克莱斯勒300c 克莱斯勒300c-品牌简述，克莱斯勒300c-发展历程

进口克莱斯勒300c：秉承“大胆创新自成潮流”的品牌理念，克莱斯勒品牌携其旗舰产品――全新进口克莱斯勒300C，重返中国市场。这款全新300C无论在设计、性能还是做工品质，都将“非同质化”的造车理念发挥到极致。为那些通过创新和智慧获得成功，更推动和引领各自行业潮流的发展，并勇于彰显自身内在独有特质与个性的中国新一代企业家和国际精英，提供了一款“非同质化”的豪华性能座驾。据介绍，进口克莱斯勒300C是克莱斯勒公司投入10亿美金打造的其品牌史上最豪华的一款产品，迄今已获得56项海外权威机构的大奖：其中不仅包括北美“2012年最值得购买车型”的称号，更被北美最权威的消费导购刊物《消费者报告》评为“近二十年来最好的克莱斯勒轿车”。值得一提的是，进口克莱斯勒300C获得了“全球十佳内饰”及“全球十佳发动机”的”双十佳”殊荣。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -品牌简述

克莱斯勒300C一直以其优异的动力性能和优雅大气的外形设计闻名于世。克莱斯勒300C车系主打车型有2.7L、3.5L、5.7L。300C是克莱斯勒与戴姆勒合作以后，基于奔驰E级轿车平台开发的一款新车，它的悬挂系统与奔驰E如出一辙，可以算作是标准的行政级轿车。不过或许美国车历来都以大著称吧，无论在美国本土还是在国内，它只能被看做是一款大号的中型车，与奥迪A6L、奔驰E和宝马5L这些标准的行政级仍有差距。

浑厚的发动机音色、20英寸的SRT-8轻金属轮辋以及SRT的设计理念，都让300C SRT-8备受青睐。带有Alcantara材料镶拼配饰的SRT型真皮座椅的车身内部空间凸显现300C SRT-8运动型跑车的魅力。

国产克莱斯勒300C沿承了进口克莱斯勒300C的设计与品质，增配后排DVD音响系统、18英寸镀铬铝圈、电加热座椅等豪华配置，成为同级豪华车中标准配置最高、品质最高的车型之一，为国产豪华车树立了新的实用价值标杆。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -发展历程

全球第一款拥有300马力的轿车，300C由此得名。300C的经典传奇可以追溯到半个世纪以前。1955年，克莱斯勒首创的HEMI V8发动机的最大功率已经达到300马力，在1957年由此开发的轿车命名为300C，是当时马力最强劲的轿车，并立刻在NASCAR赛道上所向披靡。而其后历代克莱斯勒300系列轿车也都相继引领了汽车发展的潮流，成为美国人引以为豪的经典。克莱斯勒300C的外形复古典雅，线条刚毅饱满。高腰线的设计，造就车窗与车身的黄金比例，延伸出尊贵的视觉效果

，诠释了当今顶尖豪华车的设计趋向。无论从哪个角度观望，300C都品位卓然，展露非凡个性，辉映名门气度。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -外观设计

克莱斯勒300C膀大腰圆，长宽高分别是 5015/1880/1475mm ，在同级车中拥有最大尺寸，这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。但厚厚的车身也会使前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小，遮挡了车中人的部分视野。

厚重、方正、平稳、大气，克莱斯勒300C 秉承着正宗的美国血统，把美国车的 “ 老大 ” 派头展现得淋漓尽致。它的发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下，这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格，但这样做的负面效果是，在提高了豪华风范的同时也提高了风阻

系数。因此克莱斯勒300C的风阻系数高达 0.343 。

克莱斯勒300C 鸡蛋筐式的电镀冷却格栅也是一大特色，它源自首次亮相于 1998 年底特律车展的克莱斯勒chronos v10概念车，与当下欧洲流行的大嘴巴相比更易于让人接受，两只牛眼大灯怒目圆睁，突出了美式的霸气和粗犷。

与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃注重安全不同，克莱斯勒300C 则走了一条自己的路：尊重人。这一点在内饰上得到了最好的体现。整车采用高科技环保材料，在材料的甄选上极为考究，北美头层小牛皮精心缝制的真皮坐椅、环保静音的 aura 高级纤维、带防夹功能的一键点触式开关天窗、纯正加州胡桃木装饰等等，坐进车厢清新自然，不会出现各种新车固有的味道。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -技术特色

宽大车身，尽显豪雅。无论是长度（5015mm），宽度（1880mm）或是轴距（3050mm），克莱斯勒300C都堪称同级轿车之最。车身轮廓雄浑劲朗，浩然大气一呼即出，令人折服。 头等舱空间，倍添尊宠 3.05米超长轴距设计，保证了空间最大化，无论身处前排、后排，都会感到舒适自如。安坐其间，轻松无拘；举手投足，悠然写意；让旅途每一瞬间都是尽情享受的时刻。 选材环保，以人为本300C将绿色环保概念落实到车厢内饰的设计，在材料的甄选上极为考究。整车采用高科技环保材料，用心呵护您的健康。

电子防眩目后视镜

电子稳定程序ESP防止车辆在复杂路面或紧急情况下出现的转向不组或转向过度。
带防抱死系统ABS的前后通风盘式制动系统，能够极大提高制动性能，提高车辆在紧急状况下的安全性和操控性；全速牵引。力控制系统T

CS能够在车辆打滑时（如在湿滑路面上行驶）有效加强对车辆的控制。
前排两个多级式充气气囊，侧面前后窗帘式气囊氙气大灯带自动水平调节功能及清洗装置 前后排三点式坐椅安全带（前排高度可调节）电子制动力分配EBD将制动力按行驶状况、路面状况进行最佳分配，制动辅助系统BAS保证车辆在更短的距离内停止。
颜色配置
深熔岩红金属漆 金属镁珠光金属漆 香草绿珠光漆 锦缎碧玉珠光漆 午夜蓝珠光漆 亮黑色珠光漆 闪亮银金属漆

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -车型参数

车型

排量

车身重量

轴距

最高时速

指导价

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -简介

世界最权威的j.d．power机构将其评选为“最具价值车型”；美 国汽车杂志界的龙头老大《汽车趋势》(motortrend)评其为“最佳年度车型”；美国最大的汽车专业杂志《汽车周刊》（autoweek）公布的“美国最佳轿车”排行榜中，名列榜首；上市25个月全球销量超过30万辆……从2004年3月上市以来，它已在全球斩获大奖六十多项！

这就是在汽车史上获奖最多的新车型，克莱斯勒300C。2005年初，克莱斯勒集团开始向中国市场提供分别装配5.7升hemiv8发动机以及3.5升和2.7升v6发动机的300C。这款车以美国味十足的外观造型，充沛的动力，尤其是极高的性价比成为国内豪华车市场的新宠，2006年，总销量已经突破4000辆。

北京奔驰・戴姆勒・克莱斯勒汽车有限公司成立之后，300C这款畅销车型也被推向了本土化生产，2006年11月8日，国产300C上市，这是克莱斯勒品牌在中国生产的第一款车型，投产之后的国产化率达到44.5%，足见克莱斯勒对中国的诚意。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -车系介绍

外观魁伟壮实

300c膀大腰圆，长宽高分别是5015/1880/1475mm，在同级车中拥有最大尺寸，这就保证了内部空间的宽敞并提高了碰撞的安全性。但厚厚的车身也会使前后风挡玻璃、车窗的上下高度比较小，遮挡了车中人的部分视野。厚重、方正、平稳、大气，300c秉承着正宗的美国血统，把美国车的“老大”派头展现得淋漓尽致。它的发动机盖几乎成水平状态，最前端的进气格栅也几乎直上直下，这两个造型特点正是劳斯莱斯等超级豪华车特有的造型风格，但这样做的负面效果是，在提高了豪华风范的同时也提高了风阻系数。因此300c的风阻系数高达0.343。

300c鸡蛋筐式的电镀冷却格栅也是一大特色，它源自首次亮相于1998年底特律车展的克莱斯勒chronosv10概念车，与当下欧洲流行的大嘴巴相比更易于让人接受，两只牛眼大灯怒目圆睁，突出了美式的霸气和粗犷。

霸气十足的车灯

与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃注重安全不同，300c则走了一条自己的路：尊重人。这一点在内饰上得到了最好的体现。整车采用高科技环保材料，在材料的甄选上极为考究，北美头层小牛皮精心缝制的真皮坐椅、环保静音的aura高级纤维、带防夹功能的一键点触式开关天窗、纯正加州胡桃木装饰等等，坐进车厢清新自然，不会出现各种新车固有的味道。

但300c的内饰却还是缺少了一些豪华车的细腻感，高大的仪表台虽然采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，却只是一种三维的堆砌，没有dvd和导航显得不够档次，自动空调没有显示屏不能不说有些不便，多功能方向盘上的音响、电话、导航和行车电脑控制键易于操作，但粗大的方向盘同样是不够精致。而且300c没有配备奔驰e的无钥匙进入和点火系统，也许是美国人认为这些不够实际吧。

内饰豪迈之余不够精细

300c的内饰延续了美国风格300c的座椅具有良好的舒适性，位置比克莱斯勒300m提高了63.5mm，增强了道路视野和舒适性，并有助于轻松出入，只是司机座椅坐垫的长度不能调节，后排座椅略显简单。4/6分式后座椅可方便地进行折叠，将原本就已达到504升的行李箱容积扩展到更大。红外线传感双温区自动空调能够自动调整温度以满足正副驾驶的不同需要。
采用多排量式hemi发动机，动力强劲兼顾省油，300c配备了传奇的多排量式hemi发动机，他的燃烧室顶部是半球状的。其它一些汽车厂家也曾经制造过多排量式发动机，但是要么已经销声匿迹，要么没有批量生产，现在真正在市场上销售的多排量汽车，只有装有克莱斯勒5.7升hemi发动机的汽车，而300c则是第一款装用这种多排量发动机的汽车。配备hemi发动机的

产品标志多排量发动机也称可变排量发动机，它可根据行车条件需要，适时地关闭或启动部分汽缸。300c上装配的5.7升v8汽缸发动机，在动力需求不大时，只用4个汽缸工作，当需要强大动力时，它会在0.04秒内转换到8缸工作。这样既可以得到超强动力，又不会浪费燃油，真可谓是鱼与熊掌兼得的做法。而且在4/8缸转换时，发动机运转依然平稳，声音依旧柔和，驾驶者几乎没有异样的感觉。

象征克莱斯勒荣耀的hemi引擎

由于搭载戴姆勒autostick的5速自动变速器，300c5.7l百公里加速仅需6.4秒，最高时速达250公里/小时。另外两款国产车型配备了2.7lv6和3.5lv6发动机，采用了主动式增加进气歧管电子节气门等技术，提高在中低速时的扭矩输出，3.5lv6发动机最大功率188kw，最大扭矩340nm。

300c的最大排量达到了惊人的5.7升，而它的几个强劲对手如沃尔沃s80和宝马5系，最大排量也不过4.5升。为适应中国路面在高速行驶的操控要求，国产300c将采用独特的转向、悬挂调校以及车轮和轮胎设置。由于与奔驰e级车使用相同的底盘，300c装配了双横臂式前悬架，以及精密的五连杆独立后悬架，使车辆具有更好的操纵性和更高的响应性，此外，智能感载阻尼nivomat减震器系统，电子稳定程序(esp)、全速牵引力控制系统(tcs)，再加上后轮驱动造就的完美53∶47前后轴重量比，300c的操控性和平稳性绝对不愧对豪华车的封号，但还是不太适宜在山区的路况下行驶。克莱斯勒300c更让人称道的是其美国国家五星级安全标准配置。大灯喷淋、倒车雷达、紧急制动助力、电动防夹车窗等配置使300c于2006年荣登《福布斯》美国市场十大最安全车型。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -亮点配置

内外兼修

克莱斯勒300C以焕然一新的造型展现出经典比例，动人心魄的外形，修长的发动机罩，平缓的流线形顶棚，恢弘大气的前脸散热器隔栅――这也是迄今为止其风格中最抢眼的部分。这种华美典雅的设计风格还延伸到车体的内部装饰。车身内部部件全部镀铬，装饰材料华丽名贵（比如采用人造龟甲装饰的方向盘轮缘和变速杆手柄），还配有电加热真皮座椅，其它高档的设计细节亦不胜枚举。

动力充沛

克莱斯勒传奇的HEMIV-8(八缸)发动机半球形的(半球状的)燃烧室能促进汽油空气混合物更充分地燃烧。尽管其功率惊人，但它并不是高度专业的跑车发动机，而是稳定性高的民用发动机，非常适应当前的维修间隔惯例。5.7升克莱斯勒300C的最大输出为250千瓦，最大扭矩为529牛顿.米。尽管300C为大排量汽车，但由于采用了MDS系统(多排量控制系统)，可以自动关闭四个气缸，其油耗仅为每百公里12.3升。

安全可靠

带雨水传感器的挡风玻璃雨刮器和高强度放电(HID)氙气前照灯拓宽视野。气囊可以根据碰撞的严重程度分级打开。前后排气帘式气囊免除了后排乘坐者的安全之忧。备用轮胎也有不俗的安全设计，能在车厢后部发成碰撞的情况下避免油箱遭受直接撞击。电控车辆稳定行驶系统在每个车轮及制动盘装有横向加速率传感器，分别监测每个车轮的离心力，并通过降低发动机的输出扭矩来抑制跑偏或侧滑。

配置丰富

300C舒适性及安全性配置包括：双区域自动恒温控制系统、驻车传感器、雨水和灯光传感、380瓦BostonAcoustics音响系统、电动可调节踏板、同级别车中最大的腿部活动空间、自适智能前排气囊、前后排侧部气囊、电控车辆稳定行驶系统（ESP）、带高压清洁装置的氙气大灯、带雨水传感器的挡风玻璃雨刮器、定速巡航控制系统、车载电脑、后桥自动调谐动平衡系统、轮胎气压监测系统、通信息频道。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -豪华领航版

外形：抢眼的霸气与宽敞

300C静静地停在那里，一股与众不同的复古气息扑面而来，似乎把人带回上世纪六七十年代的美国街头。长车头短车尾设计，饱满的高腰线，整车显得厚重有力。最抢眼的是前脸，超大全镀铬进气格栅霸气十足，克莱斯勒翼形徽标嵌在进气格栅上方。据介绍，克莱斯勒300C的长、宽、高分别为5015毫米、1880毫米、1475毫米，轴距更是达到了3050毫米，为同级车之最。

坐进车内，肩膀刚好和车窗齐平。300C提供了非常宽敞的内部空间，尤其是后排空间，无论是头部、腿部的空间都非常宽敞，垂直的前窗和座椅位置也给人颇为舒畅的感觉。前排的两个座椅都具有电加热和记忆功能，并且具有可调式的腰部支撑。300C的行李厢容积也达到了504升，应付日常装运需求绰绰有余。

内饰：运动与经典的结合

300C的内饰较以往传统的美国车有了很大的进步。中控台采用了浅色的钛银色与深色的内饰相结合的方式，仪表盘则是亮银色表面以及镀铬装饰环，衬以淡绿色背景灯。最为经典的设计就是中控台面板上放的复古时钟，与复古的仪表盘相得益彰。四幅多功能方向盘由真皮和桃木包裹，方向盘中部集成了多功能音响、电话、导航和行车电脑的控制键。定速巡航的拨杆与转向拨杆都放到了方向盘左边，一开始可能会有点不适应。DVD和可折叠显示屏被安放在了前排和后排中间的储物箱内。车内搭载波士顿专业音响系统，6碟CD，并配有7个扬声器，效果出众。车门上镀铬的饰条环绕全车，在运动和经典间起到了良好的点缀。

操控：力量和韧性的支撑

由于车身过于宽大，在都市繁忙的车流中，开起来总有些小心翼翼。来自戴姆勒技术的后轮驱动系统，赋予了克莱斯勒300C地道的欧式操控：起步非常有力，油门非常轻盈，急加速时也比较流畅，这么重的车身似乎也没有什么影响。到达高速时，车身也能基本保持在水平状态，行驶稳定性和乘坐舒适性都很好，对行车安全有着很大的帮助。与奔驰E级车共用的底盘有着明确的德国车风格，悬挂系统没有想象当中那么柔软，而是硬朗而有韧性，路面的振动都能很清晰地感受到，过弯时也有良好的支撑。

配置：导航和娱乐的极致

这款豪华领航版300C配备了集GPS导航系统、VES/CD/CDM/SD影音娱乐系统、智能车载蓝牙系统、EVIC电子信息中心等多个功能于一身的顶级车载信息娱乐技术。全能式GPS的特点体现在“导航”与“娱乐”两方面，将豪华发挥到了极致，这一般来说只在顶级豪华车中才可见到。无论是外观，还是配置、品质，其优越性都是市场同类产品无法比拟的。

对于豪华车主而言，汽车无疑是其通向成功的有力工具，而汽车中的导航装置，更能帮车主精准地定位目标，把握未来的成功走向。克莱斯勒300C豪华领航版的上市，更是为竞争激烈的豪华车市场注入了一股全新的活力。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -试驾感受

外观

每个人对于美的概念各不相同，也许以你的审美观念，300C够不上漂亮，但是你绝对会被它霸王般的气质所震撼。从整体看，300C的设计奢华、气派，让所有人过目不忘。300C有美国轿车中少有的长车头短车尾设计，非常饱满的高腰线车身造型，这样使得整车看着非常厚实。车头方正的大型前水箱罩颇像美式的SUV。300C外形最为惹眼的就是前脸，超大的全镀铬进气格栅霸气十足，一对前氙气大灯好像天神怒目圆睁，克莱斯勒翼形徽标嵌在进气格栅上方，显示出品牌的自信和豪华。这样组合起来，霸王之气显露无疑，曾有一位记者对300C的评价印证了这点：“这车长很骠悍，好像一辆趴下来的悍马越野车。”如克莱斯勒PTCrusier一样，300C整车的设计还吸收了复古风，上世纪六、七十年代的美国街头，这种线条明确、“肌肉”发达的车型比比皆是。车门与车窗按黄金比例分割，高腰线设计塑造出厚重有力的侧面造型，坐进车内，肩膀刚好和车窗平齐，这种小窗户的设计应该在上世纪五六十年代的豪华车上才能看到。镀铬后视镜线条优美，显示出很强的质感。300C的尾部较前部稍显短小但棱角同样鲜明。尾部除了厂商北京奔驰-戴克的标志和克莱斯勒翼形徽标外，最为突出的就是在300C标志下盾形HEMI的标志，这就代表此款300C采用的为5.7L排量的V8HEMI发动机，这个标志就代表着强劲的动力和先进的技术。300C选用的18英寸镀铬铝圈，突出了美式的粗犷与奔放。

内饰及尺寸

300C的长宽高分别为：5015mm、1880mm、1475mm，轴距为3050mm，提供了最为宽敞的内部空间，使乘坐驾驶更舒适，尤其是后排的行政空间，无论是头部、腿部的空间都非常阔绰。垂直的前窗和座椅位置形成了宽敞的感觉。300C的内饰较比以往传统的美国车有了很大的进步。内饰以黑色为主调，配以银色和桃木材料作为缀饰，做工精良。仪表盘采用了亮银色表面以及镀铬装饰环，衬以淡绿色背景灯，最为经典的设计就是中控台面板上放的复古时钟，它与复古的仪表盘相得益彰。一切都在突出了300C复古的主题。四幅式多功能方向盘由真皮和桃木包裹，方向盘上的音响、罗盘显示和行车电脑控制键比较易于操作，只是行车电脑没有完全汉化是个小遗憾。定速巡航的拨杆与转向拨杆都放到了方向盘左边，如果不熟悉此车的驾驶者有可能会拨动错误。也许是强调此款车型的商务型，中控台面板上没有DVD和导航显示屏，同时自动空调也没有显示屏，多少有些不便。DVD和可折叠显示屏被安放在了前排和后排中间的储物箱内。8向的电动可加热坐椅，容易找到适合每个人的驾驶坐姿。电脑记忆系统可以设定两组记忆，不仅仅记忆电动座椅位置，同时可收录收音机频道、电动可调节踏板、电动可调方向盘和电动后视镜。车内搭载的波士顿专业音响系统，并配有7个扬声器，效果和家庭影院并无区别。后坐椅采用4/6分式设计，可进行折叠。另外的缺陷就是对于一款如此宽大的车辆，没有配备影像倒车雷达是个遗憾。整体来说，300C的内饰少了一些商业味，多了一些人情味。

动力及安全性

此次试驾的克莱斯勒300C是搭载了5.7LHEMIV8这款发动机的顶级车型。这款发动机是克莱斯勒最为先进的发动机，曾连续几年获得“世界十佳发动机”称号，最大的特点是它带有的MDS可变排量系统，根据油门力度，可以在0.04秒内完成发动机从8缸到4缸的切换工作，降低燃油消耗。它的最大输出功率达到252千瓦，扭矩达到令人咋舌的545牛・米，加之300C为后轮驱动，0-100km/h加速只需6.4秒。300C起步快捷，提速迅速，高速后劲十足，并线超车易如反掌。而令人眩晕的推背感以及美妙的V8引擎轰鸣声是这款发动机的主旋律。这款发动机作为克莱斯勒的拳头产品，同样装配在Jeep品牌的新大切诺基和指挥官上。克莱斯勒300C采用戴姆勒的安全车身框架结构，在乘员周围创造出充裕的碰撞吸能区。正面结构设有发动机前方区域、发动机、变速箱、驱动轴和发动机及前围板间的区域三个变形吸能区域。前排的双前双侧安全气囊，以及后排的双气囊设计，让整车对乘员二次撞击的保护起到了明显的作用，当然这还是以系紧安全带为前提的。如果是长时间副驾驶席都不坐人的话，这侧的安全气囊还可以通过中控台上的按钮关闭来减轻事故的维修成本，当然ESP等电子安全设施也是必不可少的。在车辆自身的防盗性方面，300C配备了原厂的SentryKey发动机防盗系统，在每次点火时都会自动检测钥匙密码与发动机密码是否相符，即使钥匙被拷贝，也不能启动车辆。

操控

坐进克莱斯勒300C内，启动车辆，记忆座椅和方向盘马上调整到合适驾驶者的位置。300C的驻车系统在刹车的右边，踩下踏板，将其抬起后就是松了手刹。挂上D挡，踩下油门后，8缸的发动机马上将这个1.8吨重的“大家伙”推动起来，反应十分迅捷。低速的运转异常平静，隔音措施也做得非常不错。在加速时，转速提升后，这个“大家伙”就不那么安静了，颇为原始的“轰隆隆”的声音让喜欢速度的记者感觉颇为过瘾。这种声音也算是一种美国特色吧。300C配备的五挡手自一体变速器技术源自奔驰，手动模式横向加减挡的方式(与奔驰E级车相同)显得有些独特，如果习惯了传统前后方向手动换挡，还需要一定时间加以适应。300C的底盘也采用了奔驰技术，但并没有选用奔驰E级标志性的空气悬挂，300C的悬挂系统并没有想象当中的柔软，为了能为驾驶者提供更高的驾驶极限和操控乐趣，这台在国外评价颇高的车型采用了先进的智能感载阻尼Nivomat减振器系统，低速时坑洼的路面和高速时每一点细微的振动都能很清晰的传递给车身300C。在急弯时体现出了韧性，车身的姿态也能被很好地控制，侧倾幅度相当轻微。硕大的车头也不会影响到转向的准确性，再加上ESP的作用，300C在行驶中很容易被控制。当然，如果驾驶者想追求真正的操控感觉，ESP是可以关掉的。

小结：

300C是一款第一眼就会让人心动的车，让人过目不忘。用奢华、大气等名词形容都不为过。在300C强悍身躯内部，运转着德国戴姆勒的最先进汽车技术与工艺标准，可以说，300C是将美式激情和德式严谨完美融合的产物。最为令人惊讶的是它的价格，顶级5.7L售价仅为49.9万元。但是它带给消费者的享受将远远超过这个价格。另外一点值得一提的是300C和其他车型不一样，2.7L、3.5L和5.7L之间的差别仅仅在于排量，内部设备都是相同的，这和大部分车型减价并减配的做法不一样。

克莱斯勒 300c_克莱斯勒300c -对比测试

一边是别克新旗舰，来自上海通用，一边是克莱斯勒老首长，来自北京奔驰一戴克。在这个级别和价位上，日本人拿出的是丰田皇冠这样的车型，超丰富的配置加上丰田式的细腻让他顺利赢得《汽车族》“中国2006年度车型”称号。在传统中国社会里，克莱斯勒300C带给人们的视觉震撼要远超别克林荫大道，那夸张的大嘴、笔直排列的头灯组合加上“老长”的克莱斯勒徽标勾勒出一种300C特有的气度不凡。甚至，这已超出了克莱斯勒的传统形象，让他看上去有了一种价值上的升华。还有厚实的车身和硕大的车轮无不给人以安定踏实的感受。林荫大道给人的第一印象恰如其名，少了一些剽悍，多了几分宁静。这可是上海通用为中国消费者量身打造的别克，每一个细节元素都充满了对市场的调查研究。单从尺寸来说，他全面超过了300C，不过轴距却略短，因此林荫大道显得更雍容和有品位；相反，300C的厚重和运动感使他更富激情和煽动力，他是那种爱上之后就不会后悔的角色。

林荫大道在内室设计上对话的关键词就是“丰富”与“品质”。.对中国汽车市场的谙熟让上海通用对林荫大道的设计方向了然于胸。座舱内的整体设计紧紧围绕在消费习惯的周围，到处都镶嵌着木纹和闪亮金属装饰。各部分材质的触感柔软，做工也很精致,后排娱乐系统内容尤其丰富，使用调节非常便利。相比之下，300C的座舱设计更“纯粹”，从材质选择到工艺的精细程度已经抛离了传统美国车给人留下的粗糙印象。不过克莱斯勒靠优秀的人机工程和现代与古典相结合的设计搭配彰显了300C的高品质。

林荫大道三辐方向盘的银色控制旋钮很好用，对音响控制灵活而又简单。非触摸式的液晶显示屏带导航功能。林荫大道的各功能按键设计布局合理使用方便，包括胎压监测、油耗、平均车速等行车电脑的信息比较丰富，调用起来也很简单。与之对照，300C的功能键布局更简洁单纯，尽管没有导航系统，行车电脑的信息显示也没有中文菜单，但其功能性却很强大，特别是很多安全性方面的设置.包括灯光、车锁控制等考虑都十分周到，实用性强。

上海通用和泛亚技术中心给林荫大道进行了深入的本土化设计，整体风格是多数消费者喜欢的类型，特别是后排舒适娱乐设施的配置和设计，更让人有种”移动官邸”的感受。后排头顶的DVD娱乐设施带有遥控器和无线耳机，座椅的调节方式也很多，副驾驶座椅后面还特别设置了小桌板。300C的后排就不如林荫大道那样阔绰了，但3050毫米的轴距比林荫大道还多了41毫米，使得后排并不局促。与林荫大道设置在车厢顶篷的方式不同，300C的DVD娱乐系统设置在中央扶手箱的后面，座椅也显得朴实许多，乘坐非常舒适。300C的血缘关系跟奔驰是拉得上边的，否则也很难凭借优异的性能和一流的制造品质勇夺当年MotorTrend北美“CaroftheYear”大奖。事实上，不管到底跟奔驰能扯上几成关系，300C整体的品质感在我们目前所见到的克莱斯勒车型中是最棒的。从朴实无华的白色仪表到镶嵌着金属光泽修饰的圆形古典时钟，格调高雅，装配精细，音响和空调的控制旋钮亦是如此。

在几乎相同的价格上，林荫大道提供了更加慷慨的舒适便利配置。但在动力传动系统上，300C的5.7升HemiV8发动机以342马力和545牛米的输出(林荫大道的3.6升V6发动机输出分别为250马力和340牛米)让他看上去更像个王者。Hemi发动机的变排量系统在技术含量上走在了发动机制造的前列，5.7升的排量让他在燃油消耗上也成了“王者”，但对这款车型的目标客户。

来说，这还可以接受。两款车型配备的都是5挡自动变速器，带手动换挡模式。其中，300C的换挡方式跟奔驰车有几分相像。

上海通用希望将林荫大道打造成别克系列的旗舰，所以向后排乘员倾斜的设计方向并没有妨碍对驾驶者的关注。3.6升V6发动机驱动1875千克的车重显得轻松自如，悬架调校得不像传统美国车那样柔软，在ESP等电子装备的呵护下穿弯过坎的表现对得起“旗舰”的称谓。811秒的0―100公里／小时加速和15.8秒的0-400米冲刺成绩对这般身材的高级轿车已经颇为不易了。尤其难能可贵的是.如此沉重的车辆仅用不到40米就可以完全停稳，ABS+EBD+EBA(电子辅助制动系统)的辅助制动效果表现出了良好的调校水平，紧急制动时车内的紧张程度也控制得不错。与林荫大道应付场地测试的从容不迫相比，300C就显得更加游刃有余了。强大的动力输出和克莱斯勒苦心调校的底盘展现出令人信服的实力。如果6.6秒的0-100公里／小时加速时间还算不了什么的话，那么0-200公里／小时加速领先林荫大道11.5秒的成绩就完全体现出HemiV8的价值。整备质量超过林荫大道10千克的300C100公里／小时一0的制动距离比林荫大道稍短，38.9米的成绩在《汽车族》的测试成绩单上也算不错了。在两款强调“商务”的轿车里，谁的隔音降噪做得更好？上海通用可是有这方面的传统和经验，测试的结果证明了这点，不过两者之间的差距微平其微，300C只是怠速噪音稍高，其它速度区间的表现与林荫大道不相上下。

测试成绩当然无法体现一款车型的全貌，用接近50万元的价格在林荫大道上你可以得到更多的舒适便利配置，后排总裁级电动可调座椅(带按摩功能)、6向独立可调后座头枕、智能钥匙带遥控启动功能、GPS语音导航系统以及倒车影像监视系统等都包含其中。300C则以高水平的动力单元和优异的性能表现诠释出北美年度车型的霸气。两者的安全配置都很丰富，前部气囊、侧气帘、ESP、胎压监测等都是测试车的标准装备。由于林荫大道是基于通用最新的GRWD后驱平台，加上上海通用的精心调校，因此驾驶感觉并不乏味，甚至还有一定的驾驶乐趣。电子液压助力的转向系统调校得力道适中，指向也较为精确，操控接近5.2米长度的车辆远比想像中轻松。不过经实木真皮的装饰和灯光、高级音响等氛围的营造，驾驶林荫大道总是挥之不去“司机”的感受。看来，照顾后排乘员和为驾驶者提供舒适安逸的驾驶环境是林荫大道设计上的重要目标，也是上海通用看准了市场喜好所做的功课。除了气势逼人的外形设计，300C驾驶起来更像一部德国车。奔驰与克莱斯勒的合作的确在300C上有不少体现。尽管车身宽大，但300C的底盘异常坚实，具备出众的高速稳定性，97公里／小时的穿桩速度证明了他的运动天赋。从整体来说，300C并没有要成为运动健将的意思，其对设计和工艺细节方面的追求大大提升了车辆的品质感，再加上美式风格的装修又增添了一股豪爽和大气，这会让300C的驾驶者充满了自信和激情。想找点开飞机的感觉吗？去把300C的油门狠踩到底吧。

想要为这两款车分出个胜负很难，虽然两个品牌都属于美国人，但他们在性格上还是很有不同。作为两个品牌的旗舰车型，上海通用主打“国情牌”，体现了熟悉市场和具备强大研发能力的一面。国产300C给人的感觉是克莱斯勒迈向高阶层的重要一步。他并不是那个以“德国车性能，美国车价格”著称的高性价比的北美年度车型，而是一款主要针对中国富裕阶层的高级轿车。高性能和高品质可以为他赢得更好的声誉，也必然为他带来一群相当忠实的顾客。

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