爱华网正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞――进气量减少，这时真空压力传感器（MAP)监测得到――进气量少K――通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）――混合气总量减少――由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。在这个基础上动力的提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这就是电动涡轮增压提高动力的基本原理.2. 电动涡轮增压省油的基本原理： 以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。
电动涡轮_电动涡轮 -基本内容
电动涡轮增压提高动力的基本原理：
1.电动涡轮增压提高动力的基本原理：正常车辆在使用到一定时间后，由于空滤芯被灰尘阻塞――进气量减少,这时真空压力传感器（MAP)监测得到――进气量少K――通过ECU做出指令（减少喷油频率，同时转速不再上升）――混合气总量减少――由于转速没有提升，发动机功率输出保持在一个相对稳定状态。这时，再深踩油门――节气门位置传感器TPS得到大负荷信号――同时ECU没有得曲轴位置传感器CPS提升信号――故不会增加喷油频率。这就是感觉动力差的原因之一.另外由于节气门和转速传感器同时参与采集信号,加上进气量的不准确很容易使ECU做出错误指令,导致喷油嘴的喷油频率的不稳定.以至会增加油耗.如果这时给发动机提供了较大的进气量.ECU就能自我判断控制喷嘴增大喷油量,此时发动机得到一个成倍比例的混合气.在单位时间内也增大了发动机的容积效率,等于发动机增大了排量，这就是说只要提高混合气总量就能提供发动机功率。
这时在进气上加了辅助进气装置,在发动机的空燃比基本保持不变的情况下.但混合气总量发生变化,这样的话发动机的容积效率就会根据辅助进气装置的功率增加而增加(这是有一定控制范围的).这也就说明虽然电动涡轮的功率还没有那么强大，只要比原有自然吸气的进气速度大就能增大容积效率即提高动力。在这个基础上动力的提高多少取决于电动涡轮的功率大小，这就是电动涡轮增压提高动力的基本原理.2. 电动涡轮增压省油的基本原理： 以上都是为了提高发动机的容积效率，以得到更大填充效率.各种形式的涡轮增压都是针对提高发动机进气量而设计，在进入大量高密度空气的同时还需要同比例的燃油才能满足发动机的功率提升。但是电动涡轮在怠速的情况下是不工作的在达到一定转速下才渐渐进入工作状态。涡轮的功率提升虽然耗费了较多的燃料，提高了发动机的功率，但是行驶里程也提高了。所以说电动涡轮增压省油的道理也基于次。
