爱华网《永远的铁道兵》，是一部关于中国铁道兵传奇历史的故事。铁道兵用双手构架起新中国崛起的框架，用年轻的肩膀挺起了新中国不屈不挠的脊梁。鹰厦铁路、成昆铁路、青藏铁路、引滦入津工程等等，已经成为铭记铁道兵功勋的丰碑。 该片将从解放战争、抗美援朝和新中国建设、改革开放等国家命运大视野，叙述铁道兵这个特殊兵种35年的历史，和改制后中铁建近三十年的成就。 主要内容：追溯铁道兵的光辉历史，弘扬铁军精神，展示中国铁建的良好社会形象。铁道兵精神：弘扬艰苦奋斗、甘于奉献、吃苦耐劳、积极进取。
永远的铁道兵观后感
背起了那个行装，扛起了那个枪，雄壮的那个队伍浩浩荡荡，同志啊你要问我们哪里去呀，我们要到祖国最需要的地方……
由中央电视台新影制作中心与中国铁建股份公司联合摄制的十集电视文献纪录片《永远的铁道兵》，是一部关于铁道兵传奇历史的故事片。该片从各个历史时期的大视野，真实地叙述铁道兵35年的历史和中铁建近30年的辉煌。
铁道兵，一支特殊的部队，为共和国的解放、为新中国的诞生，他们征服无数悬崖峭壁，闯过道道激流险滩，战胜了千难万险，为祖国建设立下了不朽的功勋。
从“当铁道兵光荣”到“汗水溶化千层岩，风枪打通万重山”，这是铁道兵战士在不同的环境中锤炼出来的豪言壮语。“大军打到哪里，铁路修到哪里”，这是第一代铁道兵发出的铿锵誓言。“打不烂，炸不断的钢铁运输线”，这是抗美援朝战场上，美帝国主义的衰叹，也是祖国人民和朝鲜人民对铁道兵的赞誉。
“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”，已成为铁道兵战斗生活的真实写照。哪里需要哪里去，哪里艰苦哪安家，他们在艰难的岁月里，天当被、地当床，为新中国铸就起了一条条钢铁大动脉。
从铁道兵到中国铁建，这支队伍继承发扬铁道兵的光荣传统，军魂不散，再展雄风。从黎湛铁路、鹰厦铁路、成昆铁路、襄渝铁路、到京九铁路、南昆铁路、青藏铁路、京沪高铁等国家重大工程都留下了他们的足迹。从大小兴安岭到五指山下，从内蒙古草原到金沙江畔，从东海之滨到青藏高原，从长城内外到天山南北，处处洒下了他们的鲜血和汗水，神州大地留下了多少可歌可泣的动人篇章。
英雄筑天路，敢为天下先。在这短暂的三十五年，铁道兵以她不朽的功勋，在“八一”军史上浓墨重彩写下了极其光辉灿烂的篇章。他们脱下军装，却没有脱下军人作风，摘掉帽徽领章，却没有丢掉铁道兵精神。铁道兵的灵魂仍是企业发展之基，至今仍续写着铁道兵的传奇。
在纪念兵改工30周年到来之际，拍摄纪录片《永远的铁道兵》，不但再次展示铁道兵的辉煌历史，而且对于教育年青一代发扬我党我军和铁道兵的光荣传统，加强精神文明建设，净化社会风气，有着特殊的意义。
正如时任中铁建总裁赵广发2012年11月在南京召开的全国铁道兵战友企业家商会上所说：铁道兵就是中铁建，中铁建就是铁道兵。我们铁建员工将继续传承和发扬铁道兵之精神，在祖国的建设中再创辉煌，去实现美好的中国梦。
历史也将不会忘记永远的铁道兵……
永远的铁道兵观后感
9月27日，中央电视台历时1年多的时间拍摄完成的大型文献记录片《永远的铁道兵》在成都中铁二十三局机关试映。中国铁建二十三局董事长总经理徐明新出席并致欢迎词。
大型文献记录片《永远的铁道兵》是一部关于中国铁道兵传奇历史的故事，之所以说传奇，是她从诞生的那一天起，她总是伴随着中国大变革时期的关键事件，并经常以主角的身份演绎着惊天动地的故事。现在回望，会惊奇的发现，铁道兵用他们的双手构架起了新中国崛起的框架，用年轻的肩膀挺起了新中国不屈不挠的脊梁。鹰厦铁路、成昆铁路、青藏铁路、引滦入津工程等等，已经成为铭记铁道兵功勋的丰碑。
本片该片共10集，从解放战争、抗美援朝和新中国建设、改革开放等国家命运大视野，叙述铁道兵这个特殊兵种35年的历史，和改制后中国铁建近三十年的历史。
这次试映播放了第四集《西南大会战》和第七集《挺进大西北》，《西南大会战》主要介绍了1964年，随着中苏矛盾日益激化和美军侵略越南升级，中央提出了建设“大三线”的构想。毛泽东具体指示：成昆铁路要快修，铁路修不好，我睡不好觉。
中央军委批准铁道兵扩编14．4万人，其中5个师担负成昆铁路建设。虽然指战员对工程难度早有思想准备，但他们从五湖四海奔赴到施工现场，还是被眼前的情景惊呆了：群山都像刀砍斧劈，根本没有行人立锥之地。
成昆铁路地段号称地质博物馆，而由第七师承担的莲地隧道是博物馆的综合馆。隧道全长4602米，开工不久就遇到一碰就塌的破碎地层，第一道难关刚刚闯过，又遇上一种铁青刚硬的特坚石，他们用蚂蚁啃骨头的精神，艰难闯过第二难关。立刻被陡升到40多度高温包围，原来地下热库被炸裂了，高温使施工异常艰苦，第一批的战士晕倒了，第二批上。出奇的是，他们好不容易闯过火焰山，又遇上了冰冷透骨的水帘洞，他们打穿了头顶悬着的水库……成昆铁路的修筑在我国铁路建设史上是空前的壮举，铁道兵依靠肩扛人挑、跋山涉水，牺牲了2100余人的生命，顺利贯通了成昆铁路的“生命之线”。被联合国称为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹之一”。他们把忠诚写进了铁路建设的事业上，把责任融在了奉献中国铁建的行动中。
由于国际形势进一步恶劣，党中央时刻关注着成昆铁路的进度。1965年4月朱德来到碧鸡关隧道视察，周总理特别叮嘱中央人民电台，晚上要多放几次《铁道兵志在四方》，因为战士们都在加班。
成昆铁路于1971年元旦正式运营，共设车站125个。其中有42个车站设在桥上或隧道内。架设各种桥梁1012座，隧道429座，构成了蔚为奇观的“空中铁路”和“地下铁路”。
第七集《挺进大西北》讲述了长期以来，西北边远地区缺少铁路，与内地联系十分不便。1973年党中央决定修建青藏和南疆两大铁路干线，并把这一艰巨任务赋予铁道兵。南疆铁路476公里，要穿越100公里的戈壁滩，50公里盐泽地，200公里大山区。工程艰难可想而知，再加气候变化无常，时刻考验着指战员的战斗意志和生存意志。铁五师、铁六师承建的奎先隧道成为铁道兵最为悲壮的场地。
青海省格尔木市烈士陵园，埋葬着修建青藏铁路一期工程而牺牲的年轻生命。18岁、19岁……几乎全是生命的花季。
那是一个国家使命与个人命运紧密相连的年代。1974年，铁道兵第7师、第10师刚刚完成襄渝铁路的建设，就奔赴大西北，在哈尔盖至格尔木近700公里的茫茫荒原上摆开了战场。此时，国家决定修建青藏铁路一期工程，铁道兵义不容辞成为了这项工程的主力。
受我国当时财力和生产力水平的限制，当时的广大官兵在海拔3000米以上、含氧量只有海平面60%、机械功率降低25%至30%的情况下施工，靠的是毅力，拼的是精神。有人说：铁道兵7师、10师的广大指战员修建青藏铁路，生命都打了8折、7折。全长4009米、海拔高3680米的关角隧道是当时全国海拔最高的铁路隧道。1975年4月5日，一场突如其来的塌方，把127名将士全部堵在了洞里。一场生命大营救迅速展开……1977年8月5日，关角隧道被成攻打通，从而敲开了柴达木盆地这个聚宝盆和铁路西进的大门。
但如何在柴达木盆地的盐湖上筑路架桥，却给铁道兵出了一道难题。常规使用的钢筋混凝土在盐水中会化为粉末，坚硬的合金钢在盐水中浸泡不过两个月也断成两节。怎么办？如果绕过1000多公里的盐湖，铁路投资将十分巨大。7师34团反复试验，终于找到一个以沙治盐，打挤密砂桩的方法，为后来的青藏铁路建设提供了宝贵经验。特别是在唐古拉山口风火山作业的10师13连官兵，他们负责冻土施工试验，在空气稀薄的冰雪世界，为高原修路取得了宝贵经验。
“我永远忘不了，那些当年和我并肩作战的战友，虽然不少战友早已牺牲在工地上……”当年风华正茂、血气方刚的铁道兵战士，如今早已满头华发，青春不再，但看到当年的修路情景，他们还是忍不住激动得热泪盈眶，还是忍不住报以一个标准的军姿和军礼。
“铁道兵逢山凿路，遇水架桥的筑路情怀和不怕苦不怕累的吃苦精神是一笔宝贵的精神财富，中国铁建作为铁道兵精神的继承者，我们将继承和发扬这种精神，融入到我们的工作中……”中国铁建二十三局集团董事长总经理徐明新在观后谈话中说，中国铁建二十三局三公司前身为铁道兵五师二十三团，参加了上述片子中的成昆线、南疆线、青藏线的施工建设，是中央军委授予的“隧道攻坚老虎团”。徐明新表示，中国铁建永远是铁道兵的家，二十三局永远是铁道兵的家，欢迎老兵们常回家看看。
中央电视台《永远的铁道兵》摄制组导演刘洪浩及摄制组成员、原国家计委三线建设调整规划办公室主任王春才、西南石油大学艺术学院院长王岩平、成都铁道兵成都战友联谊会常务副会长沈绍国、联谊会联络活动部长张洪棣，中铁二十三局集团董事长、总经理徐明新、党委书记陈涛、党委副书记、纪委书记李洪安、副总经理、总会计师、总法律顾问孙秀安、董事会秘书张子健以及来自四川和全国各地的原铁道兵代表、铁二代及铁道兵粉丝代表共120余人参加了试映会。
