爱华网成都地铁是成都城市轨道交通系统。成都地铁1号线一期工程于2005年12月28日正式启动建设，2010年9月27日正式投入运营。成都地铁标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，宣传口号为“成都地铁，生活一脉”。
成都 地铁_成都地铁 -基本简介
成都地铁
成都地铁一号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约31.6km，设23个站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。地铁一号线一期工程为成都地铁一号线初期建设线路，北起红花堰，南至孵化园，全长15.998km。
成都地铁是成都市即将实施的地铁一期、二期工程呈南北和东西十字状,线路长约54公里,设车站38座,总投资约200亿元,建设期约10年。
成都 地铁_成都地铁 -行车路线
成都地铁效果图
1号线(大丰站―广都站)
为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6公里，设23座车站。其中地下线长约22.44公里，地上线长约9.16公里；高架车站5座，地下车站18座。
2号线(龙泉东站―石牛站)
为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西止于石牛附近，线路全长为50.65公里，设26座车站。其中，地下线长约17.45公里，地上线长约33.2公里；高架车站11座，地下车站15座。
3号线(红星车站―板桥南站)
为东北―西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28公里，设车站22座。其中，地下线长约15.59公里，地上线长约33.69公里；高架站11座，地下站11座。
4号线(温江站―西河站)
为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9公里，设车站19座。其中，地下线长约20.21公里，地上线长约18.69公里；高架车站8座，地下车站11座。
5号线(驷马桥站―江河站)
为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63公里，设车站13座。其中，地下线长约17.9公里，地上线长约6.73公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线主线(沙湾站―四河站)
为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05公里，设车站13座。其中，地下线长约15.5公里，地上线长约6.55公里；高架车站2座，地下车站11座。
6号线支线(琉璃场站―双流航空港站)
为东西方向，连接规划行政中心和机场。东起于6号线琉璃场站，西止于双流航空港，线路全长为15.11公里，设车站8座。其中，地下线长约5.52公里，地上线长约9.59公里；高架车站4座，地下车站4座。
7号线(生态站―龙潭东站)
7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93公里，设车站22座。其中，地下线长约29.63公里，地上线长约12.3公里；高架车站5座，地下车站17座。
成都 地铁_成都地铁 -预期规划
成都地铁列车
成都市即将实施的地铁一期、二期工程呈南北和东西十字状，线路长约54公里，设车站38座，总投资约200亿元，建设期约10年。
成都市计委说，按照国务院办公厅规定，拟建设城市轨道交通建设的城市，需编制为期十年的近期建设规划，并上报国务院审批。成都市于2003年底完成建设规划的编制，国家发改委和建设部于2004年完成评估，2005年3月，国家发改委主任办公会同意将成都城市轨道交通近期建设规划上报国务院总理办公会。这表明成都已经符合国家对建设地铁的各项指标、具体建设需求和建设能力。成都地铁项目批复工作取得实质性进展。
成都市计委透露，成都市近期即将实施的地铁一期、二期工程呈南北和东西十字状，是轨道交通线网中的骨干线，线路长约54公里，设车站38座，总投资约200亿元，建设期约10年。其中，地铁一期工程位于城市南北向主要客流走廊上，串联南北火车站及交通枢纽，穿越CBD、重要的科研及教育区、城南居住区、城南副中心以及华阳组团，线路长约15.15公里。地铁二期工程位于城市东西向主要客流走廊，串联城市东西出入口交通枢纽，穿越旧城改造区、CBD区、东部副中心、线路长约18.64公里 。
成都 地铁_成都地铁 -1号线概述
规划
成都地铁1号线列车
成都地铁1号线工程北起大丰站，南至广都站，规划线路全长约31.6km，设23个站，其中地下站18座，高架站5座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆段，两座主变电站。
地铁1号线一期工程为成都地铁1号线初期建设线路，北起升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5km，全部为地下线，共设升仙湖、火车北站、人民北路、文殊院、骡马市、天府广场、锦江宾馆、华西坝、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、高新、金融城、孵化园、海洋公园（暂未开放）、世纪城等17座地下车站，并与规划5、6、4、2、3、7号线及6号线支线分别在火车北站、人民北路站、骡马市站、天府广场、省体育馆站、火车南站及行政中心站换乘。全线长18.5公里，工程估算总投资为69.87亿元，地铁一期技术经济指标每正线公里为4.37亿元。全线建成后，初期可形成的最大客运能力为全日客流29万人次，从而减少地面交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境。
路线
火车南站
76路(八里小区站――火车南站综合交通枢纽站)八里小区站至新南天地站行驶路线及站点不变，调整经盛和一路、都会路至火车南站综合交通枢纽站。取消益州大道北段站、府城大道益州大道口站(返程为益州大道府城大道口站)、市一医院站、府城大道剑南大道口站、国防乐园站、新园大道站、石羊场公交站；增设盛和一路西站、火车南站综合交通枢纽站。往返一致。
99路(海滨村站――火车南站综合交通枢纽站)海滨村站至天仁路站行驶路线及站点不变，延伸调整经盛和一路至火车南站综合交通枢纽站，增设和平小区站、火车南站综合交通枢纽站。往返一致。
111路(高家小区站――火车南站综合交通枢纽站)高家小区站至紫荆东路东站(返程为桐梓林小区站)行驶路线及站点不变，调整经新光路、盛和二路、盛和一路、都会路至火车南站综合交通枢纽站，增设新南天地站、盛和一路西站、火车南站综合交通枢纽站，取消火车南站西路中站、火车南站、棕树十街坊站、科华中路南站(返程为高攀路站、长荣路站)、桂溪公交站。往返一致。
157路(凤凰公交站――地铁升仙湖站)凤凰公交站至洪山北路站行驶线路及站点不变，调整经羊子山路、赤虎桥东路、升仙湖北路、双沙路至地铁升仙湖站。取消驷马桥横桥路站，增设羊子山路站、赤虎桥东路站、升仙湖北路南站、升仙湖北路中站、升仙湖北路西站、双沙路站、地铁升仙湖站。往返一致。
177路(荷花池公交站――地铁升仙湖站)荷花池公交站出发调整经豆腐堰、站北路、花径路、站北中街、东沙街至地铁升仙湖站。取消站北东街口站、站北西横街站、八里桥路站、站北北街站、站北北街中站、五块石站、城北客运中心站、火车北站公交站、火车北站公交站东站、荷花池站；增设豆腐堰站、站北路站、五块石客运站、花径路站、站北中街站、福康街口站、东沙街站、地铁升仙湖站。往返一致。
504A路(磨子桥站――地铁世纪城站)磨子桥站至华阳新希望大道行驶路线及站点不变，调整延伸至世纪城地铁。站。
545A路(清波小区――中和新民市场)清波小区至中和新民市场行驶路线及站点不变，调整延伸至世纪城地铁站。
车辆
车辆采用B型车（车宽2.8m），最大行车速度80km/h；初、近期拟采用4辆车编组（4门/每车），远期采用6辆车编组；系统最大设计能力30对/小时；按地震烈度为7度设防；成都1号线是目前国内技术和设备最先进的地铁线路。
主要机电设备标准
（一）供电：采用集中供电，两级变压。设置电力监控（SCADA）系统，对全线的主要供电设施实施监控和管理。
（二）环控：采用屏蔽门系统。
（三）通信：系统由传输网络、公务及调度电话、无线通信、广播、时钟、视频监控、电源及接地、网络管理等子系统组成。
（四）信号：选用列车自动控制系统（ATC），包括：列车自动保护（ATP）子系统、列车自动监控（ATS）子系统、列车自动驾驶（ATO）子系统和正线微机联锁设备；车辆段设置微机联锁设备。
（五）售检票：自动售检票采用计程、计时全封闭式多级票务管理系统。储值票、单程票采用非接触式集成电路IC卡。
（六）消防：地铁消防配备完整独立的水消防系统，消防系统在车站和区间内形成环网。
（七）防灾：防灾及机电设备监控采用中央和车站两级控制管理，实现中心、车站、就地三级控制。当发生火灾时，防灾报警系统发出指令，机电设备监控系统按预定模式，将相应的设备运行转换为火
通车时间
历时4年多的紧张施工后，2010年10月，成都就将正式驶入“地铁元年”。2010年1月12日，”1号线一期工程保开通动员誓师大会”会场，成都地铁公司新任董事长、党委书记、总经理喻宁跃、3个分管副总以及成都市建委、交委巡视员悉数列席。土建、运营、设计、监理等方面的200余名参建单位代表无一缺席。在成都地铁公司发出保证宣誓：保质保量保安全，在地铁公司制定的2010年施工计划（时间节点）任务书限定的时限内，完成新的节点工期。目标直指确保成都地铁1号线2010年10月开通运营。
票价
针对市民普遍关心的成都地铁票价问题，成都地铁有限责任公司副总经理肖中平表示，票价将在2010年上半年举行听证，票价会考虑到成本核算、电价，还有当地的经济发展水平和客运市场，以及市民的承受能力。“但是肯定一点的是，我们采用的是一种城市一卡通，对持卡人有优惠，包括和公交的联乘，这个跟月票差不多了。”
肖中平表示，初步制定成都地铁起步价为2元，同时每增加1公里就增加0.2元，并根据站点距离依次递增实行阶梯票价，“全程18.5公里只要4.5元”。但肖中平也表示，这一票务方案还要上报市政府相关部门，并根据政府的相关票价政策，召开必要的听证会等，然后才能确定最终票。
成都地铁1号线列车简介
成都地铁1号线使用的列车是由中国南车四方机车车辆股份有限公司生产，首列列车于2009年4月27日下线，全部17列102辆列车将于2010年5月抵达成都。车辆均为B型车，6节编组，动力配置为4M2T，使用接触网供电。每个车厢的高度为3.8米、宽为2.8米，长度为19.52米，其定员载客数量为1468位、超员载客数量为1880位，高峰时期，每小时单向输送旅客能力为4.4万人次。
成都地铁列车的最高运行速度为每小时80公里，平均旅行速度约每小时36公里（包括进站和乘客上下车的时间）。每列列车设置一个司机，司机的职责主要是进行列车开关门的管理，以及非正常情况下的列车操控。正常情况下，地铁列车是由计算机进行自动控制，可实现列车的准点发车及停靠。
相关信息
工作日:
1.首末班车时间
升仙湖首车6:30末车21：30
世纪城首车7:00末车22：00
2.高峰时段7:30―9:30,17:00―19:00。
3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。
4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。
双休日（节假日）
1.首末班车时间
升仙湖首车6:30末车21：30
世纪城首车7:00末车22：00
2.高峰时段9:30―18:30。
3.列车间隔高峰6分50秒，平峰8分20秒。
4.站停时间天府广场、火车北站站停60秒，其他各站站停40秒。
成都 地铁_成都地铁 -经济效益
成都地铁行车路线
2005年12月28日，成都地铁一号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来巨大的商业效应，地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会，让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择，让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。
“地铁楼盘”身价看涨
处在成都地铁线规划出口附近的“时代凯悦”楼盘尽管以前是一个“烂尾楼”，在南京某房地产有限公司购买后立即改成小户型，成了市民的抢手货，很快就销售得所剩无几。不仅如此，商业地产也很吃香。记者在位于成都地铁线上的熊猫城、世纪城、庄士中心等地产项目现场看到，这些地方的人流量都非常大，周边聚集了庞大的人气和商气，而这些商业楼盘的价格也是随着地铁的开建和地铁站点的设置而不断升值，受到了更多市民的欢迎，每天都有不少市民到现场咨询和准备购买这些地方的商铺。而位于人民南路上一处废置多年的“烂尾楼”也因为地铁的效应，开始准备借着这股东风重新复工开建，尽快以更新的面貌展现在蓉城市民面前，实现商业效益的最大化。
地铁站点的周边一般都会形成一种漏斗效应，客流、商流以漏斗口为中心向周边辐射。地铁也将提升沿线和两端的物业价值，促进新城市经济带的形成。随着成都地铁的开建和最终开通，沿线的房地产价格更是会成倍增长，形成“地铁楼盘”。
郊县房产飞速发展
最近10年之内，投资近200亿元、总长50余公里的地铁一、二号线将建成通车，这是成都未来连通周边的主方向。“地铁一号线连通后，华阳与蓉城市区将真正实现无缝链接，给我们带来巨大的机遇和信心。”华阳当地一位官员认为，这将为成都市政府南迁提供最大的便利。
华阳前几年的房价才在700元左右，后来随着南部新城的建设，房价就直线上升到2500元左右，现在加上地铁的开建，华阳将成为极大的受益者，房价也直线飚升到3000元以上。记者在人南线上正在销售的“远大都市风景”等楼盘了解到，这些楼盘因为地铁概念而倍受市民瞩目，房价也达到了3500元以上，销售情况非常好。
四川省社科院社会学所副所长胡光伟等专家也表示，郊县楼盘因为地铁的受益最为明显，随着成都地铁的开通后，沿线的房产价值将会成倍增长。可以预见，双流县华阳镇、龙泉洪河镇等地方将会成为未来成都市民最感兴趣的居住热点，房地产开发也会更加蓬勃发展，这些地方的房地产价格也将创历史新高。成都市的城市布局也将更加平衡，城乡一体化也将随着地铁建设而向前推进。
商业地产格局沿线而建
地铁就如同一条磁铁，将商业地产建设吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里，改变着蓉城的商业布局。
成都骡马寺商圈里的一家老饭店，由于长期的空置而荒废，随着地铁建设的进行，老板也准备将该地块重新开发成商业地产，提高地块的利用价值。据该公司负责人介绍，如今地铁沿线的地块非常稀少，大家又都将目光放在这里，重新构筑地铁沿线的商业地产模式就顺应而生，相信再过几年时间，沿着地铁两侧，特别是起点站、终点站、主要出口和中转站附近，一些商业地产开发将会更加快速推进。不少房地产开发商也表示，地铁建设将为成都楼市注入更大活力，商业地产更是咸鱼大翻身，成为最大的赢家。
成都 地铁_成都地铁 -成都地铁公司
成都地铁新建工作站点
成都地铁有限责任公司设立于2004年10月，是成都市从事城市快速轨道交通建设和运营的国有独资企业。公司的经营宗旨：科学和高质量地组织规划、建设、运营轨道交通；一业为主、多种经营，努力发展成为集地铁、城市轨道交通和综合开发为一体的多功能、多元化的综合经济实体，为社会提供优质的服务和创造良好的经济和社会效益，为促进成都市交通运输事业的发展和社会经济繁荣与进步作出贡献。
公司经营范围包括：地铁及城市（城际）轨道交通系统项目的投资、筹划、建设、运营管理、设计、监理；系统及设备、材料的采购、监造、租赁、经销；基础设施、公共设施项目的工程建设管理、招标及技术服务；地铁及城市轨道交通系统沿线（站）及相关地区、地下空间资源的开发及管理；利用地铁及城市（城际）轨道交通资源的经营项目和策划、开发、经营管理。
公司围绕地铁项目的申报筹备，开展了大量积极而卓有成效的工作，先后组织完成了《成都市城市快速轨道交通建设规划》、《成都城市轨道交通线网规划》、《成都市地铁 1 号线一期工程可行性研究报告》、《成都地铁一期工程试验段初步设计》以及相关专题研究报告。同时，公司还承担了市政基础设施项目的建设任务。已完成红星路下穿隧道及地面广场工程和天府隧道工程；正在组织开展地铁同步建设项目：天府广场综合改造工程和成都市南部新区 A2 线交通配套工程项目建设。
《成都市城市快速轨道交通建设规划》已于2005年8月9日获国务院批准。11月21日，国家发改委行文正式批准成都地铁1号线一期工程开工建设，12月28日隆重的开工仪式在1号线一期工程南三环站举行，这标志着成都地铁一期工程从项目申报转入了施工建设阶段。已经开工建设的地铁1号线一期工程线路全长15.99公里，工程总投资约69.87亿元，预计2010年建成试运营。地铁2号线也有望于近两年之内开工建设。
伴随着地铁建设的进展，成都地铁公司不断探索现代化企业的发展之路。公司结合自身情况，进一步完善组织机构和公司制度，用现代企业的管理方法，建设现代化的企业，为公司持续、健康发展创造了有利条件。
在未来的发展中，公司将坚持以人为本，科学的建造和经营地铁为已任，建立科学的管理模式和高效的运作机制，精诚团结、求实创新、追求卓越， 为公众提供优质的服务，创造良好的经济和社会效益，为促进成都市的经济发展和社会繁荣做出更大的贡献。
成都 地铁_成都地铁 -乘客须知
第一部分 地铁安全应急设备
一、（车站）手动火灾报警按钮
当车站内发生火警时，一定要迅速找到车站站台、站厅和通道的墙上的火灾报警按钮，击碎玻璃，按下报警按钮。
二、（车站）自动扶梯急停开关
当发生自然灾害、挤压、剪切、被困、电击等情况下按住它，就可避免很多事故的发生，但要注意的是使用急停开关前应先大声提醒乘客‘抓紧扶手，电梯急停’再按下急停开关。平时不能乱按，如果扶梯突然被按停，而扶梯上的乘客稍有不注意，就有可能发生摔倒等意外情况。
三、（车站）紧急停车按钮
在每侧站台两端的墙上各装有1个，当危及列车安全或列车危及人员安全时，击碎玻璃，然后按压按钮3到4秒。当列车接收到这个紧急信号后就会立即停下来。
四、（车站）屏蔽门应急装置
当列车进站后屏蔽门无法自动开启时，或当列车发生故障，列车车门无法对准屏蔽门时使用，屏蔽门应急装置分为两种：第一种是滑动门手动解锁装置，位于滑动门门体上，使用方法是由乘客拉下绿色紧急操作手柄，往两侧将滑动门拉开。第二种是应急门手动解锁装置。应急门手动解锁装置在站台两端和中间位置各设有2扇，由乘客按压下绿色推杆手柄，将应急门推开。
五、（列车上）紧急报警器
当发生意外情况时，乘客只要打开报警器的小门，按下红色按钮，待红色指示灯由闪烁变为常亮时，即可与司机通话，报告情况。
六、（列车上）灭火器
每节车车厢有2个灭火器，一般在车内端部“当发生火灾时取出灭火器，拉出安全销，对准火源，按下压把，进行灭火。
七、（列车上）紧急手柄
列车上的紧急手柄，安装在车厢每侧中间两个车门旁，紧急情况下，待列车停稳后打开紧急解锁装置小门，用力拉下紧急解锁手柄，待车门解锁并打开一个缝后，用手将车门向两侧拉开。
以上设施，平时严禁自行或轻易使用，若无故随意使用，将会被处罚，由此造成的次生安全事故还将追究法律责任。
第二部分 地铁紧急疏散
一、紧急情况下的列车上疏散
当列车上发生火灾等情况情况需要疏散时，乘客需做到：按动地铁车厢的紧急报警器及时报告；利用车厢内的灭火器进行扑火自救；如果火势蔓延，扩张趋势明显，乘客无法灭火自救，这时应该保护自已，先行疏散到安全车厢，疏散时让老、弱、妇、幼先行。
一般情况下，列车会行驶到就近的车站进行疏散，列车行驶至车站时，从已经打开的车门疏散到站台，听从车站工作人员统一指挥，沿着正确的逃生方向进行疏散，如果车门和屏蔽门都没有打开，利用紧急手柄和屏蔽门手动解锁装置打开车门和屏蔽门；按引方向撤离：到达车站后要听从工作人员及车站广播指引，沿着各种紧急疏散标识进行快速有序疏散。
二、紧急情况下的车站内疏散
如在地铁车站内发生火灾等紧急情况时，我们要做到五个要诀：
（一）及时报告。利用车站站台墙上的手动火灾报警按钮，或直接报告地铁车站工作人员，以便车站工作人员及时采取相关措施进行处理；
（二）尽可能找到简易防护。可用毛巾、口罩蒙鼻，最好是湿的，在有浓烟的情况下，采用低姿势撤离，贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法，视线不清时，手摸墙壁徐徐撤离；
（三）紧急情况下要保持镇定。不能盲目乱跑，要听从工作人员的指挥或广播指引，迎着新鲜空气跑，身上着火，千万不要奔跑，可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗；
（四）遇火灾不可乘坐车站的垂直电梯；
（五）不要贪念财物，不要因为顾及贵重物品而错过宝贵的逃生时间。
三、发生毒气袭击时的疏散
（一）确认地铁里发生了毒气袭击时，应利用随身携带的手帕，餐巾纸、衣物等用品堵住口鼻，遮住裸露皮肤。如果随身携带有水或饮料，请将手帕、餐巾纸、衣物等用品浸湿使用；
（二）判断毒源。应该迅速朝着远离毒源的方向逃跑，有序地到空气流通处或者到毒源上风口处躲辟；
（三）到达安全地点后，迅速用流动水清洗。
四、发生停电时的疏散
一旦发生停电，乘客千万不要惊慌，要听从工作人员的指挥或广播指引，并注意以下事项：乘客在等待工作人员进行广播和疏散时，请原地等候，千万不要乱跑动；如无其它意外发生，停电时一般不要使用报警装置。
五、发生设备故障时的疏散
当发生地铁设备故障需要区间疏散时，乘客要注意做到：
（一）保持镇定，耐心等待救援人员到来，并按照救援人员的指挥及疏散指示迅速撤离；
（二）依照工作人员指示，从打开的车门走上疏散平台进行疏散；
（三）要注意照顾小孩、老人及伤残人士；
（四）从疏散平台疏散时，大件物品行李请留在车上以免阻碍疏散；
（五）在疏散过程中要注意脚下异物，以免摔伤或者被障碍物碰伤，不要拥挤，穿高跟鞋的乘客需脱鞋以免摔伤或扭伤；
（六）请在指定的线路上行走，不可走到其它线路上或隧道内；
（七）乘客疏散时遇到受伤时，请及时与地铁工作人员取得联系，等候救治；
（八）乘客沿站台末端梯级上到站台，按照工作人员指引离开站台。
票务须知
一、基本票价政策
成都地铁1号线一期线路采用计程计时票制。基本票价采用2元起价的区间计价制，全程票价为4元。乘客单次乘车在车站付费区内可以停留的最长时间为2小时。
二、车票种类及计费
（一）单程票
地铁公司发行的IC卡，在车站自动售票机和车站票务中心的半自动售票机上发售，按基本票价政策计费。仅限在车票发售站当天有效，乘客持车票在闸机刷卡进站，出站时将车票投入闸机回收口出站。单程票一经售出，概不退换。
（二）天府通卡
成都城市通卡公司发行的IC卡，分为普通卡、学生卡和老年卡。普通卡按基本票价9折计费；学生卡按基本票价5折计费；老年卡在非高峰时段乘车，每次乘车扣除免费次数3次，高峰时段内乘车按基本票价9折计费。
（注：高峰时段指工作日的周一至周五7:30-9:00和17:30-19:00，以进站时间为准。）
（三）其他政策
1、义务兵、革命伤残军人、伤残人民警察及盲人等持相关有效证件到车站票务中心办理手续后，免费乘坐地铁。
2、每位成年乘客可以免费携带一名身高1.2米以下的儿童入站乘车，超过一名的，按超过人数购票。身高超过1.2米的儿童需凭有效车票乘坐地铁。（低于1.2米的儿童须由大人抱着或者小孩走在大人的前面通过检票机闸口，以免被闸门夹伤。）
3、纪念票及其他特殊票种按照地铁公司发行公告的具体规定使用。
（四）补票规则
1、乘客所使用的车票，不足以支付所到达车站的实际车费时，须在车站票务中心办理补票手续方可出站。
2、乘客从进闸到出闸时间超过2小时，须在车站票务中心按出闸站线网单程最高票价补交超时车费方可出站。
3、乘客在出闸时无票或车票损坏，须在车站票务中心按出闸站线网单程最高票价补交车费。
4、乘客持天府通卡出站时卡内余额不足，须在车站票务中心办理充值业务后，持原卡扣费出站；或在购买出站票后免费更新原卡，持出站票出站。
乘客手册
一、进站须知
（一）进站乘车，请您：
1、配合城市轨道交通运营单位的管理和安全检查，共同维护乘车秩序。
2、持有效票证乘车，优惠乘车证件仅限本人使用。对持伪造、变造的优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘车证件乘车的，将可视情节加收最高不超过线网单程最高票价五倍的票款。
3、精神病患者、智障者、行动不便者、学龄前儿童应当在健康成人陪同下进站乘车；无人陪同时，请及时联系车站工作人员，以获得相应帮助。
（二）为了创造安全、文明的乘车环境，运营单位有权拒绝醉酒者、赤脚者、赤膊者、患有危及他人健康的传染病患者以及其他不适宜乘坐城市轨道交通者进站乘车，并禁止携带下列物品和动物进站乘车：
1、易燃易爆物品，有毒有害、腐蚀性、放射性等危险品；非法持有的枪械弹药和管制器具；妨碍公共卫生的物品；易污损设施、有严重异味、无包装易碎和尖锐的物品。
2、犬只等宠物以及其他可能妨碍城市轨道交通运营安全的动物。
3、充气气球、铁锯、铁棒、自行车（含电动自行车）、运货平板车等；长、宽、高之和超过1.8米或长度超过1.6米或重量超过30公斤的物品。
4、影响公共安全、运营安全的其他物品。
乘车手册
（一）乘客检票后，为创造文明、有序的乘车环境，请您：
1、搭乘自动扶梯应注意安全，右立左行。
2、在安全区域内排队候车，严禁在安全区域外行走、坐卧、放置物品、互相推挤、挤靠屏蔽门、安全门和车门；遵从先下后上原则，待列车停稳后，从车门两侧依次登车；上下车时，应留意列车与站台间的间隙；当列车关门的提示警铃鸣响时，应立即停止上下车。
3、乘客应文明乘车，主动给老、弱、病、残、孕或抱小孩者让座。
4、城市轨道交通因故不能正常运行时，保持冷静,听从城市轨道交通工作人员指挥或根据广播提示有序疏散。
5、爱护城市轨道交通的设施设备、公共财物，因乘客原因造成损坏的，应承担相应的赔偿责任。
（二）乘客应自觉保持城市轨道交通环境卫生，维护公共秩序，在车站或列车内禁止下列行为：
1、摆摊设点，兜售或派发物品等；随地吐痰、便溺、吐口香糖、乱扔果皮、纸屑、包装物等；涂写、刻画、张贴、悬挂物品等；吸烟、躺卧、乞讨、卖艺、捡拾废品等。
2、追逐打闹、大声喧哗、弹奏乐器、踩踏座席，堵占车内或站内通道等；滑滑板、骑独轮车或在车站内停放车辆等。
3、在站台上、列车内食用可能影响运营安全、环境卫生的食品或饮品；以及其他影响城市轨道交通公共场所容貌、环境卫生的行为。
三、安全乘车守则
为了您和其他乘客的安全，严禁下列危害城市轨道交通运营安全的行为：
（一）擅自操作有警示标志的按钮、开关装置，非紧急状态下动用应急或者安全装置；移动、遮盖或污损警示标志、疏散和导向标志、测量设施以及安全防护设备。
（二）拦截列车、阻断运输；擅自进入轨道、隧道、通风亭、自然通风井或者其他有警示标志的区域；攀爬、翻越或推挤围墙、栏杆、闸机、车辆、安全门、屏蔽门等；强行上下车。
（三）在车站、列车车厢、通风亭、自然通风井等城市轨道交通设施范围内点火；阻挡车门、屏蔽门或安全门的正常开启或关闭；在运行的自动扶梯上逆行；危害城市轨道交通运营安全的其他行为。
（四）在轨道上放置、丢弃障碍物，向列车、工程车、轨道、通风亭、自然通风井、接触网等城市轨道交通设施投掷物品；故意干扰城市轨道交通专用通讯频率。
地铁乘车八部曲
对使用地铁出行还很陌生的您来说，掌握地铁乘车的八个步骤，也就是“地铁乘车八部曲”，就跟“柴米油盐酱醋茶”一样，也当然是一件十分必要的事了。在整个地铁乘坐过程中，您将享受到成都地铁提供的安全、舒适、快捷、方便的、富于人性化的服务。
第一步：进站
如果您对地铁站口在哪里都不知道，没有关系，在地铁出入口500米范围内的显著地点，都安装了地铁站外路引，沿路引上箭头指示方向行走，即可找到地铁车站入口。进入入口，您就可通过楼梯下到站厅层，即：
站外路引→沿路引走→入口→扶梯、楼梯→下到站厅层
第二步：购票
地铁的站厅层内在靠出入口的显著位置都设有自动售票机，自动售票机具有自助购买单程票功能和为天府通卡充值的功能。需要注意的是，购票时自动售票机只接受1元硬币和七成新以上5元、10元的元人民币纸币，请提前准备好零钱。如果没有足够的零钱也不用着急，您可以先到票务中心兑换。
除了现钞购单程票，您还可以使用天府通卡、纪念票等车票乘坐地铁。
第三步：安检进闸
携带行李的乘客在经过X光机验包后，可从进站闸机进站。闸机下方屏幕显示绿色箭头，表示该闸机正在工作。这时，可在通道外依次排队刷卡。前面乘客未通过闸机时，请不要抢先进入通道。闸机前端有读卡感应区，您进站时可手持车票轻触右侧闸机的感应区，读卡成功后，闸机扇形门会自动打开，请及时通过。乘客当遵循一人一票规定，所购单程票本站当日进站有效。持单程票的乘客应在买票后30分钟内进站。若闸机不能正常开启，不要强行通过，可到票务中心寻求帮助。
第四步：候车
通过闸机后，要注意车站内的导向标识，选择正确的乘车方向候车。候车时乘客须站在候车线外排队候车，勿站在下客区内候车。列车到站后，等列车停稳车门打开后，注意站台与车门之间的空隙，按照先下后上的原则上下车。
第五步：乘车
上车后，乘客应往车厢中间走，而不要拥堵在列车门口，站立时紧握扶手；切勿靠在车门上以及将手放在车门及门缝上；乘客上车后不可躺下或将脚放到座位上，没有座位的乘客要抓紧身旁的扶手，不要随意走动。严禁向轨道交通区域抛掷杂物、垃圾；严禁在非紧急情况下动用车内紧急或安全装置。
第六步：下车
车厢内广播将及时提示您下车时间，当车门打开后，拿好随身携带的行李物品再下车。下车时同样要注意站台与车门之间的空隙。当车门正在开启、关闭时，严禁强行上下车。
第七步：验票出闸
下车后，乘客通过指示牌来到站厅层，通过指示牌选择出站口。出站下方闸机显示绿色箭头表明表示该闸机正在工作。可在通道外依次排队刷卡。如果您用的是天府通卡，可手持车票轻触右侧闸机感应区，系统自动扣值，当闸机感应区信号灯显示绿色时，扇门打开，这时及时通过，然后收好天府通卡出站；如果您用的是普通单程票，可将单程票直接插入右手边闸机的回收口中，扇门打开后，及时通过。乘客当遵循一人一票规定。持单程票和天府通卡的乘客在刷卡进闸后120分钟内刷卡出站。出闸时遇到问题可到票务中心寻求帮助。
第八步：出站
按照车站站区图出口指示，选择出口，根据导向标志，通过楼梯或自动扶梯出站。
