爱华网ARJ21-700是ARJ21翔凤客机系列的基本型。 ARJ21翔凤客机是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机。ARJ21客机采用双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台涡轮风扇发动机、高平尾、前三点式可收放起落架的基本布局。采用超临界机翼和一体化设计的翼梢小翼。驾驶舱采用两人体制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并综合化。2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飞成功。ARJ21民用客机是中国商用飞机有限责任公司研制的双发动机新支线客机。ARJ21是英文名称“Advanced Regional Jet for the 21st Century”的缩写（ARJ全称为“Advanced Regional Jet”），意为21世纪新一代支线喷气式客机。ARJ21民用客机是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式。机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产。ARJ21项目研制采取广泛国际合作的模式。采用了大量国际成熟先进技术和机载系统，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中有许多系统零部件、产品在中国生产制造。
arj21-700_ARJ21-700 -航程
ARJ21-700采用CF34-10A发动机。巡航马赫数为0.78～0.80。具有标准航程型(STD)和增大航程型(ER)两种构型。
标准航程
该型的满客航程为2,225 km(1,200 nm)，主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。
增大航程
该型的满客航程为3,700 km(2,000 nm)，能满足“点对点”瘦长航线的使用要求。
arj21-700_ARJ21-700 -基本数据
尺寸
（ARJ21-700）
ARJ21-700
翼展 27.288m/89.528ft
机翼面积 79.86m2/859.61ft2
机翼后掠角（1/4弦） 25°
全机长 33.464m/109.790ft
全机高 8.442m/27.697ft
水平安定面展长 10.496m/34.436ft
主轮距 4.680m/15.354ft
前主轮距 14.878m/48.812ft
客舱最大宽度 3.143m/10.312ft
客舱高度 2.030m/6.660ft
通道宽度 0.483m/19in
座椅宽度 0.455m/17.9in
全经济级排距 0.813m/32in
货舱容积 20.145m3/711.414ft3
性能
（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
发动机 CF34-10A
发动机推力 6,954kg/15,332lb
最大使用速度 0.82
最大使用高度 11,900m/39,042ft
单发失效升限（500nm TOW, ISA+10℃,1.1%爬升梯度,1.3g抖振裕量,防冰系统关闭） 6,200m/20,341ft
起飞场长(SL,ISA,MTOW) 1,700m/5,577ft、 1,900m/6,234ft
着陆场长(SL,ISA,MLW) 1,550m/5,085ft、 1,650m/5,413ft
满客航程 2,225km/1,200nm、 3,700km/2,000nm
全经济级客座数 90
重量
（ARJ21-700STD、 ARJ21-700ER）
最大滑跑重量 40,589kg/89,483lb、 43,589kg/96,097lb
最大起飞重量40,500kg/89,287lb、 43,500kg/95,901lb
最大着陆重量37,665kg/83,037lb、 40,455kg/89,188lb
最大零油重量 33,890kg/74,715lb
最大燃油重量 10,386kg/22,897lb
使用空机重量 24,955kg/55,016lb
最大商务载量 8,935kg/19,698lb
arj21-700_ARJ21-700 -相关厂商
机体
总装 上海飞机制造有限公司
机翼 西安飞机工业（集团）有限责任公司
机头 成都飞机工业（集团）有限责任公司
前机身/中机身 西安飞机工业（集团）有限责任公司
后机身 沈阳飞机工业集团有限公司
垂尾/方向舵 沈阳飞机工业集团有限公司
挂架 沈阳飞机工业集团有限公司
平尾/升降舵 上海飞机公司
雷达罩 济南特种结构研究所
发动机/短舱 美国通用电气发动机集团（GE）
航电系统 美国洛克韦尔柯林斯公司（Rockwell Collins）
电源系统/辅助动力（APU） 美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）
飞机部件
高升力系统 美国汉米尔顿标准公司（Hamilton Sundstrand）
液压系统/燃油系统美国派克汉尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空气管理系统 法国利勃海尔空间公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系统 Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
发动机振动监测仪/发动机接口控制装置 瑞士振动测量仪公司（Vibro-Meter SA）
主飞行控制系统美国霍尼威尔公司（Honeywell-Parker）
驾驶舱控制系统 法国萨吉姆公司（SAGEM SA）
防火系统 Kidde Aerospace
照明系统Goodrich Hella Aerospace
内装饰系统 FACC
控制板组件 EATON
水/废水系统 Envirovac Inc.
应急撤离系统 Air Cruisers
氧气系统B/E Aerospace Inc.
驾驶员座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
风档玻璃和通风窗 Saint-Gobain-Sully
风档温控和雨刷系统 Rosemount Aerospace INC
风门作动器 MPC Products Corporation
arj21-700_ARJ21-700 -齐飞蓝天
特殊意义
试飞员袁志鹏
2010年10月27日，是新支线飞机适航审定试飞中具有特殊意义
的一天。ARJ21-700飞机101、102、103、104四架试验机同场竞技，齐飞蓝天。这不但是新支线四架试验机转场试飞院后的首次蓝天“大聚会”，也是新支线飞机自研制以来的首次“大团圆”。在得知四机齐飞的报告后，中航工业总经理林左鸣专门发来短信：“热烈祝贺！”副总经理耿汝光的贺信内容是：“非常好！大家辛苦了。”中国商飞副总经理罗荣怀复信：“祝贺试飞院！”ARJ21新支线项目指挥部也于当天发来了贺信。
试飞过程
当天，由103架机打头阵，于上午10时第一个冲上天空，按计划进行航电系统试飞；第二个升空的是101架机，起飞时间是12时20分，进行的科目是“单发小速度超温检查”，这项试飞是失速试飞前的准备科目，内容十分复杂；14时整，102架机第三个起飞，主要进行了发动机性能特性试飞；104架机于14时50分升空，试飞的主要内容是空速校准，并进行了空中拖锥的投放。在当天四架试验机4架次的试飞中，每个架次的留空时间都达到了2～3个小时，全天四架机总飞行时间超过12小时。17时38分，当最后一架试验机(104)安全着陆时，机场已是夕阳西下。机务人员在美丽的晚霞中继续进行着第二天试飞的预先准备。
101架机机长赵鹏、102架机机长袁志鹏在试飞结束后现场接受了采访，他们说，今天的试飞非常成功，拿到了新的关键数据，飞机又进一步扩展了包线；更重要的是，我们感觉飞机的状态越来越好，这为开展大强度试飞奠定了坚实基础。我们试飞机组有决心，也有能力完成各种复杂风险任务；我们也特别感谢机务人员对飞行提供的有力保障。
稳步推进
新支线飞机西安现场指挥部总指挥、中商航飞副总经理高喜军在接受采访时谈到，新支线四架飞机同时开展取证试飞，具有重要意义，这标志着新支线逐渐拉开了大强度试飞的序幕。为了这一天，各参试单位，特别是试飞院领导高度重视，型号、机务、科研、改装和试飞机组密切配合，确保了飞机的状态。下阶段的试飞将更加艰巨，要在提高试飞效率的同时保证安全，稳步推进试飞任务。
据相关负责人介绍，新支线飞机整体试飞形势仍然比较严峻，随着取证节点的日益临近，参试人员的压力也越来越大。为此，试飞院采用“T0”时刻法倒排任务节点，并集中全院优势资源，全力开展取证试飞。由于四架试验机要同时开展试飞，特别是104架机即将赴珠海参加航展并进行飞行表演，机务保障任务空前艰巨。试飞院民机大队专门召开动员会，鼓舞士气、安排工作，并在人员紧张的情况下连续组织加班，多次通宵达旦进行排故和维护工作。院党委院领导同时要求：各单位领导要靠前指挥，现场发现并解决问题。院党委书记白长义、试飞总师赵杰甚至将床铺搬到了试飞现场，与参试人员并肩战斗。
arj21-700_ARJ21-700 -最新情况
城际飞行
ARJ21-700完成首次城际飞行
我国支线客机ARJ21-700完成首次城际飞行
中新网上海2009年7月15日电 (记者孙自法)中国首架拥有自主知识产权的涡扇支线喷气客机ARJ21-700飞机一0一架机十五日由上海顺利转场至西安，成功实现首次城际飞行。此举标志着ARJ21-700飞机全面进入试飞取证阶段，为其下一步适航取证、正式投入商业运营奠定了坚实的基础。
上海大场机场当日天高云淡、海风徐徐，随着中国商用飞机有限责任公司(简称中国商飞公司)董事长张庆伟下达放飞命令，北京时间十时三十四分，ARJ21-700一0一架飞机轰鸣着滑行、加速、腾空而起，飞机飞行高度达七千八百米，巡航速度达零点六五马赫数。来自西安的消息称，北京时间十二时五十三分，途经江苏、安徽、河南、陕西一千三百多公里的空中飞行后，ARJ21-700飞机在西安阎良机场平稳着陆，试飞员赵鹏报告：飞机各项性能指标正常，圆满完成转场飞行任务。
密集试飞
ARJ-21新支线飞机大密度试飞
第四架首飞成功
喷上“中国红”，缠上“七彩带”，沐在阳光下――今天中午，我国第四架具有自主知识产权的ARJ21-700飞机在沪顺风首飞。这是ARJ21-700项目试验批次的最后一架试飞机，也是第一架在性能上模拟了最终交付状态的试飞机，标志着我国新支线飞机项目进入了高强度、大密度的试飞阶段。据中国商飞公司副总经理、ARJ21新支线飞机项目总指挥罗荣怀上午透露，ARJ21-700飞机开始正式交付用户。
今天首飞的第四架ARJ21-700，完成了全机对接，完成总装转入试飞站。今天的首席飞行员赵鹏前年也执行了首架ARJ21-700的首飞任务，他介绍说：第四架ARJ21-700比以前有所改进，比如机头风挡变弧形，能让飞行员视野更广；操作界面和驾驶员通道的设计也变得更友好。ARJ21-700的国内外协议订单和意向订单累计达240架
2010年7月，ARJ21-700飞机103架机在海南三亚连续执行高温高湿试验试飞任务。 2011年1月8日，ARJ21-700飞机103架机在海拉尔后进行高寒飞行试验。
2011年3月15日，ARJ21-700飞机102架机于12时10分顺利飞抵甘肃嘉峪关机场，将再次进行大侧风试验试飞。
高温试验
ARJ21-700
ARJ21-700新支线飞机顺利完成高温高湿试验
2010年8月2日，ARJ21-700飞机在三亚凤凰机场腾空而起。当日，我国自行研制的ARJ21-700新支线飞机在三亚顺利完成高温高湿环境下的试验和试飞。这标志着ARJ21-700飞机按照适航条款进行的又一项验证项目顺利完成。
结冰试验
成功转场新疆乌鲁木齐
2011年3月27日，ARJ21-700飞机104架机成功转场新疆乌鲁木齐，飞机将在乌鲁木齐地窝堡机场进行自然结冰试验试飞任务。
104架机于3月27日10时46分由西安阎良机场起飞，经过2小时11分钟的飞行，于12时57分抵达嘉峪关机场。在短暂的油料物资补充后，14时16分起飞，经过1小时37分钟的飞行，于15时53分抵达乌鲁木齐地窝堡机场。
104架机将在新疆乌鲁木齐进行自然结冰地面试验和空中试飞, 并将首次严格按照适航规章的要求, 验证ARJ21-700飞机在自然结冰条件下性能操稳、防冰系统、动力装置、 辅助动力装置、电源系统和大气数据系统等的功能和性能。
2011年4月9日晚21时15分，ARJ21-700飞机全机静力试验最后一项试验――机翼顶起静力试验最后一个试验情况在中航工业强度所顺利完成，至此，ARJ21-700飞机全机静力试验全面完成。
ARJ21-700飞机全机静力试验是首架完全按照适航要求完成的全机静力适航验证试验，试验的全面完成为ARJ21-700飞机使用限制条件的放开和后续试飞包线的扩展创造了有利条件，对加快ARJ21-700飞机适航取证和交付用户具有重要意义。
惯基系统
2013年2月，ARJ21-700飞机在阎良试飞院机场，顺利完成一架次惯性基准系统（IRS）审定试飞。承担试飞任务的104架机经过4小时飞行,圆满完成验证和审定试飞任务，顺利执行试飞任务单中的两个试飞状态点。试飞结果初步判断符合试飞大纲要求，检查了飞机的惯性导航位置精度及电磁兼容性。
侧风试飞
ARJ21-700飞机于2013年3月27日抵达嘉峪关机场，拉开2013年大侧风试飞序幕。
2013年3月31日，ARJ21-700飞机102架机进行了转场后的首次检飞。102架机于上午9时21分在嘉峪关机场起飞，经过1小时46分钟的飞行，于11时07分降落，顺利完成了检飞任务。局方试飞员对飞机性能和状态给予了肯定。
2013年4月13日， ARJ21-700飞机102架机继续进行飞控正常模式侧风试飞。102架机于下午14时17分在嘉峪关机场起飞，经过2小时13分钟的两个架次起落，于16时30分降落。此次试飞完成一个90度侧风起飞试验点，风向300度左右，正侧风平均风速达23.8节，结果确认有效。
准备交付
2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。
ARJ21-700是目前我国最大、最新、最先进的一款取得适航证的飞机，其取得型号合格证意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民用航空局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。
arj21-700_ARJ21-700 -商用飞行
ARJ21-700用户确认订货统计 [截至2006.10.31]山东航空股份有限公司10架、上海航空股份有限公司5架、深圳金融租赁有限公司20架，总计35架。
2014年12月30日下午3时，中国商飞公司董事长金壮龙从中国民航局局长李家祥手中接过中国自主研制喷气客机的首张型号合格证时，全场响起热烈掌声。
