爱华网空中轨道列车（SkyTrain）也称为空中铁路，简称空轨。是轨道交通的一个分支。基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式。空中铁路主要由控制中心、运行车辆、动力装置和轨道建设四个部分组成。
空中列车_空中轨道列车 -简介
空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式单轨交通运输系统。轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被吊在半空中行驶。此外，它以电力牵引为动力，解决了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点。
空中轨道列车每节车厢定员75人，四节车厢可承运15000人次/小时。按照设计的最高限额，它可以完成30000人次/小时的交通任务。
空中列车_空中轨道列车 -优点
运输能力强
空中轨道列车与地铁及轻轨相比，空列采用2节或4节车厢编组，聚焦中等运量的交通需求。连同乘客在内，空列每节车厢限载13吨，最多运输乘客75人次。列车设计速度为每小时50公里，旅行速度每小时25-40公里。按每小时40公里的速度计算，采用90秒正常发车间隔，运输能力达每小时12000人次，最高则可达30000人次/小时。
能耗低
正常情况下，一节地铁车厢每公里耗电5到6千瓦时，空列每公里仅耗电量2.4千瓦时。从造价来看，包含列车、轨道、站台及信号控制系统在内，空列每公里工程总价在1.2亿元-1.5亿元，与地面有轨电车大致相当，约为地铁造价的1/5，轻轨、低速磁浮的1/2到1/3。
安全性好
空列行驶时，控制行驶和方向的轮盘卡在轨道梁内，安全保障充分。在德国，悬挂式空列已有100多年历史，新式悬挂系统自1984年开始启用，在多特蒙德及杜塞尔多夫等城市运行至今，没有出现过运营事故。
空中列车_空中轨道列车 -发展
空中轨道列车空中轨道列车自1901年德国乌波塔尔线建设开始，截至2013年已有112年的历史。德国总共只在4个地区建设了这种列车。经统计，目前总共建成的悬挂式空中列车轨道仅为20公里左右。
2011年，浙江温州市有意向建设中国首条空中轨道列车运营线路，建设者是国际空列集团(AirTrainInternationalGroup)。该集团由德国H-Bahn公司于2008年牵头组成。H-Bahn总部位于德国多特蒙德市。虽然是德国公司牵头建立，但是国际空列集团的主要业务却集中在中国。
2011年3月，国际空列集团中国区总裁林幼龄表示，“国际空列集团已从西门子公司买断这项技术在中国及亚太地区的全部权利，同时在中国申请了专利。目前，国际空列集团已与中国的轨道交通系统的设计、制造单位组成了联合体，未来将共同在中国推广这项技术。”
2012年，中国两会上，政协委员冯幸耘提出《关于采用空中轨道交通系统缓解城市交通困难的建议》，温州、天津、上海、济南、合肥、洛阳、石家庄和北京等城市有意建设该种轨道系统。
2013年5月8日，首届中国（上海）国际技术进出口交易会开幕，上海空列轨道技术有限公司表示上海有望引进空中轨道列车。上交会展示的H-Bahn空列项目由国际空列集团下属上海空列轨道技术有限公司运营。H-Bahn空列从2011年开始引入中国，前期重心是本土化。比如德国的车厢用钢材制造，由于中国的车辆技术已较完善，就考虑改用铝合金。如此一来，车厢变得更轻，运力就有所增强。目前（2013年5月），包括车辆、信息控制系统在内，空列国产化率已突破90%。
中国国内20多个城市下辖区县已进行项目前期研究。进展最快的是温州，空列线路已初步定为从客运西站穿越城区，直抵客运东站。上海的长宁区、嘉定区、宝山区、杨浦区均已研究项目可行性，其中有两区已进入线路规划阶段。
空中列车_空中轨道列车 -已建成的空中轨道列车
德国
伍珀塔尔1901年13.3km
多特蒙德H-Bahn1984年起3km
杜塞尔多夫国际机场SkyTrain2002年2.5km
空中列车_空中轨道列车 -建设困难
相比100多年前，空轨技术成熟了很多。但是，将之引进到中国存在一些无法拷贝的技术难题。例如，德国伍珀塔尔线路的机车只有2个车厢，而多特蒙德大学校园线路的车厢跟一辆公交差不多大小。但是，中国的城市规模和人口都要巨大很多。需要6节或者8节车厢的运力，才能较好地缓解通勤压力。之前德国也有其他城市有计划引进“空轨”，但都受限于技术细节和资金支持而无法推进
