爱华网武汉轨道交通机场线是《武汉市新城区轨道交通（地方铁路）线网规划和 “十二五”建设规划》中的一条，工程建成后市区旅客可搭乘2 号线一期工程和机场线直达天河机场。建设机场线有利于形成形式多样的交通运输方式，提高机场周边的交通疏解功能，有利于武汉市招商引资，促进盘龙城经济开发区发展，拉动经济增长，也是天河机场快速发展，客流迅猛增长的迫切需要。 武汉地铁机场线原计划为7号线的北延长线，后因为7号线通车时间为2017年，无法实现在十二五期间建成机场线的目标，故计划先将2号线引向天河机场。
武汉飞机场_武汉地铁机场线 -地理位置和线路走向
机场线起于天河机场T3航站楼，设天河机场站，出机场后转向东南，上跨马家湖、绕城高速后沿巨龙大道向转东南，在航空企业总部处设航空总部站，出站后继续沿巨龙大道向东南，于佳海工业园处设佳海工业园站，而后继续沿巨龙大道敷设，线路从高架转为地下，在F天下与盘龙开发区管委会间设管委会站，出站后转向南沿盘龙大道路侧走行，在汤云海路路口设盘龙城站，而后继续沿盘龙大道向南敷设，下穿府河、东西湖大堤，于金银潭大道与宏图大道交汇处设宏图大道站，出站后线路转向西，在常青车辆段前设常青车辆段站，出站后转向西南，接入2号线的起点站--金银潭站。
工程正线线路全长19.769km，其中高架段5.288km，地面段0.717km，地下段13.764km。
武汉飞机场_武汉地铁机场线 -车站
全线共设车站7座，其中地下车站5座，高架车站2座。
车站概况表
序号站 名站中心里程车站形式附注1天河机场站AK0+225地下二层岛式站与汉孝城际换乘，站后接停车场2航空总部站AK6+240高架岛式站3佳海工业园站AK+670高架岛式站
4管委会站AK9+706地下二层岛式站
5盘龙城站AK11+395地下二层岛式站
6宏图大道站AK15+254.4地下二层平行双岛站与3、8号线换乘7常青车辆段站AK18+181地下一层岛式站
地下车站全部采用明挖施工方式。
武汉飞机场_武汉地铁机场线 -其他工程建设参数
轨道
本工程轨道轨距为1435mm，全线铺设无缝线路。
钢轨：正线、出入线采用60kg/m 钢轨；车场线采用50kg/m 钢轨。
扣件：地下段采用DTⅢ2型弹性分开式扣件，地面段采用弹条Ⅰ型扣件。
道床
地下线、地面线采用钢筋混凝土短枕式整体道床，高架线采用钢筋混凝土短枕承轨台式整体道床，出入段线、停车场库外地面线采用长枕式碎石道床。
车辆
车辆采用国标B型车，供电电压DC750V，初、近期车辆编组采用6（4动2拖）编组形式。
列车最高运行速度80km/h。
供电方案
本工程设计采用110kV/35 kV主变电所集中供电方案，工程设计新建宋家岗1座主变电所，再通过35kV二级电源开闭所为牵引变电所供电，通过牵引变电所将交流35kV电源经牵引整流机组降压整流，变换为直流750V，经直流断路器送到接触轨上，为轨道交通提供直流牵引动力源；通过降压变电所将交流35kV电源降为380/220V，为车站和区间提供动力照明用电。
通风与空调系统
地下区间隧道通风按纵向通风模式设计；地下车站公共区采用通风空调系统，按双风道全空气系统进行设计；车站优先考虑分站供冷方式，公共区和设备管理用房系统共用冷源。车站设备用房根据工艺要求，设置机械通风或空调冷风降温；车站办公管理用房设置空调系统。对于公共区和人员管理用房区的通风空调系统设置空气杀菌净化装置，车站两端新风道设置静电除尘装置。
给排水系统
各站、区间等水源采用城市自来水，从附近市政管网上接入。
各车站、停车场污水均最终汇入城市污水处理厂。
武汉飞机场_武汉地铁机场线 -车辆段及停车场
全线设1座停车场--天河停车场，位于机场线北端汉孝城际铁路、汉孝高速公路及规划道路围成的地块内。
武汉飞机场_武汉地铁机场线 -工程筹划及投资估算
工程计划于2013年开工建设，2017年全线建成通车，建设总工期4.5年。
武汉市轨道交通机场线工程可研投资估算总额为94.37亿元。
武汉地铁机场线主体动工 预计2016年底开通运营。
武汉飞机场_武汉地铁机场线 -建设规划过第一关
2014年3月，《武汉市第三轮轨道交通建设规划》通过市政府常务会，并上报国家发改委审批。2014年4月，国家发改委已组织专家来汉召开现场评估会。会议决定，原则同意2号线北延线（宏图大道～天河机场）等10条线（段）纳入本轮建设规划。
