爱华网上海轨道交通11号线采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至江苏路站（北段一期）江苏路站至浦东三林（北段二期)，支线由安亭至嘉定新城站途径上海国际赛车场站，并与11号线主线段在嘉定新城站并线。花桥段(安亭站―花桥站)位于江苏昆山境内，使得上海轨交11号线成为我国首条跨省地铁线路。
上海11号线_上海轨道交通11号线 -建设历史
2007年3月1日上海轨道交通11号线正式动工建设，分一期二期三期，目前一期二期已通车，上海轨道交通11号线类似上海轨道交通10号线，采取主线和支线两条线路，主线自嘉定北站至罗山路站，支线由花桥站至罗山路站，并与11号线主线段在嘉定新城站并线，三期自罗山路起至迪士尼，将于2015年底试运营。
上海11号线_上海轨道交通11号线 -运营信息
11号线列车主线：嘉定北NorthJiading?罗山路LuoshanRoad
支线：花桥Huaqiao?罗山路Sanlin
高峰调头车：南翔Nanxiang?三林Sanlin
运营时间：
罗山路→嘉定北（5：30-22：30），罗山路→花桥（5：35-22：00）
嘉定北→罗山路（5：30-21：50），花桥→罗山路（5：40-21：32）
运营间隔：
三林→嘉定新城主干道约4分钟，嘉定新城→嘉定北，嘉定新城→花桥，三林→罗山路约8分钟。进站列车是一列开往嘉定北方向的列车，然后是一列开往花桥方向的列车，嘉定北和花桥按1:1模式运行。
上海11号线_上海轨道交通11号线 -列车信息
上海轨道交通11号线轨距1435mm，采用1500V直流（架空电线方式）动力电源，最高时速可达100公里/小时。该线采用6节A型车。
AC16型列车
制造商：南车株洲电力机车有限公司
列车速度：100KM/H
车厢：长23.54米，宽3米
定员：310人
电机传动方式：VVVF交流传动
车辆总数：72列（编号1101-1172）
设计寿命：30年
昵称：奶咖
上海11号线_上海轨道交通11号线 -线路标示
重点车站采用特别装饰注重与周边区域相得益彰
11号线北段二期装饰工程选择了部分换乘枢纽车站和周边区域代表性车站作为重点装饰车站，如交通大学站、龙华站等，注重突出重点区域的文化特征和识别性，体现线路的艺术形象，除了继续延续一期的“城市风景线”主题，在原先概念主题下着重突出人文景观，更丰富了原来的主题，多层次地反映上海城市魅力。例如：龙华站由于独特的地理位置使其在设计之初就要求装饰结合佛教文化，由金黄色的顶棚，柱头的如意纹饰、主题墙的书法字等构成的室内空间，充满了禅意与韵味。特别是由艺术家定制的富有东方色彩的龙华彩陶壁画《龙华钟鼓》更成为整座车站的点睛之笔。壁画采用现代陶瓷艺术壁挂形式，以晚钟、皋鼓、山门、佛塔为具象，辅以牡丹、飞天、祥云等图饰，组成“龙华晚钟众生普渡”、“百年牡丹千载民俗”、“盛世中华欢欣鼓舞”三大主题。
此外，交通大学站、上海游泳馆站等，也分别根据各自主题，进行了特别装饰，如交通大学站2号出入口和钱学森图书馆相连，为了使出入口能与周边建筑风格协调，通道采用了钱学森的手稿公式组成设计元素，通过艺术的构成和肌理的处理使得整个通道充满了艺术性,同时也能感受到历史与知识的洗礼；交通大学站7号出入口采取了与邻近保护建筑登云公寓的外立面相类似的墙面装饰，和谐统一。
新技术新材料的使用注重对周边环境保护
轨道交通11号线北段二期是连接上海市西北地区～中心城～浦东新区的一条主干线，全长约21公里，线路途经长宁区、徐汇区、浦东新区3个行政区，共设11座地下车站、1座高架车站。11号线北段二期通车后，从嘉定、普陀上车的乘客既可在徐家汇站换乘9号线或1号线，站换乘2号线的客流。待16号线通车试运营后，还可在罗山路站换乘16号线前往临港地区，进一步方便远郊地区市民的出行。
终点站罗山路站所在的位置因受周边地面市政交通枢纽改造原因（罗山路快速化改建）的影响，预计会对乘客进出站带来一定不便。浦东新区相关部门正在加紧施工，争取早日方便乘客出行。
三林站为独特的双岛式站台，双岛式站台能够提高列车中途折返的效率，调节全线或部分区段的运能运力。
11号线二期8月31日起通车试运营
Y字型交路开行三林站两边开门东体中心站同站台换6号线
经过紧张的建设施工、设施设备调试、人员培训进驻以及列车上线演练、专家评审等一系列准备工作，上海轨道交通11号线二期（江苏路站～罗山路站），将于8月31日（本周六）首班车起正式投入载客试运营。至此，上海地铁全网络运营线路总长462公里，共计300座车站，而11号线也成为了沪上第六条穿越黄浦江的轨交运营线路。
11号线二期12座车站换乘站3座
11号线二期从江苏路站至罗山路站（除江苏路站）共12座车站，全线新增的换乘车站3座。其中，新增1座两线换乘车站――10、11号线交通大学站；2座三线换乘站――1、9、11号线徐家汇站和6、8、11号线东方体育中心站。至此，上海地铁全网络换乘车站已增至34座，其中四线换乘1座，三线换乘10座，两线换乘23座。
Y字型交路：安亭～三林嘉定北～罗山路
11号线二期开通后与既有的11号线一期在江苏路站无缝连接，与之前不同，新的11号线整线全运营时段开行Y字形交路，具体为：安亭站～三林站、嘉定北站～罗山路站。而11号线全线的运营时间段为5:30～23:51。列车运行间隔，嘉定新城站到三林站工作日早晚高峰为5分钟，而嘉定北站～嘉定新城站、花桥站～嘉定新城站、三林站～罗山路站，工作日早高峰的间隔均为10分钟。
三林站为双岛式车站请根据导向选择站台
由于三林站为双岛式站台，且因为11号线Y字形结构加大小交路，因此该站列车有三个运行方向，即往嘉定北方向、往安亭方向以及往罗山路方向。运营方特别提醒广大乘客：在该站候车时，务必留意车站导向标识和站台广播，选择所需的方向。
列车三林站两边开门换乘注意方向
11号线二期开通后，部分列车会在三林站进行调头折返，并将打开两边车门上下客，所有乘客请从右侧（以列车开行方向为正前方）车门下车，要继续前往罗山路方向的乘客可在该站台等候往罗山路方向的列车。同时，建议要往罗山路方向的乘客可提前选择终点站为罗山路的列车，避免换乘，或在三林站前几站下车，等候往罗山路方向的列车。
东方体育中心站三线换乘6、11号线一半方向同站台换乘
11号线二期开通后，在东方体育中心站可实现6、8、11号线三线换乘，其中，11号线与6号线共用双岛式站台。乘坐6号线到东方体育中心站换乘11号线的乘客，可在同站台换乘11号线往嘉定方向的列车，如需换乘往罗山路方向的列车则需通过站厅层到达对面站台完成换乘。反之，乘坐11号线往嘉定方向列车的乘客在东方体育中心站换乘6号线时，也需要通过站厅层完成换乘，而乘坐11号线往罗山路方向列车的乘客则可以同站台换乘6号线。提醒乘客留意车站导向和站台广播指引。
上体场、大舞台大型活动出行新选择――上海游泳馆站
上海体育场和上海大舞台（原上海体育馆）经常会有大型演出活动，乘客往往选择乘坐地铁到1、4号线上海体育馆站、4号线上海体育场站或3号线漕溪路站。而11号线二期开通后，乘客又多了一个选择――上海游泳馆站。上海游泳馆站近体育场环路及中山南二路，出站后可步行前往上海体育场及上海大舞台，可实现有效分流。
11号线二期延续“城市风景线”
11号线二期装饰工程作为一期的延伸段在风格上延续了一期
“城市风景线”的主题。在原先概念主题下突出人文景观，更丰富了原来的主题，多层次地反映了上海的城市魅力。如交通大学站2号出入口和钱学森图书馆相连，为了使出入口与周边建筑风格协调，通道采用了钱学森在留美期间研究风洞原理和风车发电时留下的公式手稿作为设计元素，经过艺术的构成和肌理的处理，使得整个通道充满了艺术性，同时也能感受到历史与知识的洗礼。
龙华，因龙华寺而得名，是上海一个颇具特色的知名地区。而11号线龙华站的装修也是11号线里最具特点的。全站采用仿古式风格，吊顶以佛教传统色黄色为主色调。站名的大字壁“龙华龙”三个字由龙华寺方丈亲自题字。
新技术新材料的使用注重对周边环境保护
11号线二期车站公共空间照明中大量使用了LED光源，满足装饰照明的同
时也节约了能耗，且降低了维护成本。部分车站采用了综合吊支架，实现了管线的集成、有序，在确保耐用性的同时又做到了节能保温。另外，部分车站的天花设计采用大面积开敞，更为简洁、通透。这样的设计为日常的检修维护提供了便利，同时暴露的管线也恰当地体现出了工业美感。
为了减少土体扰动和对周边建筑物的影响，11号线二期首次全线采用了可凝性的同步注浆厚浆液技术。此外，11号线二期在市中心区域采用了减振降噪效果比较好的强簧浮置板道床，而在敞开段及高架区间居民区安装了声屏障，这些新技术的应用不同程度上减小了工程对周边环境的影响。
轨道交通11号线（花桥段）
轨道交通11号线北段延伸工程东起11号线北段支线终点安亭站，西至江苏昆山花桥站，线路呈东西走向，其间穿越沪宁高速公路、同三国道。线路全长约6公里，将与昆山轨道交通1号线相接，全线均为高架线。
据介绍，11号线安亭站至昆山花桥站间共设立3座高架车站。开通后，对于嘉定区建设“长三角综合性节点城市”、促进沪苏两地经济发展具有十分重大的意义。
2013年10月16日开通
兆丰路站
光明路站
花桥站―换乘昆山轨道交通1号线（规划）
11号线花桥段已经运营
11号线运营总里程达到72公里，从江苏省境内的花桥站出发，用时1小时余即可进入上海市中心，进行轨道交通网络换乘，这有利于苏沪两地居民的出行与通勤，以徐家汇车站为例，花桥站至徐家汇站的车票为7元。
11号线北段延伸段工程花桥段（安亭站～花桥站）线路全长6公里，全线为高架站，东起11号线北段支线终点安亭站，西至花桥站。线路呈东西走向，共设兆丰路站、光明路站、花桥站3站，均在江苏省昆山境内。
花桥段全线的站台、站厅、具备条件的出入口均设置上、下行双向自动扶梯，共设有自动扶梯28台、升降电梯10台，3座车站的非付费区都设置了公共厕所，高架站台还设置了空调候车室，可以实现同其他轨道交通线“一票换乘”。为减少地铁运营对周边环境的影响，全线轨道采用了减振技术铺设，给乘客更舒适的乘坐环境。
轨道交通11号线（迪士尼段）
路起自11号线北段罗山路站，沿罗山路、罗南大道、秀浦路、上跨沪芦高速公路接迪士尼乐园环路后，止于迪士尼站。线路长9.2公里，其中地下线1.5公里，高架线及地面线7.7公里。设车站3座，其中高架站2座，地下站1座。换乘站1座，与其他轨道交通线路形成换乘。利用既有隆德路控制中心以及规划的川杨河停车场。2012年9月动工，建设工期为3年6个月。
上海11号线_上海轨道交通11号线 -建设意义
作为国内首个跨省（直辖市）的城市轨道交通项目，上海轨道交通11号线北延伸工程从上海11号线北段支线的终点安亭站，向西延伸至花桥巷浦路，线路全长约六公里，均为高架线。三座车站主体框架已完工，施工人员正在加紧进行车站的内外立面装修。当日上线调试的列车为目标时速100公里的六节编组A型轨交列车，单节车厢载客量为310人，整列车额定载客量1860人。
上海轨道交通11号线北延伸工程是上海与江苏打破行政区划限制的一次全新尝试，随着轨道交通的发展，上海轨道交通11号线北延伸工程还将连接规划中的苏州市域轨交S1线，最终连接苏州、昆山、上海三城。
6月5日晨，轨道交通11号线北段二期的徐家汇站至交通大学站区间实现贯通，标志着该线盾构工程进入尾声。至此，上海地铁在建“新四线”近150公里盾构推进总量中，已完成超过100公里。
轨道交通11号线北段二期大部分为地下线（仅有罗山路站为高架车站），是连接上海市西北地区-中心城-浦东新区的一条主干线，全长约21公里，途经长宁区、徐汇区、浦东新区。共设12座地下车站，分别为交通大学站、徐家汇站、上海游泳馆站、龙华站、云锦路站、龙耀路站、东方体育中心站、三林站、三林东站、浦三路站、严御路站(预留)、御桥站，1座高架车站：罗山路站。通车后，从嘉定、普陀上车去浦东的乘客既可在徐家汇站换乘1、9号线，也可在东方体育中心站换乘6、8号线，可有效分流现有江苏路站换乘2号线的客流。
11号线北段二期铺轨工程在申嘉线项目公司及参建单位的共同努力下，经过艰苦鏖战正线铺轨实现贯通。
11号线北段二期工程线路总长22.886公里，铺轨46.625公里。从江苏路站经徐汇区、浦东新区，终点至罗山路，沿线共设13个车站，工程施工难度大、道床型式多样，全线共有10种类型的道床结构，其中用于轨道减振的钢弹簧浮置板10.702公里，且与其他道床结构交叉布置，施工组织和施工技术要求特别高。该线首次在城市轨道交通中采用长枕式单开道岔、三开道岔，并首次大规模采用装配式钢弹簧浮置板和现浇钢弹簧浮置板道床，为进一步解决隧道内排水问题，采用圆形水沟一次成型的方式施工区间排水沟。
上海11号线_上海轨道交通11号线 -施工规划
11号线为了满足轨道交通运营舒适度的需求，项目施工过程中采用高铁带轨底坡的轨排支撑架及高精度莱赛电子轨底坡测定仪等先进施工设备及技术，确保了轨底坡施工质量，经验收轨底坡合格率达100%，优良率达95%以上；引进高铁探伤设备GHT-2B钢轨焊缝超声检测仪，全断面对钢轨焊接接头探伤，确保了无缝线路施工质量。经第三方检查该线焊接接头合格率达100%，优良率达98%以上。同时针对以往轨道交通施工中出现的诸多通病，特制定专项质量控制措施，指定专人跟踪监督，确保岔区积水、道岔尖轨不密贴、滑床板掉空、轨枕倾斜等质量通病得到有效的控制，努力做到施工质量零缺陷。申嘉线项目公司和参建单位的共同努力下，11GT-15标项目部精细组织，合理安排，克服了土建工程多工序交叉作业等困难，提前实现铺轨工程节点目标，为11号线北段二期工程年内具备车辆上线调试条件打下良好基础。
轨交11号线罗山路―迪士尼站区间工程规划设计方案2013年4月9号起公示，11号线北段二期罗山路站到迪士尼站仅有三站距离。今后去上海迪士尼魔幻城堡，可以搭乘11号线轨交前往。预计迪士尼乐园站将以浓郁的童趣风格进行装修，相关设施设备将特别考虑儿童需要，力争使游客进站就能感受到迪士尼乐园的童趣特色。
在建中的11号线罗山路―迪士尼乐园区段共有四站，分别为罗山路站、秀沿路站、康新公路站及迪士尼站，迪士尼段预计2015年年底通车试运营。
上海轨交会不会和香港一样，有专门的迪士尼列车？业内人士表示，上海并没有给迪士尼乐园设计专用线路，而是把11号线延伸，与11号线既有线贯通运营，所以列车肯定无法使用像香港那样的专用列车。涉及迪士尼主题轨交列车、车站等元素仍在方案征集及研究中。
按照相关规划，将在S3高速公路东面、秀沿路北面设秀沿路站；在秀浦路中段、康新公路东面设康新公路站；迪士尼乐园内将设迪士尼站。在迪士尼园区外采用高架线形式敷设，园区内采用地下线形式敷设。其中高架区间敞开段与迪士尼园区西入口大道的中央绿化结合设置，地下区间穿越迪士尼主题乐园的核心景观湖底。
迪士尼站有望设计为半地下车站，顶部开设大范围天窗，自然光线被引入车站，外部园区景观湖、游艇码头等景观与车站有机渗透。“考虑到届时有大量游客进站，其中还有特殊乘客，预计车站将有特别设计，东西两端或设宽阔的缓坡入口，有益于大客流疏散和无障碍的人性化要求，也为入口广场在节假日营造欢乐气氛。”专家透露。
未来的迪士尼站以“绿色车站”、“主题车站”、“园林车站”为设计理念。迪士尼一旦开张迎客，小朋友会纷至沓来，车站内相关设备设施的设计，从外观、尺寸、使用便捷等方面都将充分考虑到小朋友的感受和需求，突出童趣特色。
远期规划：11号线四期工程将有延伸浦东国际机场的规划，其中迪士尼站有预留东延伸浦东国际机场的线路。
上海11号线_上海轨道交通11号线 -试运营
11号线2013年8月31日，上海轨道交通11号线北段二期工程将正式开通载客试运行。据负责项目总体设计的上海城建设计总院负责人介绍，全长21.2公里的轨道交通11号线北段二期工程（华山路
站至罗山路站）线开通后，整个11号线将实现全线通行，届时11号线将成为国内目前运行里程最长的轨交线路。与此同时，项目还设有目前国内规模最大的轨交列车停车场――川杨河车辆基地一座，正式运营后将成为上海轨道交通最大的轨交车辆停靠检修基地。
11号线北段作为上海轨道交通基本网络中主干线，西起嘉定安亭，南到浦东罗山，贯穿上海西北地区、中心城、浦东新区，共设12座车站，其中1座高架站，其余为地下站。在设计过程中，上海城建设计总院充分遵循网络建设理念，其走向、站位选择均实现了规划对本线的功能定位和要求。全线与轨道交通路网中的8条线路有换乘关系，优化城市交通结构，有力地支持并引导沿线地区的开发建设，对尽快实现上海市总体规划目标，促进合理的城市布局，引导中心城人口疏解具有重要意义。
11号线二期，紧接江苏路站。
首站为交通大学站（与10号线换乘）→徐家汇站（与1线、9号线换乘）→上海游泳馆站→龙华站（与在建12号线换乘）→云锦路站→龙耀路站→东方体育中心站（与6号线、8号线换乘）→三林站→三林东站→浦三路站→御桥站（与规划18号线换乘）→罗山路站（与16号线换乘）。
11号线二期与其他线相交换乘较多，与江苏路站相邻的交通大学站，能与10号线换乘，它为地下三层曲线岛式车站，位于华山路路中，下跨淮海西路、淮海中路。11号线与10号线换乘时间仅需1到2分钟。11号线开通后，交通大学站出入口将增加到7个。
交通大学站的下一站即徐家汇站，位于恭城路港汇恒隆广场西侧，可与1号、9号线换乘。为方便11号线与其他两线换乘，1号线与9号线换乘通道内已经新辟通道，可至11号线站厅，换乘时间9分钟左右；与9号线的换乘时间仅需2到3分钟。徐家汇站出入口将增至21个，将极有可能成为上海地铁车站中自动扶梯最多的车站。车站除保留个别消防疏散用途的楼梯外，其余全部安装自动扶梯和垂直电梯，方便乘客出入。
徐家汇站的下一站为上海游泳馆站，是地下岛式车站，位于上海游泳馆东侧，中山南二路北面。车站共设3个出入口，均位于中山南二路北侧。由于历史和技术上的原因，这个区域的上海体育馆站、上海体育场站、漕溪路站和上海游泳馆站将互不相通，无通道可供互相换乘。
11号线二期东方体育中心站可与6号、8号线换乘，该站将成为上海首个正式启用的同台换乘车站，它与6号线有共用站台，互相换乘步行时间不到20秒；换8号线步行时间略长，2分钟左右。
终点站罗山路站，相当于一座9层楼高的建筑，最上层是16号线车站，中间是11号线，底层是车站大厅。这座车站是11号线、16号线的换乘枢纽，换乘时间仅需2分钟。该站是目前国内唯一一座轨道交通高架枢纽站。
未来上海轨交11号线与苏州地铁1号线之间，将可通过公交换乘联系起来，方便安亭居民前往昆山、苏州。日前，昆山方面公布了11号线配套公交线，上海至苏州由公交衔接，其中为上海轨交11号线配套7条公交线路，昆山102路也将全部进驻地铁站，所有线路将于年内调整开线。
