爱华网深茂铁路（深圳－茂名）东起深圳，途经东莞、广州南沙、中山、江门、阳江、茂名等7个市，终点到茂名东站，全长390公里，按双线、时速200公里设计，整个工程计划建设工期为4年。深茂铁路项目可行性研究报告已于2014年4月16日获得国家发改委审批通过，位于江门市的新台隧道段，以及位于阳江、茂名两市的阳西至马踏段，将于2014年5月底前先行动工建设，2018年底建成通车，初期每天运行车次95对。届时，从广州坐火车去茂名将从现在的5小时缩短至2.5小时，从广州去往湛江则由6小时缩短至3小时。
深茂铁路_深茂高速铁路 -线路规划
深茂高速铁路深茂铁路起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛高铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，总投资458.4亿元人民币。
西部沿海高铁建成后，从深圳到茂名将由6至9小时减少至不到3小时，广州到茂名的时间将由5至8小时减少至不到2个小时，使粤西与珠三角城市之间的联系更加密切。加大珠三角对粤西的辐射效能，也会使物质流、资金流、信息流西迁，对粤西经济社会的发展产生重要影响。
深茂铁路分为主线、支线，其中支线途径佛山，两条线路采取并行运营方式。
主线
江门至茂名段（客货共用），正线起于江门市江门南站，终于茂名东站，全长265.539公里；
设计行车速度动车200公里/小时，普通客车160公里/小时，货车120公里/小时；
正线新建（特大、大、中）桥梁80座，长115.34公里，新建隧道17座，长9.798公里。
全线设车站12座，其中新建站10座，改建2座。新建牵引变电所6座。相关工程包括新建江门南货车联络线、江门南至新会联络线、电白货车疏解线和电白至茂名东货车疏解线4处联络疏解线，长度共计19.813公里。改建广茂线4.0公里。
工程计划建设工期4年。
深圳至江门段（客运为主）
支线
深圳至广州段（已建）、广州至佛山段、佛山至江门段（远期规划）；江门至茂名段为主线、支线共用线路。深茂铁路_深茂高速铁路 -工程概况
东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州、中山、江门、阳江、茂名等七个地市，终点到茂名东站。在江门通过广珠货运、广珠城际引入广州枢纽，在深圳通过厦深铁路与东南沿海铁路相连，在茂名经河茂铁路、茂湛铁路与合河线、黎湛线、粤海铁路相接。项目按国家Ⅰ级铁路标准设计。本线正线线路长390.107公里，设站18个，其中高架站5个，分别为虎门南站、南沙站、民众站、中山北、横栏；地下站1个，为机场北站；地面站12个，分别为深圳北、江门南、双水、台山、开平、恩平、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、茂名东。
本线主要工程：拆迁房屋147万平方米；征地21981亩；路基土石方工程，全段填挖总量为4207万断面方；正线特大桥65座共193139延长米；隧道20座共29341延长米；轨道工程正线785.247铺轨公里，站线106.55铺轨公里；通信光缆975公里；联锁装置375联锁道岔；供电线路1380公里；接触导线1089条公里；牵引变电所2处；生产及生活房屋307380平方米。
控制工程为跨珠江口公铁大桥，桥长14.1km，铁路四线，公路6车道，主跨980米双塔钢桁梁斜拉桥。中铁第四勘察设计院集团有限公司为本项目总体设计单位，并负责除跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分桥梁设计外的设计工作，中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责跨珠江口特大桥主跨公铁合建部分轨道（不含）以下桥梁设计工作（贯通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，线路长度14.756km）。
深茂铁路_深茂高速铁路 -车站设置
（18站）深圳北站
深圳北站是深圳地区铁路中心客运站，也是深圳铁路“两主三辅”的客运格局最为核心的车站。
该站衔接京广深港客运专线、厦深铁路、深茂铁路，并与地铁龙华线、环中线、光明线、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，形成具有口岸功能的大型综合交通枢纽，是全国重要的区域性铁路客运枢纽；也是当前建设占地最大、建筑面积最多、接驳功能最为齐全的一个具有口岸功能的特大型综合交通枢纽。
深圳北站设立站台11座，轨道20股，主要办理广深港客运专线及厦深铁路等高速列车为主，兼顾部分城际线路。从这里乘坐广深港客运高速列车，去香港西九龙只需16分钟，到广州南站只需要35分钟，会让所有的乘客切实感受广深港同城化便捷。
虎门南站
虎门南站设于东莞市虎门镇境内，为新规划车站。
南沙站
南沙站设于广州市境内，为新规划车站。
民众站
民众站设于中山市境内，为新规划车站。
中山北站
中山北站地处中山市石岐区与港口镇的边缘，属于主线中间站，是广珠城轨首批开通站点，未来连通深茂铁路。车站共二层，采用双侧式站台，二轨道。该站高峰小时客流量为5045人，属大型站规模。该站共有卫生间1个，售票窗6个，自动售票机4台，小卖部1个。
横栏站
横栏站设于中山市境内，为新规划车站。
江门南站
将至少汇集4条铁路线，深茂铁路包含了广珠城轨新会站至江门南站的延长线，有2公里左右。位于新会区会城街道梅江村以东1.6公里处的江门南站，还只是广珠铁路的一个货运站，但是深茂铁路建设后，江门南站将被作为一个铁路枢纽站来建设，通过广珠城轨延长线，江门南站引入了广珠城轨，未来将要建设的广佛江珠城际轨道也将要经过这个站点，所以未来江门南站至少汇集4条铁路线，市民经过该站，往东西南北四个方向，都将有火车搭乘。
双水站
双水站设于江门市新会区境内，为新规划车站。
台山站
台山站设于江门市台山境内，设在新台高速S49附近，为新规划车站。
开平站
开平站设于江门市开平境内，为新规划车站。
恩平站
恩平站设于江门市恩平境内，为新规划车站。
合山站
合山站设于阳江市合山境内，为新规划车站。
阳江站
阳江站设于阳江市市区境内，为新规划车站。
阳西站
阳西站设于阳江市阳西境内，为新规划车站。
马踏站
马踏站设于茂名市马踏境内，为新规划车站。
观珠站
观珠站设于茂名市观珠境内，为新规划车站。
茂名东站
茂名东站未来将成为广东西部沿海高速铁路（茂湛高速铁路、深茂高速铁路、湛茂阳城际铁路）、洛湛铁路、广茂铁路、河茂铁路、粤海铁路的交汇点，届时将成为重要的交通枢纽。茂名东站升级改造工程已完成，为现代化二等站。
茂名东站共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550×9×1.25（m），新建2座中间站台，规模为550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。
车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件，预留中间站台1座550×10.5×1.25（m）。
深茂铁路_深茂高速铁路 -项目进展
根据深茂铁路有限责任公司最新公布项目的第一次环评公告以及走向方案，深茂铁路最快将于2013年年底开建，并通过新建联络线对接已建好的广珠铁路(货运)，把佛山西站和江门南站连接起来，这意味着深茂铁路在佛山仅设一个站，且不经过高明区。该项目全线通车后，佛山西站到茂名的时间将缩短至不到2小时，到深圳也只需1个多小时。最新走向：佛山只设佛山西站一个站
新建深圳至茂名铁路(江门至茂名段)项目发布了环境影响评价第一次公告。公告称，深圳至茂名铁路的江门至茂名段线路东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265公里；设江门南、双水、台山、开平、恩平、大槐、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、电白、茂名东等13个车站。在这份公告中，佛山市民找不到“佛山”的踪影，且没有在佛山段的具体走向和设站情况，纷纷认为这条原本与佛山有关的高铁线路已经改线。
对此，负责该项目的深茂铁路有限责任公司予以否认。有关人士透露，深茂铁路确实会经过佛山，而且会停靠佛山西站，佛山西站也为这条高铁线路预留了轨道。只不过，深茂铁路江门至佛山段，不是和江门至茂名段一起建，因此不在这次环评公示范围内。
江门至佛山段全长80多公里，线路将会从佛山西站引出，在佛山段设立唯一的站点
