爱华网福特T型车（英文：FordModelT；俗称：TinLizzie或Flivver）是美国亨利・福特创办的福特汽车公司于1908年至1927年推出的一款汽车产品。T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。1927年5月31日，最后一辆福特T型车下线。
福特俱乐部_福特T型车 -简介
经典福特T型车第一辆成品福特T型车诞生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）厂。它的面世使1908年成为工业史上具有重要意义的一年，T型车以其低廉的价格使汽车作为一种实用工具走入了寻常百姓之家，美国亦自此成为了“车轮上的国度”。
早在1903年亨利・福特创办福特汽车公司到T型车问世之前已有数个车型和原形车被制造。虽然起始编号是A型车，但是从A型车到T型车之间并没有19个型号。在紧列T型车之前的是福特S型车（N型车的升级版），然而由于某些原因，T型车的下一代产品并不是U型车。1927年福特公司推出了A型车，公司将其解释为与过去诀别，A寓意着新的开始，亨利・福特想让它成为一个转折点。此时，福特的竞争对手克莱斯勒公司的第一辆普利茅斯汽车（1928年）被命名为U型车。
从第一辆T型车面世到它的停产，共计有1500多万辆被销售。它的生产是当时先进工业生产技术与管理的典范，为汽车产业及制造业的发展做出了巨大贡献，在20世纪世界最有影响力汽车的全球性投票之中，福特T型车荣登榜首。
福特俱乐部_福特T型车 -特性
福特T型车的设计人员有恰尔德・哈罗德・威尔与两个匈牙利移民约瑟夫・A・格拉姆和尤金・法卡斯，同时C・J・史密斯，加斯・德格内尔和彼得・E・马丁等也参与其中。
流水装配线的应用
福特T型车的革命性创举流水装配线是由威廉・C・克莱恩在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程后将其引进福特汽车公司的。
生产T型车的流水装配线此后他将流水装配线的概念报告给了彼得・E・马丁，威廉・C・克莱恩由此成为了现代流水装配线之父。
引擎与启动方式
T型车拥有一部前置177in3（2.9L）的四汽缸一体引擎，可提供20匹马力（15kW）和45mph（72km/h）的速度。该引擎有旁侧阀门与三个主要轴承，可靠汽油或酒精提供动力，后者后随着汽油价格的下降和燃料使用禁令的出台，遂停止使用。缺省配置的T型车的耗油量大约为25至30mpg（7.8-9.4L/100km）。
福特T型车的引擎
在用手摇起动柄启动T型车前，必须使点火延迟，否则可能损坏启动装置或者被旋转的起动柄打伤。多数T型车由冷却器底部引出的电线控制阻风门，借此可以在右手使用手摇起动柄的同时用左手操作。1926年后，销售的T型车基本都配置了电子启动装置。
T型车有一个独特的电磁点火系统，但由于产生电压过低，需要点火线圈的加强。为了更方便地启动，它同时也可通过手动的方式切换为独立的干电池系统点火，在高速运转的时候转换回电磁点火系统，这个设计的优点为即使电池组耗尽也可继续运行。火花由通过一个安装在引擎前方凸轮轴端部的低电压“计时器”分配到火星塞产生，这种“计时器”就是现代的分电器的前身，它将电流导引安装在驾驶室前部一个箱子内的4个振动线圈，点火的计时调节是通过借助转向柱上的杠杆装置人工转动计时器来实现的。做出到电磁点火或电池组点火之间最好的选择与在不同载荷与速度条件下最理想的计时方式需要相当的技巧。为了保持至高的可靠性和简易性的目标，这套系统在汽车装备有发电机和电池组的电子启动系统后仍然被保留。
该车的10加仑的油箱安置在前座下的汽车骨架上，另有一种考虑了美国农民使用需要的设计配备了改进型化油器可以使用乙醇作为燃料。由于燃料依靠重力作用从油箱流到化油器，故当T型车燃料较少时，不能翻爬陡坡，通常的解决方法是将车倒着开上坡去。1926年后，大多数汽车都将油箱移至前方的风罩下。
T型车常常为后人所垢病的一个缺点是该车没有水泵，引擎的冷却是依据热虹吸原理的自然循环来实现的。热水由于质量较轻，升到引擎顶部进入冷却器，当温度降低的时候回到底部，重新返回引擎。这就是当时大多数汽车的的冷却流动路线，即使在装备了水泵后依然如此，直到交叉流动冷却器的发明。而水泵是作为选配构件独立于T型车销售的。
传动系统
T型车后轮驱动，行星齿轮传动，3速。以今天的标准来看，它还不能称为3速，因为其中有一个是倒档。具有讽刺意味的是，该车的驾驶方式在今日看来简直可以称为艺术，它居然没有离合器踏板。换档是通过驾驶舱地板上的3个踏板完成的，中间的一个踏板是倒档，两旁的踏板分别为高速档和低速档，而油门通过方向盘后的一个柄来控制。这和现代汽车的操纵方式有着非常大的区别。
悬挂系统与车轮
T型车的前后轴都横向安装有椭圆弹簧的非独立悬挂系统，车前轴由落锤锻造为一整体，福特多次演示将其扭曲并送与经销商以显示其优越性。
T型车的悬挂系统（弹簧减震器）该车的脚刹与现代的汽车不同，它的右踏板通过传动系统上刹鼓的套箍使后轴停转，而手制动是在刹鼓的外部作用实现的。
该车车轮为木制的“炮车轮”，1926至1927年改为钢质焊接轮辐。轮胎为直径30英寸的充气轮胎，前轮宽3英寸，后轮宽3.5英寸，轴距99英寸，标准轮距56英寸，也有少数为适应南方路面需要改为60英寸。
车辆制造
在该车的生产历程中经历了数次重大的变化。早期的型号的冷却器，车灯和许多小部件都是由黄铜制成，样式单一，大多数车都为敞篷旅行车，且没有配备车门。后期车型逐渐丰富，在原有底盘下开发了轿车、跑车、皮卡、卡车等车型。车前灯由最初的乙炔灯发展为电气灯。
福特俱乐部_福特T型车 -生产与销售
T型车是世界上第一种以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车。
福特公司生产的大多数的T型车都是黑色的，亨利・福特曾有一句名言“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它是黑色的”。
1908年至1914年间，福特公司也曾生产过其他不同颜色的汽车，但在1915年至1925年间，为了提高生产速率，福特公司只使用价格低廉干燥迅速的日本黑涂料（后替换为低氮硝化纤维素亮漆）。亨利・福特这种极端做法使他逐渐为竞争对手蚕食其市场份额，1926年至1927年不得不重新生产不同颜色涂装的汽车。
1914年，经过优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一部汽车。在这一年里第一千万辆汽车问世，此时全世界十分之九的汽车都是福特汽车公司生产的。
到1927年停产，全世界共有超过1500万辆T型车被生产，而这个纪录保持了将近一个世纪。
一辆停靠在澳大利亚Geelong图书馆前的T型车，1915年
T型车的起初售价是850美金，而同期与之相竞争的车型售价通常为2000至3000美金。到了1920年代，由于生产效率的提高和产能扩大，价格已降至当时的300美元。
亨利相信T型车是每一个人所需要与追求的，并拒绝他人改进的建议。而此时他的竞争对手正在以更低的价格生产更加舒适与外观新颖的汽车，T型车不断丢失市场份额，最终其销量在1927年为雪佛兰公司所超越。福特汽车公司不得不在1927年5月26日将T型车停产，全面投向A型车的生产。
而T型车引擎的生产一直延续到1941年8月4日，在该车停产后的仍有17,000部引擎被制造。
福特俱乐部_福特T型车 -福特T型车发展简史
1908年：第一辆T型车诞生于底特律Piquette工厂，开始了其辉煌的19年。
1909年：T型车出现在纽约到西雅图的汽车拉力赛中，用了22天驶完了4100英里的路程。
1910年：福特将T型车生产线转移到了位于高地公园的组装工厂内，这座玻璃幕墙结构的厂房被称为水晶宫殿。
1913年：福特在高地公园工厂内开始采用流水线生产，生产效率大大提高，一个底盘的生产时间由原来的14个小时缩短到了1.5小时。
1914年：亨利・福特对外宣称：“你可以选择任何车身颜色，只要它是黑色的。”从1914年到1925年福特T型车一直都是黑色车身。
1917年：7月14日，第200万辆T型车驶下生产线，真正称为平民轿车的典范。
1919年：福特将电启动装置安装到T型车上，使人们不必再下车手摇启动发动机。
1921年：第500万辆T型车下线，福特开始垄断美国乃至世界的汽车市场。
1924年：仅仅过了3年时间，第1000万辆T型车就驶下了生产线，当年，车手弗兰克驾驶T型车沿着林肯高速公路从纽约开到了旧金山。
1925年：在T型车基础上改型而来的皮卡车型在福特第一工厂生产，后部的车厢改成了货舱。
1927年：在经历了19年、生产1500万辆之后，T型车终于完成了历史使命。
1999年：由132名记者和专家组成的评委在经历3年7轮投票之后，T型车在700辆候选车型中胜出，获得了“世纪之车”的称号。
2003年：43辆福特T型车开始环美国的旅行，以纪念福特公司成立100周年。
2008年，福特举行了盛大的T型车100周年庆典，其中展示了很多福特最新车型，比如新嘉年华，F-150和一款油电混合的发动机。
福特俱乐部_福特T型车 -T汽车俱乐部
1919年前制造的汽车称为老爷车（veterancar），之后的汽车称为古董车（vintagecar）。国际福特T型车俱乐部（modelt.org）与美国福特T型车俱乐部（mtfca.com）这两个主要的俱乐部仍然保有与养护这些汽车。
1908年之福特T型车广告许多T型车的钢部件甚至玻璃钢车身仍有生产，被用于T型车改装的高速马力汽车之中。美国福特T型车俱乐部甚至拥有第一款老爷车，它于1908年10月份制造，这款车与福特公司保留的车型广告上的第一款福特T型车一致。如左图。可以说，福特汽车俱乐部为福特汽车所保留的福特T型车为福特公司作了较大贡献。
