爱华网京沈高铁，全称“北京至沈阳铁路客运专线”，简称京沈客运专线，是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》当中“四纵四横”高速铁路重要组成部分。自北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，全程运行时间两个多小时。计划2010年6月30日工程正式启动建设，但是由于3次环评报告没有通过一直没有开工建设。2013年8月7日，据某招标网站消息称，京沈高铁将于2013年底正式开工，2016年竣工。
京沈高铁_京沈高铁 -简介
京沈高铁规划线路
京沈高铁，全称是北京至沈阳铁路客运专线，是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》当中“四纵四横”高速铁路重要组成部分。
该项目由铁道部、北京市、河北省、辽宁省合资建设，国家发改委于2009年批复了项目建议书，目前正在开展可行性研究工作。
北京至沈阳客运专线是东北地区入关的第二条快速铁路通道，建成后,北京到沈阳的时间将缩短到两个半小时，比现在经由秦(皇岛)沈(阳)客运专线缩短1个半小时。
按照规划，京沈客运专线自北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里。
京沈高铁_京沈高铁 -规划方案
根据京沈高速铁路客运专线方案研讨会通报，京沈高速铁路客运专线全长687公里，总投资在700亿元左右，设计时速350公里，经过北京、承德、朝阳、阜新、沈阳等大中城市，全程运行时间为2小时18分，比现有的沈阳至北京动车组还要快一个半小时。
初步计划，京沈客专全线计划设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站。
按计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，乘客可以根据需求自由选择。 建设周期3至4年。
京沈高铁规划走向和站点设置
京沈高铁_京沈高铁 -建设进展
2009年3月，提出第一份环评报告，未获国家环保部通过。
2009年4月27日，京沈客运专线项目建议书由铁道部、辽宁省、河北省、北京市联合上报国家发改委待批。
2009年5月31日，全长89.442公里的盘锦至营口客运专线正式开工建设。
2010年1月7日，北京市发改委及铁路相关部门均表示，京沈城际客运专线已获国家发改委批复，年底前将有望开工建设。
2010年3月31日前，力争完成全线测量、钻探等前期准备工作。
2010年4月1日，利用一个月的时间完成可研报告，这个工作效率比平时提高很多。
2010年6月30日，工程正式启动建设，但是由于多方原因开工时间延迟。
2010年12月，提交的环评报告，未获国家环保部通过。
2012年11月20日，提交《新建北京至沈阳铁路沈阳铁路局客运专线(即京沈高铁)环境影响报告书》，京沈高铁进入开工前最后一步环境评估阶段，项目比预计开工时间延迟3年多。
2012年11月29日，北京东北四环外的多个高铁沿线小区的数十名居民代表前往北京市规划委，手举横幅，要求京沈高铁改线。
2013年2月，开始开工前测评工作。
2013年7月26日，辽宁省交通厅会上，刘焕鑫厅长通报了京沈客专项目进展情况，并重点对京沈客专项目征地动迁融资工作进行具体部署。
013年7月30日，《新建铁路北京至沈阳客运专线（京冀段）地质勘察监理招标公告》发布。
2013年8月5日，北京至沈阳铁路客运专线（京沈高铁）北京段新方案公布，将始发站从北京站改到星火站。但该方案依然招致众多沿线居民的反对。当天上午，众多京沈高铁沿线居民通过传真向环保部提交联名诉求书。该诉求书有300余人次签名。
京沈高铁_京沈高铁 -车站
京沈高铁2013年8月5日，北京市规划委等部门联合召开媒体通气会公布，京沈客运专线线路起点由北京站调整至星火站。
全线15个车站
京沈客专自星火站，经北京市、河北承德市、辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，至沈阳站。途经两省一直辖市。全线车站总数15个，分别为星火站、顺义西站、怀柔南站、密云东站、兴隆东站、承德南站、平泉北站、牛河梁站、喀左站、朝阳北站、北票东站、阜新北站、黑山北站、新民北站、沈阳站。其中，主要车站有星火站、承德南站、朝阳北站、沈阳站。
京沈高铁_京沈高铁 -环评争议
2009年3月、2010年12月公示的前两份环评报告，均未获国家环保部通过。
2012年12月环评报告为京沈高铁的第三份环评报告，分别于与前两份相比，第三份环评报告做了大幅优化。第三版环评报告大篇幅地收录了相关意见，并给出了解决措施。新版报告明显的优化措施包括：南移中停站星火站600米，将最初“半包隔声屏”改为“全包隔声屏”，列车进入居民区禁止鸣笛、列车运行至居民区降低速度至50迈等。
在落实公众意见一节中，报告指出，将设置73处采取隔声屏障、183处采取隔声窗、75处采取隔声屏障及隔声窗。这样各敏感目标处铁路噪声即可满足相应标准限值或满足房屋使用功能。而由此需支付的噪声污染防治费用是11.5亿元，其中仅隔声屏障投资一项即高达10.3亿元。
据环评报告表示，京沈高铁进京有三套方案，当前引发争议的为其一。另外两个方案，一个工程投资大且影响北京主要水源地，一个线路未经过顺义、怀柔、密云三个北京经济相对较发达的区县，不符合北京市的规划选址要求。是否改线跟铁道部关系不大，须由北京市规划委确定，也可能还需与河北省有关方面协商。改线也是其中的一个选项，将在充分考虑沿线居民诉求的基础上，通过线路比选等方式优化规划方案。
2012年12月9日，北京朝阳区，大约300多名京沈高铁沿线居民集会，抗议拟建高铁线路从密集居民区通过，并对相关环评的公正性提出质疑。《新建北京至沈阳铁路沈阳铁路局客运专线(即京沈高铁)环境影响报告书》在京沈高铁北京段，沿线小区部分居民强烈发声，反对京沈高铁通过其家园，要求改线。在公布在国家环保部网站上的《新建北京至沈阳铁路客运专线环境影响报告书简本》称，北京地区对于建设京沈高铁，支持的占37.27%，反对的占24.01%。但有参与环评调查的居民反映，调查人员选择年轻人上班后，入户找老年人并以小礼物诱导，完成了公众调查，所谓的高支持率并不存在。
为了表达对环评报告高支持率的抗议，北京朝阳区有数十个住宅小区将受到京沈高铁的影响。国美第一城、卡布奇诺、梵谷水郡、丽都壹号等小区的许多楼房距离铁轨在100米左右，最近的甚至只有二三十米。在这些小区的业主论坛上，关于京沈高铁的讨论贴子很热，居民们呼吁联合起来表达反对声音。按照设计京沈高铁建成后通行密度极大，约10分钟一趟，运营时间为早6时至晚12时，其产生的噪音、振动和电磁辐射将严重影响居民的生活和身体健康。
按照有关规定，铁路两侧30米内严禁新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物；距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校、医院、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物。而这些小区的住宅、幼儿园、小学等离高铁规划线路多数在300米以内，有的甚至不到100米。
2012年12月16日，针对有媒体对拟建的京沈铁路环评情况的有关报道，京沈铁路客运专线(京冀)公司筹备组负责人表示，目前京沈铁路项目尚在研究论证阶段，在没有得到大多数群众理解、接受或没有找到合理解决办法之前，不存在马上实施推进的问题。
京沈高铁_京沈高铁 -环保措施
六项环保措施
1、五环路内限速80公里/小时，与现行铁路运行列车速度相当；2、对铁路干线外侧股道中心线30米内的住宅、学校等声环境敏感建筑物拆迁或进行功能置换；
3、采用低振动噪音无缝线路、有砟轨道，并开行减震降噪好的新型车体动车组；
4、铁路两侧还将设立绿化隔离带；
5、南皋路、草场地南路等9个铁路道口要进行平交改立交工程，周围居民将告别等待铁路红灯的历史；
6、对临近居民一侧的既有东北环铁路和新建京沈线路均采用吸隔声框架及直立式声屏障。
京沈高铁_京沈高铁 -承建方
京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司是铁道部与辽宁省合资企业,包括沈阳铁路局等9家股东。这家公司承担京沈(辽宁境内段)、沈(阳)丹(东)、盘(锦)营(口)3条客运专线建设任务。
