爱华网沪杭甬高速公路是浙江省开建的首条高速公路，长248公里，经过嘉兴、杭州、绍兴，到达宁波市。
沪杭甬高速公路是浙江开建的第一条高速公路，途经嘉兴、杭州、绍兴、宁波四个地市，全长248公里。于1991年开工沪杭甬高速公路建设，1995年12月起分段陆续建成交付使用，1998年底全线建成通车。素有“浙江第一路”之称。它不仅是浙江接轨大上海的“黄金通道”，还是“宁波―舟山港”、绍兴中国轻纺城货物集疏运输的“主渠道”。沿线还分布着萧山、海宁、慈溪等浙江2/3的全国社会经济综合百强县(区)。
沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施：一期工程为杭甬红垦至沽渚段，全长44公里，已于2003年底建成通车；二期工程为沪杭枫泾至大井段，全长95.612公里，已于2005年底建成通车；三期工程为杭甬沽渚至宁波段全长80.82公里，于2007年12月6日建成通车，完成了省政府拓宽工程提前一年全线通车的目标。
沪杭甬八车道拓宽工程是本届省政府第一次省长办公会议确定的基础设施工程之一。它也是国内第一条在不中断交通、不对车辆进行分流的情况下，按照“边营运、边施工”方式实施拓宽改造的高速公路。
车道增加后，通行能力大大提高，设计车流量可从日均5万辆提高到10万辆，同时还增设了长安服务区、桐乡互通、宁波绕城互通、余姚肖东枢纽。沪杭甬高速公路上海段因为是六车道，上海也专门在沪浙交界处新修亭枫高速公路接线，以分流沪杭甬浙江段八车道的车流。
一期拓宽工程中，增设港湾式停车带，利用已征六车道土地建了八车道高速，节省土地600多亩；在二、三期拓宽工程中，长山河大桥和姚江大桥在不影响通航、通车的情况下，老桥和新桥的左、右幅实施灵活的“拆三建三”方案，在全国高速公路施工中树立了典范。
沪杭甬高速公路是浙江开建的第一条高速公路，途经嘉兴、杭州、绍兴、宁波四个地市，全长248公里。于1991年开工
沪杭甬高速公路建设，1995年12月起分段陆续建成交付使用，1998年底全线建成通车。 素有“浙江第一路”之称。它不仅是浙江接轨大上海的“黄金通道”，还是“宁波―舟山港”、绍兴中国轻纺城货物集疏运输的“主渠道”。沿线还分布着萧山、海宁、慈溪等浙江2/3的全国社会经济综合百强县(区)。
沪杭甬高速公路拓宽工程分三期实施：一期工程为杭甬红垦至沽渚段，全长44公里，已于2003年底建成通车；二期工程为沪杭枫泾至大井段，全长95.612公里，已于2005年底建成通车；三期工程为杭甬沽渚至宁波段全长80.82公里，于2007年12月6日建成通车，完成了省政府拓宽工程提前一年全线通车的目标。
沪杭甬八车道拓宽工程是本届省政府第一次省长办公会议确定的基础设施工程之一。它也是国内第一条在不中断交通、不对车辆进行分流的情况下，按照“边营运、边施工”方式实施拓宽改造的高速公路。
车道增加后，通行能力大大提高，设计车流量可从日均5万辆提高到10万辆，同时还增设了长安服务区、桐乡互通、宁波绕城互通、余姚肖东枢纽。沪杭甬高速公路上海段因为是六车道，上海也专门在沪浙交界处新修亭枫高速公路接线，以分流沪杭甬浙江段八车道的车流。
一期拓宽工程中，增设港湾式停车带，利用已征六车道土地建了八车道高速，节省土地600多亩；在二、三期拓宽工程中，长山河大桥和姚江大桥在不影响通航、通车的情况下，老桥和新桥的左、右幅实施灵活的“拆三建三”方案，在全国高速公路施工中树立了典范。
通过向过往司乘人员发出的5000份调查问卷反馈，88%的客户认为拓宽路段舒适性为好或较好，92%的客户认为应急停车带适用或基本适用。
省交通厅有关负责人在接受记者采访时说：“8年的沪杭甬高速拓宽‘摸着石头过河’，为浙江乃至全国高速公路的改扩建积累了代表性经验，将在浙江交通建设史上留下浓墨重彩的一笔！”
杭甬高速_沪杭甬高速公路 -与浙江经济一起成长
上世纪90年代初，正在经历“大堵车”阵痛的浙江人，把发展交通，改变浙江交通基础设施落后面貌的目光落在了
沪杭甬高速公路高速公路这个现代化交通基础设施上。
经过多方调研论证，挤出紧张的公路建设资金，首先在浙江经济最发达、车流最密集的萧甬、杭嘉湖平原，建设沪杭甬高速公路，把杭州、宁波、绍兴、嘉兴等浙江经济发达城市与中国经济发展的龙头上海更顺畅地联系起来，成了共识。
所以，当1995年起，分步施工的沪杭甬高速公路开始逐段开通时，经历了“大堵车”烦恼的浙江人欣喜若狂，开车、搭车体验“高速狂飙”的人络绎不绝。宁波近了、上海近了，杭州离大海近了……成了当时新闻里耳熟能详的语言。
而后，借沪杭甬高速公路良好的示范效应，上三、甬台温、杭宁、杭金衢等一批高速公路相继上马，纷纷开通运营，浙江各地间的行车时间比“大堵车”时成倍地缩短，浙江各地间彼此的时空距离被高速公路急速拉近，人们发现，浙江变“小”了，浙江人的时空观念被高速公路革命性地改写。及至本世纪初浙江四小时公路交通圈形成，浙江大地已迈入了由“沪杭甬”开启的“高速”时代。
因“沪杭甬”改变的不单是浙江人的时空观念。随着浙江各城市、各区域、浙江与上海等对外开放龙头城市的时空距离的不断拉近，人们发现，城市间经济的交流、生产要素的流动也日趋活跃，以高速公路为发展轴的区域经济带、依托高速公路上下道口的“道口经济”纷纷崛起。就在“沪杭甬”全线通车后的第一年，沪杭甬沿线的杭嘉湖宁绍当年的吸引外资的规模占了浙江全省的90%以上，沪杭甬高速公路成了当地经济发展的起飞跑道，高速公路作为浙江经济发展主动脉的地位也由此开始确立。
随着浙江经济的快速发展，“沪杭甬”上车流也越来越密，滚滚车轮很快也让当时的“沪杭甬”人感到担忧，通车不过3年多，先期通车的绍兴段率先出现了拥堵现象，当时4车道的实际车流量，已经超过了设计通行能力。
于是在省里的支持下，“沪杭甬”业主浙江沪杭甬高速公路股份有限公司，于2000年起开始着手对“沪杭甬”萧山红垦至上虞沽渚段先行进行6车道的拓宽改造。
“沪杭甬”通行不过4年就开始拓宽，消息一传出自然引起了不少议论。许多人不解，当初规划建设“沪杭甬”时为什么不一步到位造宽点？也有人感言，当初规划的的目光不够远。
其实，目睹浙江高速公路发展历程的人清楚，除了受国家对基本建设审批限制的因素外，当初在公路建设基金紧缺的“大堵车”年代，“沪杭甬”4车道高速公路能分段逐步建起来，还预留、预征了全线6车道的土地就已经是奇迹。
“沪杭甬”先期开通的杭甬段是省政府向世界银行争取，举债启动建设的；沪杭段则是通过省政府筹划，在世行贷款基础上，依托已建成的杭甬段组建浙江沪杭甬高速公路股份公司，将其力推到香港上市，募集30多亿港币后，才得已解决建设资金问题。
“沪杭甬”建设与资金的筹措，其实与浙江整个经济发展初期的情形一样，采取了边积累边发展的渐进策略，逐步破解了建设初期面临的“巧妇难为无米之炊”的问题。
“沪杭甬”先建设4车道，再相机拓宽的做法，其实反映了当时浙江经济发展的省情，凸现了“沪杭甬”这个经济主动脉与浙江经济一起发展的脉搏。
