爱华网吉首矮寨特大悬索桥_湖南吉首矮寨特大悬索桥 -概述
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西，为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20公里，于K14+576.30处跨越矮寨镇（G209 2303公里处）附近的山谷，德夯河流经谷底（德夯河在桥位下游800m汇入峒河），谷底标高约240m，桥面设计标高与地面高差达335m。大桥由湖南省交通规划勘察设计院设计，预计2011年底建成通车。
吉首矮寨特大悬索桥_湖南吉首矮寨特大悬索桥 -技术标准
矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
大桥设计施工特点
该桥采用塔梁分离钢桁加劲梁悬索桥，跨径布置为242m+1176m+116m，主梁全长1000.5m。钢桁加劲梁包括钢桁架和桥面系。钢桁架由主桁架、主横桁架、上下平联及抗风稳定板组成。主桁架为带竖腹杆的华伦式结构，由上弦杆、下弦杆、竖腹杆和斜腹杆组成。上弦杆、下弦杆采用箱形截面，腹杆除支座处采用箱形外，其余均采用工字形。主桁高7.5m，宽27m，一个标准节段长度14.5m（由2个7.25m的节间组成），在每节间处设置一道主横桁架。
主缆矢跨比1/9.6，主缆中心横桥向间距27m。主缆采用预制平行钢丝索股逐根架设的施工（PPWS）。单束预制平行钢丝索股由127根ф5.25mm镀锌钢丝组成。每根主缆中有169股通长索股；吉首岸边跨另设背索（6根索股）于吉首岸主索鞍上锚固。索夹内空隙率17%，索夹外空隙率19%。
该桥只中间跨设置吊索，吊索标准间距14.5m，端吊索间距29m。吊索设计采用钢丝绳骑跨式，靠近主塔的三个吊点每侧吊点设3根吊索，C00每侧设两根吊索，通过预应力岩锚将其锚固于岩石上。其余每侧吊点设2根吊索，与钢桁架采用销铰式连接。吊索由高强镀锌钢丝互捻而成，有两种结构形式：J00~J01、C00~C02吊索因拉力或应力幅较大采用直径88mm的8×55SWS+IWR的钢丝绳。其余吊索采用直径62mm的8×41SW+IWR的钢丝绳，公称抗拉强度1870Mpa。
为限制主缆和钢桁架的纵向水平位移，在主缆跨中设置三对柔性中央扣，中央扣斜拉索采用直径88mm的8×55SWS+IWR的钢丝绳，钢丝绳两端设套筒式热铸锚，锚固于钢桁架的上弦杆上。
索塔均采用双柱式门式框架结构，吉首岸索塔由扩大基础、塔座、塔柱（上塔柱壁厚0.8m、中塔柱壁厚1.0m、下塔柱壁厚1.2m）和横梁（上横梁、中横梁）组成。索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔柱横桥向由上向下向外倾斜，塔柱设上、中两道横梁，塔柱底设塔座并座落在分离式扩大基础上。扩大基础为C30钢筋混凝土，塔座、塔柱为C55钢筋混凝土结构，上、下横梁为C55预应力混凝土结构。
吉首矮寨特大悬索桥_湖南吉首矮寨特大悬索桥 -工程进度
2011年8月中旬，大桥主绗梁经各方参建单位艰辛施工已贯通。
吉首矮寨特大悬索桥_湖南吉首矮寨特大悬索桥 -建设意义
矮寨特大悬索桥项目是联系中西部、长渝高速公路的控制性工程，也是跨峡谷世界第一的特大悬索桥工程。矮寨段是湘川公路最险的关卡，矮寨悬索大桥建成后，将消除湘川公路的瓶颈，打通长沙至重庆、四川的高速通道，对湘西的经济社会发展具有重大的意义，它将成为湘西对外联系的大通道。
矮寨大桥跨越全国著名公路奇观“矮寨盘山公路”，它的建设将创造四个世界第一：跨峡谷建筑高度335米，跨径1176米；塔梁分离的新结构；轨索移梁新工艺架设主桁梁；大型岩锚吊索，底座用碳纤维新材料锚固。矮寨大桥是吉茶高速公路项目关键控制性工程。吉首至茶峒高速公路是长沙至重庆高速公路湖南境内的一段，起于吉首市，终于湘黔渝三省(市)交界处的茶峒镇，路线全长64.3公里。
大桥建成后将极大的改善当地交通条件，对促进当地旅游业的开发起到重大作用。大桥所处矮寨段，属喀斯特地貌，景色优美怡人，民族风情浓厚。此外，大桥特设观景通道，更方便于游客的观光。可以想见，矮寨在大桥通车之后，吉首两岸的居民往来将更加便利，美丽的湘西将由此焕发出新的活力。
大桥建成后，矮寨公路堵车的现状将成为历史，而长沙到重庆、成都之间，再也不需要经历这惊心动魄的“公路奇观”了。不过，那时候，当汽车在世界第一峡谷钢拉悬索桥上行走时，那种感觉也足以让人心颤的。作为吉茶高速公路关键控制性工程，该桥的历史意义和现实意义也非常重大。吉茶高速公路是国家规划的八条西部公路大通道之一 ――长沙至重庆高速公路中的一段，是湘西北的重要出口。作为该线建设的重要组成部分，矮寨大桥的作用真可谓是“天堑变通途”。矮寨大桥的建设，将极大地改善目前湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
