爱华网郑渝铁路，是中国铁路网中长期规划的重要客运专线，设计时速250公里，并预留350KM条件，是联系郑州等中原地区和重庆等西南地区的主要客运快速通道，对促进两地及沿线地区社会经济方面都有重要的意义。2011年3月16日，十一届人大四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，明确指出“建设郑州至重庆等区际干线”，并在附图2国家快速铁路网”中明确标注了郑渝铁路的走向。郑渝铁路不仅是构建我国西南地区与华中、华北等地区快速客运网的主要通道，还可直通南亚次大陆，促进中国-东盟自由贸易区的发展。已纳入国家“十二五”规划并计划于2015年开工建设（力争局部2014年底先行开工）。
郑渝高铁_郑渝高铁 -郑渝高铁
在中国扩大内需、加大交通基础设施投入的环境中，郑渝铁路的建设上升到国家层面，纳入国家“河南省郑渝高铁的规划图
十二五”时期（2011-2015年）新建铁路。
2011年3月16日，十一届人大四次会议批准《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，其中“第十二章构建综合交通运输体系”中明确指出“建设郑州至重庆等区际干线”，并在附图2“国家快速铁路网”中明确标注了郑渝铁路的走向。
同时，郑渝高铁也是京昆铁路大通道的重要组成部分。
郑渝高铁_郑渝高铁 -路线规划
郑渝铁路分为两段
重庆―万州段（渝万城际铁路，自重庆北站引出，经渝北区、江北区、长寿区、垫江县、梁平县、至万州北站，正线全长248公里。已于2010年12月动工，原计划建设工期是4年，后来又经历了规划调整，于2012年底再度全面开工，预计2016年底竣工）
郑州―万州段（预可研报告已获得国家发改委批准），全长770余公里，设计时速250公里。走向为郑州东-许昌-平顶山-南阳-邓州-襄阳-保康-兴山-巴东-巫山-奉节-云阳-万州北，预计将于2015年开工建设。
沿途站点
河南省：郑州东站（始发站）、郑州南站（规划中）、许昌、平顶山、南阳、邓州。
湖北省：襄阳东津站（始发站）、保康站、兴山站。
重庆市：重庆北站（始发站）、长寿北站、垫江站、梁平南站、万州北站，并预留以万州北站为始发站的条件。
郑渝高铁_郑渝高铁 -最新进展
2012年11月9日，重庆市发改委表示,国家“十二五”规划实施项目郑万（河南郑州―重庆万州）铁路已启动前期工作,力争“十二五”内开工。[2]
2013年10月31日，中国铁路总公司组织河南、湖北与重庆两省一市发改委（铁路办）及郑州、武汉、成都铁路局和中铁二院、中
十二五铁路网规划图
铁四院，召开了郑州至万州铁路项目预可行性研究审查会。研究范围新建线路全长774.54公里，共设车站29座，桥隧比为79.87%，技术标准为客运专线，速度目标值为250公里/小时，估算投资总额1033亿元。
按照首先服从国家铁路干线通道需要，其次解决地方诉求的原则，我们经与襄阳、宜昌两市衔接统一认识后，建议郑万铁路湖北段线路走向由河南南阳引入襄阳东津，经宜昌远安，兴山、恩施巴东，至重庆境内，并同步建设汉宜铁路和郑万铁路的连接线，使襄阳、宜昌两个省域副中心城市形成快速铁路通道，也可实现沪汉蓉铁路快速通道全线达到200公里/小时以上技术标准，充分发挥铁路网综合效益
该项目功能定位确定为西南地区至华中、华北地区的快速客运通道，同时兼顾沿线城际及旅游客流运输。线路走向方案为：郑州东―许昌东―平顶山―南阳―邓州―襄阳―保康―兴山―巴东―巫山―奉节―云阳―万州（旅游线路）。
郑渝高铁_郑渝高铁 -工程进展
2013年11月30日在中国铁路总公司组织召开郑州至万州铁路研究审查会议中要求设计单位站在全国铁路网的角度，进一步深化研究该项目功能定位和技术标准，收集沿线主要经济据点城市发展规划，认真比选各区间线位走向方案，合理控制工程投资和建设工期，科学测算效益评价和运营盈亏平衡点，争取11月底前完成预可研报告修编，年底前联合向国家发改委报送项目建议书。
2013年12月27日，一条振奋人心的消息就已传开：郑州至万州快速铁路项目预可研报告获得国家发改委批准，标志着列入“国家十二五发展规划纲要”的重点铁路项目全部立项。
2014年3月6日全国两会期间，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕透露：“目前，郑州到重庆的高铁，国家已经立项，争取年内开工。建成后，重庆到郑州只需3个小时，再两个半小时到北京。符合国家8小时高铁圈的规划。郑州至合肥的高铁已开始前期工作，现在已经勘探完，有望很快开工。而郑州至济南、郑州至太原的高铁目前前期工作还没有开展，但也要搞。”
郑渝高铁_郑渝高铁 -工程由来
2008年6月底，国家发改委在北京组织召开《中长期铁路网规划》调整工作座谈会，会议的主要内容是对《中长期铁路网规划》调整情况进行研究和探讨，会议提出，到2020年全国铁路营业里程由原规划的10万公里增加到12万公里以上。
在这次调规过程中，襄阳、南阳等地市委、市政府高度重视，主要领导带领市发改委有关负责同志多次向省委、省政府、省发改委、国家发改委、铁道部等有关部门及设计院汇报争取，做了大量卓有成效的工作。经过努力争取，途径我市的西安-合肥（宁西）铁路复线、洛阳-柳州铁路电气化改造项目均已入规，目前正在实施中，同时提出对郑渝铁路等新建铁路进行规划研究。
为了抓住这次新建郑渝铁路机遇，湖北省的襄阳市、十堰市、丹江口市，河南省的洛阳市、平顶山市、许昌市和我市都在积极争取该项目路线走向。郑渝铁路线路走向问题进入焦点化，如果不能实现途径我市的线路走向，打造河南省次中心城市则缺少重要的交通支撑。
郑渝高铁_郑渝高铁 -工程影响
南阳市
加快推进郑渝铁路前期工作，是南阳市一千多万人民翘首期盼的事情，途经南阳方案应该更科学、更经济、更合理，是一条政治线、经济线、生态线。既能提高南阳综合交通枢纽地位，又能有效缓解一千多万人的出行难问题，极大地缩短进渝入川的时间，也为川渝等西南地区游客来宛旅游提供极大的方便。
北上的铁路距离在河南境内缩短了120多公里，解决了豫西南城市到郑州铁路绕路的困局，既可构建郑州至豫西南城市“一小时”经济圈,又为打造鄂豫陕区域中心城市和河南省次中心城市、提供交通支撑。经南阳、邓州、许昌、平顶山等人口密集城市，客流量有保障，具有较好的经济和社会效益。南阳地质条件较为优越，施工条件和造价也不高。
线路经伏牛山方城垭口进入南阳盆地，从杏山南开口进入湖北，可避开大巴山、秦岭、神农架、武当山、南水北调源头、伏牛山等生态保护核心区，对生态环境影响也较小。
郑州市
新铁路建成后，从郑州到重庆只需7小时左右，不到原来旅行时间的一半，往返的时间只有十几个小时，出行的快捷度、舒适性将大大提高。这样，郑州人利用节假日去重庆品尝地道的火锅，将成为平常事。重庆的丰都鬼城、白帝城、瓷器口古镇、重庆人民大礼堂、渣滓洞都是有名的旅游景区。郑渝铁路建成后，不仅河南人游览巴蜀胜地更方便，还会有更多的西南游客走进河南。
巫山站场选址琵琶州
2013年5月24日，县委书记何平，县委副书记、县长李春奎率县发改委、交通局等部门负责人，前往中铁二院重庆公司，与铁路规划设计专家们一起，商谈审议。
中铁二院重庆公司董事长向林，总经理李正川，以及相关规划设计部门的专家参加会议；市发改委交通处处长王志强，县领导刘诗权、李尚昆、贺玮、王春梅出席会议。
“郑万铁路对巫山而言，具有十分重大的战略意义，巫山人民十分向往这条铁路早日实施。”何平说，巫山是一个旅游大县，有“一江碧水、两岸青山、三峡红叶、四季云雨、千年古镇、万年文明”。历史悠久，文化灿烂。但是，交通不便一直是制约巫山发展的瓶颈，致使巫山旅游的可入性不强。修建高速铁路，是一个改天换地的重大举措，对巫山这个贫困区县来说，远比其他项目更具重要意义，它不仅能拉动巫山当地的经济社会发展，同时，也对三峡大坝―巫山―神农架旅游大金三角，以及奉节―巫山―巫溪旅游小金三角产生积极的拉动作用，更能对所有库区区县的旅游、产业发展产生深远的影响。
何平指出，当前，郑万铁路的走向已基本确定，巫山要提前规划设计线路，科学布局站场，要站在有利于巫山的县域经济发展，有利于巫山城市建设和拓展，有利于旅游游客和人民群众出行便捷的高度，高规格、高标准进行规划，不能简单地就一条线路、一个站场进行规划。站场在规模设计上，要充分考虑巫山未来的发展和旅游形势的好转，增大建设规模，打造一流的站场。铁路大桥的规划设计，也要在景观上与周边环境协调，要成为巫山的一大标志性建筑。在早阳换乘枢纽的规划设计上，要定位于城市枢纽综合体，体现实用性，高起点、大手笔进行规划，并注重项目的落地性。设计内容要把握好交通换乘的需求，铁路、高速公路、水上以及空中四位一体，总体思考。要以换乘枢纽为龙头，规划好商贸、物流、旅游等服务功能，拉动早阳新城及江东片区建设。要按照现代性和城市建设整体风格进行设计，并平衡好资金。
何平指出，下一步，县级相关部门要紧密配合，加快推进规划设计，使规划设计与城市总规、控规相衔接，与全县的总体交通规划相衔接，与旅游发展相衔接。同时，相关职能部门要加强对早阳组团的规划控制，发挥好综合效益，确保铁路建设顺利实施。
县委副书记、县长李春奎详细了解了中铁二院重庆公司的初步规划设计后指出，基本赞同郑万铁路建设的线路走向和站位选择，原则同意在琵琶州建站。但是，在规划设计上要进一步符合实际，与地方经济发展紧密结合；要尽快确定站场的标高，以便相关部门规划其他附属项目和开展前期工作；要进一步扩大站台设计规模，建议扩大到3000人规模以上。
李春奎要求，要在现有基础上，加快对巫山换乘枢纽城市经济综合体的规划，在深度上、实际上、操作上下功夫。要把换乘枢纽城市经济综合体的规划作为巫山早阳新城总体规划的重要部分，从拉动城市建设、拉动经济发展、拉动旅游的角度，规划成巫山城市的一大亮点，巫山旅游的一大景观，全国交通换乘枢纽的形象窗口。
