兰州轨道交通 兰州轨道交通-形象标识，兰州轨道交通-线网规划

兰州轨道交通，又称兰州地铁。2012年6月9日，经国务院批准，国家发改委以《关于印发兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011-2020年)的通知》正式批复了兰州市轨道交通建设规划。兰州由此成为西北第2个、西部第5个拥有轨道交通的城市。兰州地铁1号线一期工程已于2014年03月28日正式开工建设，预计2017年正式通车。兰州轨道交通4号线(雁滩路站～榆中高铁站)为连接主城区与东部各组团的市域快线，一期工程西起天水路与雁滩路交叉口――雁滩路站，线路沿雁滩路、东岗东路、东金公路、穿越大青山，出和平后，线路沿312国道向南，在大名城范围分别沿G312和规划经十二路敷设，之后线路下穿在建宝兰客运专线，至大名城二期地块设终点站连搭站，线路全长30.0km，包括地下线、高架线、地面线，分别长约16.8km、9.8km、3.4km，共设置车站12座，其中高架站2座，地下站10座。

兰州地铁_兰州轨道交通 -形象标识

兰州轨道交通形象标识以渐变的蓝色圆形为背景，

是汉字“兰”的变形，将飞驰的列车造型、地铁轨道形态与“兰”字有机结合。将“兰”的上半部分抽象为飞驰的列车造型，下半部分透视变化为地铁轨道形态，布设于“圆”形的轨道交通隧道里。既展现出了兰州的地域特性，突出图形的专属性，又体现出了轨道交通的行业的核心元素。通过笔触的透视变化强化了动感效果，仿佛疾驰的列车沿着铁轨在幽深的隧道里行进，徐徐向上，呼啸而出，寓意着兰州轨道交通事业蒸蒸日上，快速发展，也喻示着兰州不断向现代化大都市迈进的时代特色。标识以蓝色为主色调，象征科技与安全，寓意兰州轨道交通行业可持续健康发展。

兰州地铁_兰州轨道交通 -线网规划

中心城区线网

中心城区线网由1、2、3号线组成，总长约90公里，

其中地下段约51公里，地上段约39公里，共设67座车站，其中高架站28座，地下站39座，1、2号线为线网主干线，3号线为辅助线。

1号线兰州轨道交通1号线西起西固区石岗，东至城关区东岗镇，线路长约34km，全线共设置24个车站，平均站间距1478m。自西向东依次是石岗站、规划一站、规划二站、规划三站、陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站什字站、七里河

站、小西湖站、文化宫站、西关什字站、省政府站、东方红广场站、盘旋路站、五里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站、东岗站。综合基地设在东岗镇，停车场设在陈官营。其中一期工程东起城关区东岗镇，西至西固区陈官营，东西横贯中心城区，串联了城关、七里河、安宁、西固四区，是兰州市从东向西的主干轨道交通线路，全线长约26公里，全部为地下线。全线共设20座车站，分别为陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站十字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关十字站、省政府站、东方红广场站、盘旋路站、五里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站及东岗站。设车辆段、停车场各1座，主变电站2座，控制中心1座。

2号线兰州轨道交通2号线西起安宁区元台子，东至城关区雁北路。线路全长约32km，其中地下段17km， 地面及高架段15km。全线共设27座车站。自西向东依次是元台子站、下河湾站、黄家滩站、马家庄站、崔家庄站、费家营站、兰州交通大学站、水挂庄站、培黎广场站、十里店站、黄河市场站、火星街站、西客站站、武威路站、兰州理工大学站、上西园站、孙家台站、双城门站、南关什字站、东方红广场站、邮电大楼站、火车站站、公交五分公司站、定西路站、五里铺站、甘肃行政学院站、雁北路站。停车场设在排洪南路，综合基地设在元台子。全线共设4座换乘站，在西客站站、东方红广场站、五里铺站与1号线换乘，在雁北路站与3号线换乘。

3号线兰州轨道交通3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，为串联城关区黄河两岸的辅助线，一期工程南起火车站，线路沿火车站西路、白银路、中山路、盐场路、雁北路敷设，最终止于青白石碧桂园站。线路全长17.9 km，包括地下线长度13.2km，地面线长度0.7km，高架线长度4.0km，共设置车站14座，其中高架站2座，地下站12座。

市域线网

市域线网由4号线、5号线、6号线3条线组成，总长约117公里，主要是解决中心城区与城市外围组团之间的联系。

4号线连接兰州市区和榆中县。兰州轨道交通4号线(雁滩路站～榆中高铁站)为连接主城区与东部各组团的市域快线，一期工程西起天水路与雁滩路交叉口――雁滩路站，线路沿雁滩路、东岗东路、东金公路、穿越大青山，出和平后，线路沿312国道向南，在大名城范围分别沿G312和规划经十二路敷设，之后线路下穿在建宝兰客运专线，至大名城二期地块设终点站连搭站，线路全长30.0km，包括地下线、高架线、地面线，分别长约16.8km、9.8km、3.4km，共设置车站12座，其中高架站2座，地下站10座。另外，建设规划3号线一期设车辆段1处(青白石车辆段)，设主变电站两座(火车站主变和新港主变电站)；4号线一期设停车场1处(和平停车场)，主变电站2处(其中东岗主变与1号线共用)。

5号线连接兰州市区和兰州新区。兰州轨道交通5号线(火车站站～经十三路站)起于兰州火车站，至兰州新区经十三路，5号线自火车站与2号线换乘后沿天水路向北敷设，在天水路与雁滩路交口设雁滩路站，与4号线雁滩路站换乘后出敞口段，向北上跨黄河后在马家铺设马家铺站，线路一路向北敷设，在忠和镇东设忠和站，继续向北到水阜设水阜站后线路继续向北，在第三污水处理厂北侧设新区一站后进入新区，进入新区后，线路沿新区经十五路规划绿带向北敷设，在纬三十二路向西，与经十三路交口处设本线终点站经十三路站。线路全长70.8km，全线共13座车站，其中城关区主城区4座,新区内6座，换乘站3座，并有支线沟通T3航站楼。

6号线七里河与西固的加密辅助线路。

兰州新区现代有轨电车

兰州新区将规划建设5条有轨电车，线网线路全长145公里。根据公示，兰州新区现代有轨电车线网有5条线路，线网线路全长145公里，共设车站150座，其中有轨换乘站8座，有轨与地铁换乘站7座。1、2、3号线是有轨电车的主骨干线路，4、5号线为有轨电车的辅助线路。

兰州地铁_兰州轨道交通 -历史沿革

早在1979年，在国家批准实施的兰州市第二版总体规划中提出建设轨道交通项目。自2000年以来，历届省委、省政府和市委、市政府高度重视轨道交通建设的前期准备和基础研究工作，曾先后三次委托不同的设计单位编制《兰州市城市轨道交通线网规划》。

2008年1月，委托上海市政设计院和中铁第一勘察设计院分别编制《兰州市城市轨道交通线网规划》和《兰州市城市轨道交通近期建设规划》。8月，成立了由市政府市长任组长的"兰州市轨道交通前期工作领导小组"，下设办公室，专门负责轨道交通项目的前期推进和建设筹备工作。

2009年2月，《兰州市城市轨道交通近期建设规划》由甘肃省发改委以《关于上报兰州市城市快速轨道交通建设规划的请示》(甘发改交运119号)呈报国家发改委。3月，通过招标确定西北市政设计研究院为《兰州市城市轨道交通线网规划》编制单位，中铁第一勘察设计院为《兰州市城市轨道交通建设规划》编制单位。

2010年3月，国家发改委有关领导在兰州调研甘肃省铁路规划和建设情况时，重点考察了兰州市城市轨道交通规划建设情况，并对调整和优化轨道交通线网和建设方案提出了具体要求。

2010年5月2日，国务院办公厅《关于进一步支持甘肃经济社会发展的若干意见》明确提出"适时启动兰州市城市轨道交通建设"，为兰州加快城市轨道交通建设提供了新的政策机遇。

2010年3月至5月，根据国家有关部委提出的有关要求及意见，市委、市政府先后组织召开市长办公会、市上四大领导班子会，专题研究规划方案调整，委托中铁第一勘察设计院对原规划提出调整方案。

2010年5月、8月，市政府主要领导就调整方案和建设规划分别向国家发改委基础产业司、国家住建部进行了汇报，得到了国家相关部委的肯定和支持。

2010年7月31日，中铁第一勘察设计院编制完成了《兰州市城市轨道交通线网规划》。

2010年9月6日，兰州市人民政府批复了《兰州市城市轨道交通线网规划》(兰政函字156号)。

2010年9月，向国家相关部委上报了《关于恳请批准兰州市城市轨道交通建设规划的请示》。至此，兰州市城市轨道交通项目正式上报国家有关部委进行审批。

2010年11月16日，国家发改委对《兰州市城市轨道交通建设规划》进行了评估。

2011年1月25日，根据甘肃省编办《关于成立兰州市轨道交通建设管理办公室的通知》(甘机编办通字106号)精神，成立了兰州市轨道交通建设管理办公室。

2011年4月15日，国家住建部对《兰州市城市轨道交通建设规划》进行了评审。

2011年4月27日，国家环保部对《兰州市城市轨道交通线网规划及建设规划环境影响报告书》进行了审查。

2011年7月11日，成立了以市委、市政府主要领导为组长和指挥长的领导小组和指挥部，为项目建设提供了坚实的组织保证。市委市政府出台了《关于加快轨道交通建设的若干意见》(兰发122号)，对轨道交通建设的重要意义和总体要求、领导体制和服务机制、规划的协调和管理、资金的筹措和管理、征地拆迁和安置、施工过程的协调和管理以及建设管理人才的引进和培养等做了明确规定，为项目顺利实施提供了有力的政策保障。

2011年10月10日，兰州市轨道交通有限公司注册成立，注册资金5亿元。公司为市属国有企业，主要承担兰州市轨道交通项目的融资、建设、运营、管理及以轨道交通资源为主的多元化产业开发任务。

2012年6月9日，经国务院批准，国家发改委以《关于印发兰州市城市轨道交通近期建设规划(2011-2020年)的通知》(发改基础11636号)正式批复了兰州市轨道交通建设规划。

注:国务院办公厅2003年规定，申报地铁的城市地方财政一般预算收入应在100亿元以上，国民生产总值(GDP)达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上。

2012年，兰州市公共财政预算收入完成103.73亿元，实现国民生产总值1564.41亿元。跟据《兰州市2010年第六次全国人口普查主要数据公报》，全市常住人口为361.62万人。

兰州地铁_兰州轨道交通 -建设规划

兰州市轨道交通网络体系按照统一规划，分部实施的原则

，分三个阶段建设。第一阶段（2011-2020年）主要修建1号线一期工程和2号线一期工程。第二阶段（2021-2030年）主要修建1号线二期工程、2号线二期工程和3号线。第三阶段（2031-2050年）主要修建中川线、榆中线和青什线。

第一阶段(2011~2020年)

按照国务院批准的《兰州市城市轨道交通近期建设规划（2011~2020年）》，主要建设1号线一期工程和2号线一期工程。

1号线一期工程东起城关区东岗镇，西至西固区陈官营，正线长约26.80km，全为地下线，全线设20座车站。

2号线一期工程起自雁北路站，终至东方红广场站，正线长约9.4km，全为地下线，设8座车站

。

第二阶段(2015~2030年)

主要修建1号线和2号线二期工程、3号线、4号线和5号线。

第三阶段(2031~2050年)

主要修建6号线。

兰州地铁_兰州轨道交通 -建设进展

2012年7月9日，兰州市轨道交通试验段开工奠基仪式在1号线世纪大道站举行。

2013年4月1日，“金城一号”盾构机于世纪大道站下井组装。

2013年6月1日，“金城一号”盾构机组装完成。

2013年6月3日，“金城一号”开始世纪大道-迎门滩区间右线掘进。

2013年9月18日，轨道交通试验段（世纪大道-迎门滩区间）右线区间全线贯通，世纪大道站正式封顶。

2013年12月31日，轨道交通试验段（世纪大道-迎门滩区间）左线区间全线贯通，实现试验段双线贯通。

2013年8月7日，甘肃省发展和改革委员会以甘发改交运1354号文件批复了《兰州市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》。

2014年3月28日，1号线一期工程全线开工

。

2014年11月1日，我国首条下穿黄河地铁隧道工程--兰州市轨道交通1号线一期工程迎门滩至马滩区间开始施工

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2015年4月27日晚西关十字站环岛下基坑贯通。

兰州地铁_兰州轨道交通 -线路总览

1号线

1号线是兰州市从西向东通过城市蜂腰地段的一条主干交通线路，

东西横贯中心城区，线路基本走向沿既有主客流走廊布设，串联了城关、七里河、安宁、西固四区主要功能区块，以及铁路西客站、小西湖、西关什字、东方红广场、东部市场等大型客流集散点，直接沟通了城市第二中心和城市核心区。1号线西起西固区石岗，东至城关区东岗镇，线路长约34km，全线共设置24个车站，平均站间距1478m。自西向东依次是石岗站、规划一站、规划二站、规划三站、陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关什字站、省政府站、东方红广场站、盘旋路站、五里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站、东岗站。综合基地设在东岗镇，停车场设在陈官营。

1号线全线共设5座换乘站，在西客站站、东方红广场站、五里铺站与2号线换乘，在西关什字、东岗站与3号线换乘。

车辆采用A型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80千米/小时。初、近、远期均采用6辆编组，4动2拖，载客量（定员）1860人，采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、21对和27对，初期配属车辆26列/156辆。

1号线一期工程（陈官营站～东岗站）

从2012年到2016年，开建1号线一期工程。一期工程西起陈官营，东至东岗镇，正线长约26.78公里，全为地下线，全线设20座车站，分别为陈官营站、奥体中心站、世纪大道站、迎门滩站、马滩站、土门墩站、西客站站、西站什字站、七里河站、小西湖站、文化宫站、西关什字站、省政府站、东方红广场站、盘旋路站、五里铺站、东部市场站、拱星墩站、焦家湾站、东岗站。

1号线一期工程总投资为199.9亿元，平均每公里造价7.46亿元。1号线一期工程于2014年3月28日全线开工。计划2018年8月基本完成车站主体结构，2019年3月全线隧道贯通，2019年8月铺轨，2019年12月底建成具备试运行条件。

2号线

2号线西起安宁区元台子，东至城关区雁北路，是东西向第二条骨干线路，加强着同安宁、七里河、城关、雁滩组团的联系。线路全长约32km，其中地下段17km， 地面及高架段15km。全线共设27座车站。自西向东依次是元台子站、下河湾站、黄家滩站、马家庄站、崔家庄站、费家营站、兰州交通大学站、水挂庄站、培黎广场站、十里店站、黄河市场站、火星街站、西客站站、武威路站、兰州理工大学站、上西园站、孙家台站、双城门站、南关什字站、东方红广场站、邮电大楼站、火车站站、公交五分公司站、定西路站、五里铺站、甘肃行政学院站、雁北路站。停车场设在排洪南路，综合基地设在元台子。

全线共设4座换乘站，在西客站站、东方红广场站、五里铺站与1号线换乘，在雁北路站与3号线换乘。

2号线一期工程（东方红广场站～雁北路站）

从2015年到2020年，将开建2号线一期工程。一期工程起自东方红广场站，终至雁北路站，长约9.4公里，共设8座车站，分别为：雁北路站、行政学院站、五里铺站、定西路站、公交五公司站、火车站站、邮电大楼站、东方红广场站。

2号线远期工程

延伸至西固区与1号线、6号线换乘。

3号线

兰州轨道交通3号线是沟通城关区黄河两岸的一条轨道交通线路，为串联城关区黄河两岸的辅助线，一期工程南起火车站，线路沿火车站西路、白银路、中山路、盐场路、雁北路敷设，最终止于青白石碧桂园站。线路全长17.9 km，包括地下线长度13.2km，地面线长度0.7km，高架线长度4.0km，共设置车站14座，其中高架站2座，地下站12座。

4号线

4号线连接兰州市区和榆中县城。

4号线起自于天水路与规划T603#路交叉路口，至榆中高铁站，西起雁滩，东至榆中高铁站。

5号线

5号线连接兰州市区和兰州新区，并有支线沟通T3航站楼。

6号线

6号线七里河与西固的加密辅助线路。

6号线起自1号线马滩站，经西部欢乐园、奥体中心站后进入西固。

兰州新区现代有轨电车

有5条线路，与高铁、地铁、公交无缝换乘。

兰州地铁_兰州轨道交通 -规划预算

资金来源

根据建设规划预算，兰州地铁工程1、2号线一期工程共约36公里，总投资额为229.22亿元，平均造价约6.3亿元/公里，略高于国际平均造价。这229.22亿元的总投资从2011~2020年分别按照不同的比例安排投资。省市政府非常重视兰州市地铁建设项目，并将其确定为省市共建项目。在63亿元的项目资本金中，人防结建费为1亿元，由兰州市承担，其余62亿元由省市区三级财政共同承担，由省级和兰州市、区按照40∶60的比例共同承担。省财政出具25.2亿元，建设期按10年计算，平均每年补助2.52亿元。其余36.8亿元由兰州市及近郊四区政府共同承担。根据2010年兰州市级及四区政府财力占总财力比例，市财政承担22.36亿，主要资金渠道为土地出让金收入及年预算安排；四区财政承担14.44亿元，其中城关区6.28亿，七里河区2.91亿，西固区2.61亿，安宁区2.64亿。各出资主体已根据要求出具了资本金承诺书，确保资本金及时足额到位。

兰州地铁建设资金在扣除63亿元项目资本金后还将有166.22亿元需要筹集。记者从兰州市轨道办获悉，根据《2010～2020年兰州市城市轨道交通项目财政资金分年用款资金平衡分析》，可用于地铁建设的投资为92.62亿元，在扣除37.8亿元资本金(含1亿元人防结建费)后尚有54.82亿元，因此剩余111.4亿元只能向银行贷款。经过市政府多种形式的衔接协调，国家开发银行、工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、交通银行、招商银行、中信银行、兰州银行9家银行有意参与兰州地铁建设。

债务偿还

兰州地铁建设坚持以政府投入为引导，综合运用省市区共投共建、土地资源转换、资本运作融资和吸引社会资本补充等多种方式。兰州市政府将注入部分优质资产给轨道公司，让轨道公司依靠提供运营服务、附属资源开发、土地综合开发等综合经营方式，平衡部分还本付息及运营亏损所需资金。除此之外，根据市财政局和市建设局的《轨道交通建设项目资金筹集建议》，其将来的债务偿还主要有以下措施：

制定外资参与轨道交通的专项引资政策，并建立与政策配套的投融资机制；将债务偿还资金和亏损部分列入财政预算；通过立法形式，制定《兰州轨道交通建设资金征收管理办法》，设立“轨道交通建设发展专项基金”，征收“轨道交通效益附加费”，向所有在兰州当地进行生产经营活动的商户征收，可筹集资金1亿元；根据土地规划，对交通线路两侧、车站四周或其他区域的土地和地下空间资源进行开发，兰州新区、高新区、经济区将为项目建设储备大约5万亩的土地，由轨道公司开发运作，可筹集资金5~20亿元；发行兰州轨道交通建设债券，利用有利时机，积极争取，可筹集资金30亿元；利用信托方式，发行短期或长期“项目贷款信托计划”，委托甘肃信托投资公司发行，可筹集资金5亿元；利用资本市场借壳上市，发行股票，可筹集资金10亿元；轨道通信管廊出租收入，可筹集资金10亿元；发行中期票据等金融产品，可筹集资金60亿元

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兰州地铁_兰州轨道交通 -社会影响

提升兰州辐射带动作用

要充分发挥兰州市“中心带动”作用，对外需要快捷、畅通、运量较大的城市轨道交通方式加强卫星城镇与中心组团间的联系；对内需要挖掘潜力，只有通过轨道交通这种大型的基础设施引导，才能加大旧城改造力度，做到区域的逐步改造升级和置换。因此，发展城市轨道交通更是发挥兰州中心城市辐射带动作用的迫切需要。

改善兰州交通拥堵现状

发展轨道交通也是改善兰州市交通现状的迫切需要。兰州“两山夹一河”狭窄地形形成了“带状加山水风格加交通瓶颈”的全国独一无二的城市形态所造成的 “东西拥堵，南北不畅”的交通现状（特别是兰州市东西交通的“蜂腰”地段，西津东路和南、北滨河路高峰时段已处于严重拥堵状态）问题必须要尽快缓解。加上城市道路网不完善，尚未形成过境交通系统，6个方向过境车流穿越市区，导致市区内货车比例达到50%左右，占用了城市有限的道路资源，干扰市区内部交通，降低了城市的交通运输效率。同时，机动车保有量（截至目前，兰州市共有机动车近40万辆，并且每天还以200―300辆的速度增加）和居民日出行次数都大大增加，加速了城市交通问题。

缓解兰州城市环境污染

兰州是一个处于河谷地带冬季无风的负压城市，冬季大气流动困难。机动车数量的快速增长所增加的机动车尾气排放直接影响兰州市的空气质量，严重威胁居民的身体健康。轨道交通具有运能大、占地少、节能环保等其他交通方式无法比拟的优越性，更是特别适合兰州城市特征和可持续发展需要的公共交通方式。

促进兰州城市形象跨越

轨道交通作为一种快速、准时、节能、环保、安全的交通方式，是城市公共交通体系的骨干工程，也是一座城市现代化的重要标志。“可以说，建设轨道交通，是兰州加快发展迫切之需，是城市建设当务之急，是优化交通重中之重。

实施这一项目，是适应兰州城市化持续发展需求，完善现代综合交通体系，增强城市综合竞争力，强化兰州区域性交通枢纽地位的现实需要;是拓展兰州城市发展空间，增强市域各组团联动，促进中心城区形成“一河、两岸、三心、六组团”新格局的现实需要;是完善城市综合交通功能，缓解交通压力的现实需要;也是减少城市环境污染，降低能源消耗，改善人居环境，加快兰州区域性特大城市发展的现实需要。

兰州地铁_兰州轨道交通 -试验段施工

“起钩、扬杆、爬臂、转向。”随着盾构作业队队长薛建国沉稳

指令的下达，标志着由中国铁建参与投资、中铁二十一局集团公司承建的兰州地铁1号线试验段盾构机正式下井，兰州市民盼望多年的地铁梦在不久的将来将变成现实。

由中铁二十一局集团公司承建的全长26.8公里，投资202亿元，预计2016年建成的兰州首条地铁1号线一期工程试验段工程，位于地质条件复杂的黄河北岸世纪大道车站、迎门滩车站和世纪大道至迎门滩站区间。

由中国铁建重工集团为兰州地铁量身定做的这台被命名为“金城一号”的盾构机，集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气等多门学科技术，具有隧道掘进、渣土输送、洞壁支护，一次开挖成型等多种功能。直径近6米的红色刀盘，在甘肃省委常委、兰州市委书记虞海燕，市长袁占亭和施工、投资、设计、监理、业主等单位领导、职工以及数十家新闻媒体记者的注目下，在雄伟壮观，披红带花和粘贴有“金城一号”金色大字的装饰下，在两台分别为150吨和500吨起重机缓缓作业中，按照预定方案依次起吊就位

。

兰州地铁_兰州轨道交通 -运营管理

兰州市轨道交通有限公司成立于2011年10月10日，为市属国有独资企业，与兰州市轨道交通建设管理办公室合署办公，由市轨道办代表市政府履行管理职责。公司主要承担兰州市轨道交通项目融资、建设、运营、管理及相关轨道交通资源开发的任务，公司注册资本5亿元人民币。

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