风窗玻璃上方的两处地方外，在变速器捏手后侧拥有两个杯架，车门两侧也拥有网格袋，便于存放小件物品。
骏威可改装成冷藏车、保温车、邮政车等。在如今需求多样化的市场环境下，适合改装的车型将受到客户的追捧。骏威的设计充分考虑到用户的需求，在高寒、高原和高温地区的不同工况下都具有较高的可靠性。解放骏威以简约的配置匹配出不简单的赚钱机器。
解放大威_解放骏威 -参数配置
车型：
解放J5K骏威2011款手动平头柴油载货汽车CA1163P9K2L4A3E、解放J5K骏威2011款手动平头柴油载货汽车CA1160P9K2L3E
主要参数
品牌：一汽一汽
级别：货车货车
长/宽/高(mm)：6632/2476/27509000/2490/2775
轴距(mm)：37505050
车身结构：货车货车
驱动方式：--
排量(ml)：40406618
最大功率(kw/rpm)：101/2500650/1400
最大扭矩(n.m/rpm)：430/1500143/2300
变速器形式：手动手动
挡位数：66
行李厢容积(升)：--
油箱容积(升)：150150
100公里加速时间(s)：--
整车整备质量(kg)：56005600
综合油耗(L/100km)：--
保修里程：--
车型结构
车体结构：非承载式非承载式
车身结构：货车货车
长(mm)：66329000
宽(mm)：24762490
高(mm)：27502775
轴距(mm)：37505050
轮距(前)(mm)：18001800
轮距(后)(mm)：18001800
最小离地间隙(mm)：--
座位数(座)：33
车门数(个)：22
油箱容积(升)：150150
行李厢容积(升)：--
保修里程：--
发动机
最大马力(Ps)：137884
发动机型号：--
最大功率(kw)：101650
排量(ml)：40406618
最大功率转速(rpm)：25001400
最大扭矩(n.m)：430143
最大扭矩转速(rpm)：15002300
气缸数：44
气缸排列形式：直列直列
气缸压缩比：1917.5
进气形式：--
缸体材料：--
缸盖材料：--
排放标准：--
燃油种类：柴油汽油
燃油标号：柴油0柴油0
燃油供给方式：缸内直喷缸内直喷
发动机特有技术：--
变速器
变速器形式：手动手动
挡位数：66
中央差速器锁：--
前桥差速器锁：--
后桥差速器锁：--
悬架
前悬架：--
后悬架：--
可变悬架：--
驱动方式
驱动方式：--
转向助力类型：--
前制动器：--
后制动器：--
轮胎轮毂
前轮胎规格：--
后轮胎规格：--
轮毂材料：--
备胎规格：--
智能胎压监视系统：--
性能参数
最高车速(km/h)：--
100公里加速时间(s)：--
100公里制动距离(m)：--
整车整备质量(kg)：56005600
综合油耗(L/100km)：--
安全性能
驾驶位气囊：--
副驾驶位气囊：--
前排侧气囊：--
第二排侧气囊：--
驾驶员膝部气囊：--
安全带未系警告提示：--
坡道自动控制系统（HDC）：--
电控辅助制动系统（EBA）：--
自动驻车/上坡辅助：--
刹车防抱死系统(ABS)：--
驱动防滑系统(ASR)：--
电子稳定程序(ESP/ESC等)：--
电子制动力分配装置(EBD/EBV)：--
定速巡航(CCS)：--
电子防盗系统：--
无钥匙启动系统：--
儿童座椅接口：--
零压续行：--
无钥匙身份识别：--
车门关闭辅助：--
遥控钥匙：--
前防撞雷达：--
倒车雷达：--
倒车影像：--
外饰装备
全景天窗：--
电动天窗：--
感应雨刷：--
玻璃防紫外线功能：--
外后视镜加热：--
LED大灯：--
氙气大灯：--
日间行车灯：--
自动头灯：--
大灯高度调节：--
大灯清洗装置：--
外后视镜电动调节：--
外后视镜电动折叠：--
前雾灯：●●
后窗雨刮：--
运动外观套件：--
方向盘
电动调节方向盘：--
方向盘外装饰：--
多功能方向盘：--
换挡拨片：--
控制台
HUD超视距抬头显示：--
液晶中控屏幕：--
行车电脑显示屏：--
车内电控
车窗防夹手：--
后排隐私玻璃：--
前电动门窗：--
后电动门窗：--
电动后备厢：--
后视镜自动防眩目：--
车内氛围灯：--
车载冰箱：--
后窗遮阳帘：--
空调系统
空气过滤装置：--
温度分区控制：--
手动空调：--
自动空调：--
后排出风口：--
后排独立空调：--
座椅
前排中央扶手：--
后排中央扶手功能：--
腰部支撑调节：--
座椅外面材质：--
座椅记忆功能：--
驾驶座椅电动调节：--
副驾驶座椅电动调节：--
后排座椅电动调节：--
前排座椅加热：--
后排座椅加热：--
座椅通风：--
座椅按摩：--
运动座椅：--
后排座椅比例放倒：--
第三排座椅：--
娱乐设备
单碟CD：--
多碟CD系统：--
单碟DVD：--
多碟DVD系统：--
2-3喇叭扬声器系统：--
4-5喇叭扬声器系统：--
6-7喇叭扬声器系统：--
≥8喇叭扬声器系统：--
外接音源接口：--
车载TV系统：--
后排液晶屏：--
通讯系统
卫星定位导航系统：--
蓝牙/车载电话系统：--
车载上网功能：--
高科技配置
发动机启停技术：--
主动车身控制：--
整体主动转向：--
并线辅助：--
全景摄像头：--
自适应巡航：--
夜视系统：--
自动泊车：--
主动刹车：--
车道偏离预警系统：--
疲劳提醒系统：--
车身颜色：--
解放大威_解放骏威 -试驾解放骏威
作为我国率先的民族汽车品牌，解放货车在核心技术开发、科技成果等方面一直走在行业前列。解放骏威代表着解放自主发展的成果，骏威已上市两年多，它在市场上的反响较好，是一款专为城镇中短途运输市场研发制造的车型，主要适用于城际小商品、轻工业制品等运输。骏威的配置虽不能说具有太大的亮点，但纵观整车的配置及内外的布置则相对合理，每一处设计几乎都考虑到了驾驶员的驾车习惯及驾乘环境。这款中型货车虽看上去朴实无华，但它绝对不是一款简单的产品，用简约而不简单形容它再合适不过了。
单体泵技术动力不减
自从去年7月实施国3排放以来，采用何种技术路线一直是主机厂与客户所关注的。此次试驾的车型搭载了由锡柴生产的运用单体泵技术的柴油发动机，本以为这种技术与共轨会有很大差距，但其实不然，运用单体泵技术的国3发动机同样拥有强劲的动力。
将变速器挂入1档，踩下油门踏板，骏威便平稳起步。由于手感极佳的变速器捏手以及平顺性尚可的档位间隙，驾驶员在驾驶过程中不会产生换档迟滞感，且每次换档后的油门响应也非常迅速。当变速器位于3档时，该车的动力性能最佳，转速在1500r/min左右。
随着档位的升高，车速提升至80km/h后，转速也随之突破2000r/min，此时如果再加油门便能听到发动机的嘶吼声，说明在超过2000r/min工况行驶时会降低燃油经济性。该车的车速控制在70～75km/h为佳，转速相应控制在1600r/min。
解放投放市场的多以共轨技术为主，单体泵的市场份额相对较少。然而共轨发动机无论是整机还是售后配件价格一直居高不下，所以采用单体泵技术是另一种选择。目前在国内，成都威特和亚新科南岳(衡阳)两家公司已完全攻克并掌握了单体泵技术的所有难题，而此次试驾车型所使用的单体泵技术就来自于衡阳。
单体泵与共轨相比价格便宜了近一半，因为前者的发动机构造没有后者复杂，这样也方便了日后的保养维修，百公里油耗也比共轨技术少1～2L，如果非要寻其短板的话，那么也就是目前无法做到多次喷射。
对于中国市场来说，单体泵是达到国3标准的不错选择。因为它对发动机的改动非常少，只在油路系统做些变化。而且，单体泵对油品质量的忍耐程度比共轨更胜一筹。由于中国柴油含硫量较高，容易堵塞喷嘴，使共轨系统不能在最佳状态下工作同时还会增加维修次数。
据预测，随着单体泵技术的不断普及，至2009年底，单体泵技术将占国3发动机的40%，共轨和直列泵+EGR各占30%。
朴实外表下深藏不露
骏威上市已有时日，与今日越来越多前卫的货车外形相比，骏威的外观更意在表达其朴实的一面，但从试车组踏进驾驶室的那一刻起，则发现它的驾驶室内外设计非常实在。驾驶室的门把手为纵向设计，相对于通常的横向设计增添了新意。因为货车的驾驶室比较高，纵向拉手的设计更易于驾驶员开闭车门。此外，在车门的周围也设有若干拉手。相比之下，登上驾驶室稍显费劲，如能增加多级踏板则更显人性化。
试驾车型配备了宽体驾驶室，其宽度达到了2100mm，比之前体验过的东风多利卡宽出许多。驾驶室可为驾驶员提供舒适的驾乘环境，也非常适合城际运输的需求，值得一提的是，在驾驶室的后侧配备了宽敞的卧铺，顶部也预留了装备窗帘的滑轨，可为驾乘人员提供一个舒适、密闭的私人空间。
由于部分试车路面正在施工，弯曲的道路需要常打转向盘。骏威轻便的操控能使驾驶员在复杂路面环境下行驶时感觉轻松自如，转向盘也可调节高度。同时座椅也可六方向全方位调节，加上包裹性尚可的设计，相信无论是什么体形的驾驶员都能找到自己合适的位置。
另外，该车设计了较多的储物空间，除了在前风窗玻璃上方的两处地方外，在变速器捏手后侧拥有两个杯架，车门两侧也拥有网格袋，便于存放小件物品。
当然，骏威可改装成冷藏车、保温车、邮政车等。在如今需求多样化的市场环境下，适合改装的车型将受到客户的追捧。
骏威的设计充分考虑到用户的需求，在高寒、高原和高温地区的不同工况下都具有较高的可靠性。解放骏威以简约的配置匹配出不简单的赚钱机器。
