爱华网枭龙战机（FC-1，Fighter China 1），原计划名超七，中国对外称之为FC-1，巴基斯坦称之为JF-17雷电（Joint Fighter），是中国成都飞机公司与巴基斯坦航空综合企业（Pakistan Aeronautical Complex）合作研制的单座单发轻型多用途战机，有超视距作战能力，具备第四代战机标准作战能力。2003年8月首飞。2007年开始交付巴基斯坦空军。枭龙战机是世界上首款使用DSI进气道的现役战斗机，目前量产中。2012年中国计划在未来5年向“中东和非洲”销售300架这款多用途飞机。2010年11月16日，在中国珠海国际航展上第一次对外做飞行表演。巴基斯坦并表示希望装备250架。但中国空军至今仍未采用此型战机。
枭龙_枭龙 -概述
JF－17
枭龙飞机是中国航空工业2006年的重点项目之一，采用中等展弦比梯形机翼的正常式布局，先进的气动布局使飞机具有较好的升力特性，较大的升阻比及良好的大迎角特性，同时具有一定的隐身能力。
枭龙飞机装有一台推力大、耗油省的高推重比涡扇发动机，采用两侧肋下进气，机头可容纳大口径雷达天线。全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂3个副油箱，总外挂能力3600千克，正常起飞重量为9100千克，最大航程为3500公里，作战半径大于1200公里，已经达到了第三代战斗机的综合作战效能，具备了与当今先进战斗机抗衡的能力。
2003年8月首飞。2007年开始交付巴基斯坦空军。
枭龙_枭龙 -研制历史
由来
巴基斯坦空军的战机来源早期由美国军援，在1980年代以后，在多次印巴冲突下经济受到影响，且出现被欧美禁运等问题，开始转向与中华人民共和国牵线，中国提供了包括歼-6与歼-7等现役机种，巴国空军操作经验也有着良好评价。然而这些机种毕竟已属旧型机，巴基斯坦因此向中国建议合作开发新式轻型战斗机；中巴最初构想是由歼7M（歼7II换装西方航电的外销型）大幅改良，代号歼-7CP（巴基斯坦称为SABERII），与旧机不同处为发动机进气口移至机身两侧、更换F404涡轮扇发动机、增加载油量、提升机体寿命，更换具俯视能力的雷达（后来决定用F-20的APG-67雷达）的改良型，中方并会协助巴国建立战机生产线。
首案的挫败
巴基斯坦虽然有计划，但资源匮乏，所以与美国接头，希望利用海外军事援助补贴研发经费。1986年，巴基斯坦招开国际标，请来美国波音、格鲁门和沃特等三家飞机公司参与SABERII计划和作可行性研究的支援，后来只有格鲁门深入参与计划。1985年时格鲁门提出把F-20的机头接在歼七的机身上的方案，到了1988年因使用原有三角翼构型性能不达标，要改机翼又会超支，所以巴基斯坦决定买F-16，并先后采购了80架歼-7M型／MP型（巴基斯坦称为F-7P/MP）作高低配。
巴国的SABERII取消后，格鲁门以既有研发成果找上中国推销，提议中国联合新加坡合作开发SABERII为基础的新型轻战机，代号SUPER7（即超七计划），并计划以用中等后掠角的主翼代替三角翼。超七计划后来由成都飞机工业集团揽下计划，并派出工程师赴美共同研发；但最后美国冻结了所有跟中国的军事技术合作，无论是发动机还是雷达都不可能向美方筹获。但成飞工程师在计划结束前最后一刻自格鲁曼方面留存了大部分的飞机研发资料，这批资料也成功随着工程师们一同携带回国，这为后来成飞在国内重起炉灶奠定了良好基础。
复案
虽然超七计划顿挫，但1991年苏联解体让该机再度复苏。在该年，中国跟米高扬设计局合作，决定以米格-29的发动机RD-33发展超七用的改良型发动机（即后来的RD-93），1992年中国再次寻求巴基斯坦的合作，但巴基斯坦因买了F-16，对新飞机的需要不太急切，认为超七应该是2000年后的飞机，并提出作为二线轻战机战力需要有F-16的70%，单价应仅有F-16一半，并提议提升技术层次。
后来中俄在1993年5月签署RD-93发动机的合作协定，同年8月中国国内正式为超七立项，1998年购买米高扬遭俄罗斯放弃的MiG-33超轻型战机计划的设计和测试数据后；中巴正式签署合作研制合约，1999年确定详细技术规格，正式进入原型机发展阶段。另外在90年代末期巴基斯坦空军也采购了50多架歼七E型的出口型歼七MG（巴基斯坦称作F-7PG）作过渡。米格这一手为自己多少挽回了损失。米高扬设计局的加入解决了长期困扰成飞公司的飞机气动布局和发动机问题。新的FC-1设计不仅有着与F-16A极为相似的气动布局，也有俄方的新型技术，这种融中、俄、美三家技术为一体的产品，应当具有相当高的费效比。
超7、FC-1的外形几经演变，近年趋向成熟。其进气口内倾，翼面类似与F-16，采用宽边条，并向后延伸形成后边条兼作尾撑；带前后缘襟翼的40度后掠梯形翼，平尾、垂尾经过切尖修形；机翼前缘的延伸板也被加大。这种外型设计，很明显能提高飞机的中低空缠斗性能，同时减少机身的雷达波反射面积。三个起落架的结构形式也全部改变，以腾出更大的翼下空间挂载武器。曝光的FC-1全尺寸模型，和“超7”的外观相比确实不同，气动外形设计更显成熟。
巴国产化
2009年7月，巴基斯坦正式启动了国产化“枭龙”战机的生产线，这使得巴基斯坦成为世界上少数能组装生产第四代战机的国家之一。
第一架生产型已经在2009年11月23日下线，现有40架已经服役，第一支“枭龙”中队是白沙瓦的第26“黑蜘蛛”中队；2011年4月11日，第16中队“黑豹”也换装“枭龙”。巴基斯坦空军的“枭龙”投入了在南瓦奇斯坦的反恐战斗，并在2010年“高空云雀”演习中用精确制导弹药模拟攻击地面目标。在2010年珠海航展上，巴基斯坦空军参谋长苏莱曼上将表示，巴基斯坦已经决定装备250架“枭龙”，并否认了巴基斯坦“枭龙”将使用法国航电和武器的外界传言，确认将使用中国航电和武器。
2009年11月23日，在巴基斯坦旁遮普省的卡姆拉，枭龙（JF-17）飞机亮相下线仪式。当日，首架在巴基斯坦境内制造的枭龙（JF-17）飞机在距巴首都伊斯兰堡西北约60公里的巴基斯坦飞机制造厂成功下线。
枭龙_枭龙 -设计特点
巴方深色调涂装－枭龙飞机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，两侧“肋下”进气道，使飞机在大迎角下能保持良好的进气性。机头可容纳大口径雷达天线。机翼采用翼身融合设计，42度后掠角梯形翼，根稍比为4，有哥特式边条和前缘机动襟翼；差动直轴全动平尾，单垂尾，双腹鳍，机身采用超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命4000飞行小时。
枭龙_枭龙 -内部系统
动力系统
枭龙战机
装用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比涡轮风扇发动机，发动机全加力推力8300公斤，作战推力5040公斤，有效提高了飞机的爬升率、机动性和续航时间。
采用前三点式起落架，整体结构油箱，机内燃油2270公斤。可外挂三个副油箱。
内部构造
微爆索穿盖弹射救生系统，由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅，也能配装英国马丁・贝克公司的MK-16K弹射椅，为用户提供了多种选择。
整体圆弧风档，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。
航电系统
采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能，适应性好，可扩展性强。
以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线及MIL-STD-1760C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪，外挂管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能液晶显示器，双手握杆操纵系统，具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。
多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式，并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。
枭龙_枭龙 -作战能力
枭龙
装有一门23毫米机炮。全机包括翼尖弹在内共有7个外挂点，可悬挂多种空-空、空-地武器，总外挂能力为3600公斤。可根据飞机执行不同任务外挂近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹；250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹；各种口径火箭弹；电子战吊舱；激光吊舱和红外夜视吊舱等。
飞机具有突出的中低空、高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击以及超视距作战能力。以空-空作战为主，兼有较强的空-地作战能力。拥有较大的航程、留空时间和作战半径。能全天候执行制空作战、防空拦截、战斗护航、战场遮断、近距支援、对海支援和对地精确打击等任务。也可发展为侦察、干扰、教练等特种飞机。
枭龙_枭龙 -双座版
中国国产双座版枭龙在2013巴黎航展上首次亮相，双座型枭龙在设计上没有太多变化，为了容纳更大的座舱，座舱盖明显的向外突出，整个座舱比单座版更高。中国国产双座版枭龙在本届巴黎航展上首次亮相。
枭龙双座战斗教练机（机型代号FC-1B）是在枭龙单座机(FC-1)基础上发展的突出教练功能、同时具有与FC-1飞机相当的作战能力的同型双座战斗教练机。它平时主要用于FC-1飞机飞行员改装飞行训练和战术训练，战时可以用于执行作战任务，是枭龙飞机系列中的一种重要机型。
在双座版“枭龙”驾驶舱内部，座舱的仪表很少能见到传统的圆形仪表，原来的高度表、速度表、地平仪都没有了，变成了大屏幕。由一个平视显示器和三个下视的综合显示器组成，这个设计跟国外先进战机F-22差别不大。这说明“枭龙”的座舱布局非常适合空战使用。座舱里有一个驾驶杆，左边有油门杆，上面布满了各种设备，调控的电门、开关等，就因为这一套航电系统和操纵系统与空战结合的非常好，飞行员操作起来得心应手，所以巴基斯坦的飞行员对枭龙的评价相当好。
枭龙_枭龙 -大事记
1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署合作发展超七飞机的原则协议。
1999年，中巴签署合作研制超七飞机的机体合同。
2001年，中国航空工业第一集团公司明确超七飞机零一架航电系统采用“简化方案”，先开发飞机平台。
2001年9月，冻结“枭龙”01/03架技术状态，进行详细设计。
2002年10月，“枭龙”战机完成详细设计发图，组建八大试验台，开始相关试验。
2003年8月25日 01号原型机首飞，用于基本飞行性能测试。
2003年6月23日 02号原型机完成，用于结构试验。
2004年4月9日 03号原型机首飞，用于飞机操纵性，安定性和飞行性能范围测试。
2004年8月，中巴签订“枭龙”战机全状态航电开发及技术转让合同。
2004年7月，超七飞机被正式重新命名为“枭龙/FC-1”飞机，巴方称其为“JF-17 雷电战斗机”。
2005年1月，“枭龙”战机完成零四架结构详细设计发图，同年三月完成系统详细设计发图。
2005年11月，“枭龙”战机零四架进入总装。
2006年4月上旬，“枭龙”战机完整航电系统完成研制并交付装机。
2006年4月28日 全状态的“枭龙”零四架战机首飞成功04号原型机首飞，机身经过改良，机翼边条加大，换用DSI进气道，取消了进气道前钭面，并装上全套的航空电子设备，用于全功能测试。
05号及06号原型机首飞日期不详，外型基本上跟04号原型机相同，估计是为分担试飞工作和中巴两地环境适应性等测试之用。
2007年3月巴基斯坦国庆日，巴方宣布首两架生产型已经交机，其中一架还在当日进行了飞行表演。
2007年8月，由于俄罗斯禁止中国向巴基斯坦出口装有俄罗斯产 RD-93型发动机的战机，巴方将3月份移交的两架战机退回中国。
2008年1月22日，巴基斯坦航空联合体举行仪式，正式开始组装JF-17战机，首年将组装8架，并在2011年前达到年产25架。巴基斯坦空军参谋长TanvirMahmoodAhmed上将在仪式上表示，巴基斯坦空军首阶段将采购150架JF-17，并在2010年之前在国内生产战机上60%的机身部件和80%的电子设备。
枭龙_枭龙 -性能数据
（01～03号原型机数据）
枭龙
全机长：14.97米
翼宽：9.46米
机高：4.78米
空机重量6411公斤
正常起飞重量：9072公斤
最大起飞重量：12474公斤
机内总载油：2268公斤
最大外挂重量：3629公斤
最大飞行速度：1.8马赫
实用升限：15240米
基本航程：1450公里
转场航程：2037公里
最大续航时间：3.5小时
起飞滑跑距离：609米
降落滑跑距离：823米
枭龙_枭龙 -贸易情况
2010年，有报道称称中巴已经开始向印尼提供该型战机，并正准备向阿塞拜疆、孟加拉国、刚果、埃及、伊朗、尼日利亚、菲律宾、斯里兰卡、苏丹、土耳其、委内瑞拉和津巴布韦推销该型战机。
2012年，中国航空技术进出口总公司计划在未来5年向“中东和非洲”销售300架这款多用途飞机。中国与巴基斯坦合作打造的这一战机的售价，远远低于西方或俄罗斯生产的具有类似能力的飞机。 一架JF-17售价约3000万美元，与其性能更为接近的是波音公司的F-15“攻击鹰”战斗机，而后者售价约为1亿美元。
2013年年初，巴基斯坦航空联合体主席SohailGulKhan宣称，“中东、非洲和南美的一些国家表达了对JF-17的兴趣，并询问了相关信息。”2013年六月份，阿根廷官员曾表示，他们正在就联合生产“枭龙”与中国进行谈判。
