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艾德里安·纽维，1958年出生，英国F1工程师，他是唯一一名和三只不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。纽维是红牛F1车队的首席技术官，设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7，以及2012年的红牛RB8。纽维在F1和印地车赛中担任过比赛工程师、空气动力学设计师和技术总监，并且都取得了成功。在为威廉姆斯车队和迈凯轮车队设计了冠军赛车之后，纽维于2006年转投红牛车队，在2010年和2011年赢得了车手总冠军和制造商总冠军。
Adrian Newey姓名: Adrian Newey生日: 1958 .12.26
国家:英国
艾德里安・纽维出生于1958年，1980年毕业于英国南安普敦大学，在大学里学的是航空工程学。第一份有关赛车运动的工作，是1980年担任菲蒂帕尔迪车队的首席空气动力师。随后转投March车队工作，在设计室工作一年后被提升为March GTP赛车的首席设计师，他所设计的赛车连续83、84年获得冠军。之后又成为March印地赛车的首席设计师，车队连续三年夺得Indy 500大赛冠军。1987年March车队转战F1后，纽维成为车队的技术总监。
2005年，红牛车队宣布迈凯轮技术总监阿德里安-纽维(Adrian Newey)将在明年投奔红牛F1车队。同时，迈凯轮方面也官方证实了纽维的离开。他的离去，不仅是迈凯轮车队的巨大损失，而且将预示着整个F1赛坛实力分布的转移。
阿德里安-纽维，近十几年来F1赛车空气动力学潮流的领航人，被尊称为F1赛坛的传奇赛车设计大师。红牛车队经理在得到纽维后甚至兴奋的说纽维简直比舒马赫还要伟大。舒马赫自从1991年进入F1以来获得7个世界冠军和86个分站胜利，而纽维自从1988年投身F1赛坛以来他所设计的赛车已经得到了6个车队世界冠军、6个车手世界冠军和超过100个分站胜利。我们不妨带大家回顾一下纽维设计的经典赛车和那6部F1冠军赛车。
马切84C(1984)
马切84C：纽维的首部冠军赛车
纽维在1981年转投马切(March)工程公司。次年冬天，他设计的马切GTP赛车，连续两次赢得国际汽联大赛(IMSA)的冠军。1983年末，纽维设计了一辆名为马切84C的印地赛车，在全年的16场比赛中七次获胜。从马切85C开始，纽维打造的赛车连续三年独霸印地赛场。车手里克-米尔斯(Rick Mears)于1985年驾驶纽维设计的赛车赢得印地500冠军。
马切881(1988)
马切881：纽维的首部F1赛车(1988)
1986年，迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(Teddy Mayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛。当年，纽维被马切工程公司再次雇用，负责设计马切881F1赛车。这是纽维设计的首部F1赛车，马切车队使用这部赛车参加了1988年的F1世锦赛。
后来当马切工程公司被雷顿-豪斯(Leyton House)收购后纽维被任命为车队技术总监。但是纽维主导打造的CG891和CG901赛车均以失败告终，这直接导致他在1990年夏天被车队扫地出门。
曼塞尔驾驶的威廉姆斯FW14(1991)
威廉姆斯FW14：纽维的神奇序曲(1991)
纽维离开雷顿-豪斯车队后立刻得到了威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德(Patrick Head)的青睐。威廉姆斯车队聘请纽维担任总设计师。这是纽维职业生涯的转折点。
1991年，由海德和纽维携手设计的FW14获得了巨大的成功，当年帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。但是FW14并没有完全体现纽维的F1赛车设计思想。
威廉姆斯FW14B让曼塞尔满载而归(1992)
威廉姆斯FW14B：揭开纽维经典篇章(1992)
FW14其实是威廉姆斯技术总监海德主导设计的结果，而威廉姆斯FW14B则是一部经过全面进化的“纽维版”FW14。1992赛季，FW14B终于超越了当时不可一世的迈凯轮赛车，有了这样一把赛道利器的曼塞尔也成功击败塞纳获得世界冠军。从此，纽维操刀设计的威廉姆斯赛车开始独霸F1赛坛。
威廉姆斯FW15为普罗斯特打造(1993)
威廉姆斯FW15：成就教授四冠王伟业(1993)
1993年，迈凯轮车队的法国车手普罗斯特转会威廉姆斯。受到塞纳排挤的“教授”决心做出反击，而羽翼丰满的威廉姆斯FW15赛车为普罗斯特提供了完美的反击武器。在那一年的比赛中，驾驶迈凯轮赛车的塞纳虽然在赛季初期占据领先，但是当“教授”完全适应威廉姆斯FW15之后就再也没有给对手任何机会。普罗斯特在威廉姆斯车队得到自己的第四个世界冠军后完美退役。
威廉姆斯FW16不属于塞纳(1994)
威廉姆斯FW16：断送一代天骄塞纳(1994)
连续两年无缘世界冠军的塞纳终于忍不住转会威廉姆斯车队，车神看中的正是威廉姆斯赛车的强大实力。纽维在FW16赛车上特别设计了Y形尾翼，但是同普罗斯特一样，刚刚接触威廉姆斯赛车的塞纳并不能短时间内适应FW16。连续几站退出比赛后塞纳在伊莫拉命丧黄泉，整个F1运动遭到沉重打击。贝纳通车队的舒马赫横空出世，但是威廉姆斯车队仍然凭借FW16赛车性能上的优势获得车队冠军。
威廉姆斯FW18把希尔送上冠军宝座(1996)
威廉姆斯FW18：再现纽维统治力(1996)
舒马赫帮助贝纳通拿到1995年车队冠军后转会法拉利，威廉姆斯再次成为F1车坛老大。
在1996赛季，威廉姆斯车队的希尔和维伦纽夫几乎包揽所有分站胜利，FW18赛车几乎成为不败神话。曾经被阿莱西贬为“二流”的英国车手达蒙－希尔利用这样一部强大赛车如愿获得世界冠军。
威廉姆斯FW19(1997)
威廉姆斯FW19：威廉姆斯结束纽维时代(1997)
FW19延续了FW18的精髓，但是优势已经没有FW18那样明显。加拿大车手维伦纽夫在同舒马赫之间的战斗中凭借一点运气成功拿走1997年世界冠军。赛季结束后纽维终于被已经沉沦数年的迈凯轮车队挖走。
从1991年到1997年，纽维总共帮助威廉姆斯车队4次赢得车手冠军，5次赢得车队冠军，大奖赛分站获胜次数高达58场，这也是威廉姆斯车队在F1赛坛中最最辉煌的时刻，纽维被冠以F1传奇设大师的美名，便是在那时开始树立的。
迈凯轮MP4-13终于助芬兰人“起飞”(1998)
迈凯轮MP4-13：哈基宁的大礼 舒马赫的梦魔(1998)
强大的威廉姆斯车队失去雷诺引擎，正当舒马赫看到代表法拉利重获世界冠军希望时，迈凯轮车队突然觉醒！因为他们拥有了赛车奇才设计师纽维。
纽维设计的迈凯轮MP4-13一经亮相就震惊车坛，谁也没有想到纽维的研发这么迅速，迈凯轮赛车见效这么快。迈凯轮赛车在首站澳大利亚GP中比赛道上任何其他赛车都要快上两秒！哈基宁获得职业生涯首个世界冠军，迈凯轮得到车队总冠军。
迈凯轮MP4-14已携带可靠性病毒(1999)
迈凯轮MP4-14：纽维作品感染可靠性缺陷(1999)
纽维的迈凯轮MP4-19仍然是当年速度最快的赛车，但是就是从这款作品开始，可靠性问题就一直伴随着迈凯轮车队。1999年的首站比赛中两部MP4-14就在领先的局面下先后退出。虽然哈基宁最终再次获得世界冠军，但是法拉利抢走了车队总冠军。如果不是舒马赫不幸遭到断腿事故，纽维的迈凯轮MP4-14未必能有所斩获。
迈凯轮MP4-18没能参加一场比赛(2003)
迈凯轮MP4-18：怪物胎死腹中 纽维惊奇惨败(2003)
F1已经进入舒马赫的车王时代，但是2003年的迈凯轮和莱库宁有机会打破舒马赫的统治。
遗憾的是，纽维设计的MP4-18成为迈凯轮车队最大软肋。积分一路领先的雷克南竟然使用前一年的MP4-17改进版MP4-17D赛车取得年度亚军。纽维的F1赛车先锋设计细想遭到重大打击，MP4-18直道赛季结束也没有成功参战，最终胎死腹中。
迈凯轮MP4-20堪称纽维的空动巨作(2005)
迈凯轮MP4-20：长角银箭英雄气短(2005)
06-07赛季F1规则大幅度更改，但是这反而给天才纽维更大的发挥空间。我们惊奇的发现采用双龙骨设计的MP4-20赛车长出了独一无二的犀牛角！这款赛车在空气动力学上获得巨大成功，它也许是F1历史上空气动力效率最好的一款赛车。但是速度奇快的MP4-20再次因为可靠性问题而两线全败。
纽维在效力迈凯轮的9年中，一共帮助车队赢得1个车队冠军(1998年)，4个车队亚军(1999、2000、2001、2005) 两个车队季军(2002、2003)。哈基宁在1998和1999连续两年获得车手总冠军。
相比纽维在威廉姆斯车队的辉煌，他在迈凯轮车队的成绩可以形容为惨淡。也许纽维已经不适合迈凯轮车队越来越庞大的技术开发规模，也许已经46岁的纽维已经无法承担顶级车队的夺冠压力，他选择了退居二线加盟F1新军红牛车队。但是纽维的银色遗作MP4-20超强性能仍然证明了“纽维设计”这个招牌的实力。红牛的全纽维作品在2007年以 “红牛RB3”的名称登场，当年赢得年度车队第五名，两位车手库特哈德和韦伯分获10与12位。2008年红牛RB4，当年赢得年度车队第六名。2009年红牛RB5，开场表现非凡。围场内唯一一个可以不用双层扩散器挑战布朗GP的赛车。当年赢得车队亚军，车手亚军和第四名。
红牛RB6：绝对的速度优势，堪称2010赛季的火星车（2010）
红牛RB6：稳定性仍旧欠缺，高速赛道缺乏竞争力（2010）
纽维的RB6成为赛季中最快的赛车。RB6又一次将废弃驱动扩散器引入，通过超低的前翼端板，创造出惊人的机械下压力，在中高下压力赛道上尤为明显。在没有F-DUCT的帮助下，RB6在极速上存在劣势，但凭借出众的过弯能力，RB6获得全年19站的一大半杆位。RB6在排位赛中具有绝对优势。维特尔在RB6的帮助下成功逆转，成为F1历史上最年轻的世界冠军。然而RB6并不是擅长所有赛道，在高速赛道上，如意大利蒙扎，与法拉利、麦克拉伦有差距。
红牛RB7：北京时间2月1日下午3点30分，F1红牛车队在西班牙瓦伦西亚赛道发布了2011赛季新车RB7。新车RB7由新科F1世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔和澳大利亚老将马克-韦伯公布揭幕，红牛车手将驾驭着这辆由设计大师纽维设计的第5款红牛F1赛车开始他们的卫冕征途。 RB7赛车参照2011赛季F1新规则打造，配备KERS系统，搭载雷诺引擎。在西班牙当地时间上午红牛正式公开新车之前，RB7的图片已经在红牛官方网站上公布。同许多新车一样，RB7也是采用了高鼻翼设计，比起去年的RB6赛车，引擎盖被设计得更高，尾翼的构造也显得独具匠心。（2011）
GT5 X1:号称陆地上最快的车。（2010）
X1是为游戏GT5设计的终极BOSS。
技术规格:
引擎：涡轮增压汽油机X1
马力：1483bhp / 15,000rpm
扭矩：715nm / 12,000rpm
变速/驱动：无级变速CVT/后驱
极速：398.4 kmh
重量：545kg
尺寸（长/宽/高）：4750/2180/980mm
铃鹿圈速：1:11.540（维特尔 2009 F1 圈速 1:30.833）
特殊技术：全封闭轮胎，“fan element” 增加中低速下压力
