爱华网沈阳桃仙国际机场，位于辽沈中部，国际航线包括通往日本、韩国、德国、法国等航线。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -历史沿革
立项
在桃仙机场未建之前，沈阳东塔机场是联外机场；后来，由于沈阳地区客运、货运、邮政运输量不断增长，东塔机场已不能满足社会对民用航空运输的要求。因此，辽宁省人民政府向国务院分别于1985年3月和4月递交了《关于新建沈阳桃仙机场的请示》和《关于新建沈阳民航机场选址问题联合办公会议纪要的报告》，正式向国家申请建设沈阳桃仙机场，并于1985年7月1日获得国务院和中央军委同意新建桃仙民用机场的批复。
选址
机场选址于当时的沈阳市南郊的桃仙镇；机场两端及两侧净空均符合国际民航组织的相关要求。桃仙镇距离沈阳市区适中，机场净空要求和沈阳市城市发展基本上没有矛盾，机场运行和飞机活动的噪声对城市居民没有影响；桃仙镇场地自然条件、气象条件、地面交通条件也符合条件，故最终选址为桃仙镇。
始建工程
沈阳桃仙国际机场
1986年11月5日，沈阳桃仙机场一期工程正式开工建设，由时任国务院副总理李鹏为工程奠基。桃仙机场始建工程是当时中国国家“七五”计划的大型建设项目，主要包括飞行区的跑道、平行滑行道、站坪、停机坪、助航灯光、航管楼及通讯导航设施、旅客航站楼、机场公用设施及辅助设。按照国务院关于新建沈阳桃仙民用机场的批复，第一期工程投资主要由辽宁省地方负担，续建工程以国家投资为主。机场第一期工程比原计划提前14个月竣工，工程财务总决算为2.93亿元，与预计总投资的2.65亿元相比略有超支。
1988年11月3日，沈阳桃仙机场竣工试航，并由李鹏为机场题写“沈阳桃仙机场”场名。桃仙机场于1989年4月16日投入使用，并于1994年12月21日正式更名为沈阳桃仙国际机场。2008年6月9日，德国汉莎航空开通沈阳至慕尼黑航线，沈阳桃仙国际机场也成为中国东北地区第一家拥有直飞欧洲的航线的国际机场
航空运输枢纽，位于辽沈中部，距沈阳市中心20公里。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。
一次扩建
站坪、停机坪、货机坪扩建
1995年，中国民航总局基发布了《关于沈阳桃仙国际机场站坪扩建工程初步设计及概算的批复》。基于此批复，桃仙机场先后扩建站坪、停机坪、货机坪共计52947平方米，工程总投资2500余万元。扩建后机场停机坪、站坪、货机坪、维修坪面积达180000平方米,共有机位20余个，可停靠大中型客机加至24架。
助航灯光系统改造
机场一期工程所设的助航灯光设施不完善，原设备故障率高，满足不了飞行安全的需要，有必要对机场调光器、隔离变压器、下滑闪光灯、供电电缆等设施进行更新。机场助航灯光改造工程于1995年7月10日开工，1996年10月18日竣工。改造工程包括更换全部助航灯光电缆64公里，更换全部隔离变压器900个，更换全郝调光器10台，换入口灯、末端灯及一套顺序闪光灯，增设滑行标志牌。由桃仙变电站增加一出口，铺设ZQD22―3x185JN电缆3.6公里到机场中心变电站。工程共计投资780万元，一次性通过验收。助航灯光改造后，提高了机场夜航或不良天气条件下适航能力。
安全监控警报系统
1995年9月，桃仙机场对候机楼、客机坪、停机坪、跑道、机库区、停车场等场地设施安装了安全监控报警系统。工程共计投资1242.18万元，于1996年4月竣工
二次扩建
扩建的原因与必要性
沈阳桃仙机场始建于1987年，由于受当时经济条件制约，机场的规模相对较小。机场启用后，年旅客吞吐量以16%至25%的速度递增，机场规模及容量已明显不适应民用航空运输的迅猛发展，各种设施都在超负荷运转。
工程概况
桃仙机场二次扩建工程由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设。1997年7月15日经国务院批准，国家计委批复桃仙国际机场扩建工程《可行性研究报告》。1998年2月国家计委原则同意民航总局、辽宁省政府关于调整规模的意见，批准新航站楼规模从原来的3万平方米增加到5万平方米。二次扩建工程分为航站区工程、飞行区工程及相关配套工程。工程于1997年8月开工，航站楼工程1999年4月8日正式开工。2001年11月，国家竣工验收委员会对二期扩建工程进行竣工验收。2001年12月1日，沈阳桃仙国际机场T2航站楼正式投人使用。时任中国民航总局局长刘剑锋，辽宁省省长薄熙来为T2航站楼投入使用剪彩。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -航站楼
1号航站楼
桃仙国际机场T1航站楼启用于1989年4月，占地1.8万平方米，设计年吞吐量90万人次，高峰小时旅客吞吐能力1500人次。2001年，随着T2航站楼的投入使用，T1航站楼便停用至2007年。2007年，随着客流量的增多，T2航站楼就已趋于饱和状态，为满足客流量的需要，桃仙国际机场便重新启用T1航站楼。2009年，机场对T1航站楼进行了改造，改造工程总投资共计6500万元，改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通，年吞吐能力可提升至180万人次至250万人次左右。改造后T1航站楼共有三层。一楼设有东、中、西三处入口，西侧设置了出港旅客行李柜台，可办理办理行李托运，东侧区域设置了进港行李专区，可办理行李提取业务。二楼北侧为旅客隔离候机区。
2009年，在进行改造工程之时，机场将T1航站楼定位在低成本运营航站楼。春秋航空因其票价便宜，需要低成本运营。T1航站楼正适应了这类航空公司的需求，春秋航空公司成为首家进驻T1航站楼的航空公司。
2号航站楼
桃仙国际机场T2航站楼于2001年12月启用，占地6.68万平方米，东西长513米，南北进深86.4米，屋架最高点37米，设计年吞吐量606万人次，高峰小时旅客吞吐能力2760人次。航站楼内部设有国际进出港设有边检通道共24条，安检通道5条；国内进出港设安检通道8条．楼内配有9个贵宾室。航站楼主体为伞式支撑的大跨度钢架和钢柱，外围大面积使用玻璃幕墙。T2航站楼由中国民航总局、辽宁省和沈阳市共同投资建设，于1999年4月8日举行奠基仪式，2001年11月29日顺利通过了中国民航总局的验收。2007年，T2航站楼使用情况已趋于饱和状态。3号航站楼
桃仙国际机场T3航站楼于2011年4月1日动工。2013年6月29日通过了竣工验收，2013年8月7日开始试运行，2013年8月15日正式投入使用。T3航站楼占地24.8万平方米，由主楼和两个指廊构成。航站楼设计年吞吐1750万人次。航站楼采用U型设计，进深120米，主楼陆侧面宽360多米，空侧弧线部分长度650米，指廊部分长度200米。航站楼1层为旅客到港层。在旅客到港层中，设有10个行李分拣转盘以供旅客提取行李。10个转盘为9套设备，其中7套转盘设备供国内旅客行李提取厅使用，2套转盘设备供国际旅客行李提取厅使用，国内行李提取厅设6条行李提取转盘并预留3条；国际行李提取厅设2条行李提取转盘并预留1条。航站楼2层中央位置设有5个办票岛并设置20多个自助办票机。在5个办票岛中，北侧的3个为国内办票岛，南侧的2个为国际办票岛，可同时提供100个柜台为旅客办票。办票岛南北两侧分别是国际和国内安检通道。出境旅客办票之后需要通过出境联检区，走检验检疫、海关、边检、安检四关后才能登机。各项检查结束后，出境旅客可到指廊候机厅内候机。候机厅内配有免税店、餐饮区、吸烟室、母婴候机室等。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -机场设施
跑道
沈阳桃仙国际机场拥有1条长度为3200米、宽度为45米、厚0.32米-0.35米的混凝土跑道。跑道两侧道肩各宽7.5米，两端各建长60米、宽45米的防吹坪。一条平行滑行道，距跑道中心线距离为200米。2012年，机场启动总投资将超过34亿元的第二跑道工程。工程项目主要包括新建一条长度为3600米，宽度为60米的跑道、二类精密进近灯光系统等飞行区设施，新建停车楼、机场运行指挥中心、机场第二指挥塔台。第二跑道预计将于2015年竣工并正式投入使用。停机坪
桃仙国际机场T1与T2航站楼共计拥有近机位14个，远机位20个。T3航站楼拥有一个37个机位的停机坪。停车场
在机场三期建设工程中，机场开辟了两个二层建筑结构的地下停车场，单个面积为42424平方米，总面积84848平方米。在地下停车场投入使用之后，原有的地上停车场将停止使用，并改建为绿化带。沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -机场概况
机场全称：沈阳桃仙国际机场
三字代码SHE
四字代码ZYTX
桃仙国际机场始建于1986年，目前机场拥有两座航站楼，总面积为8.3万平方米；拥有1条长度为3200米、宽度45米的飞机跑道和1条平行滑行道，近机位14个，远机位20个，设计年旅客吞吐量为750万人次。随着辽宁经济和航空业的快速发展，去年，桃仙国际机场年旅客运输量已达862万人次、货邮吞吐量达12.4万吨。虽然机场近几年增开了多条国内外航线，但目前的航运能力远远不能满足地区发展要求，停机坪和航站楼等运营设施早已饱和。
截至2010年7月末，桃仙国际机场共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。通航城市81座，其中国内城市50余座，国际和地区城市30余座。沈阳桃仙国际机场目前每天有210多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。2009年桃仙机场旅客运输突破750万人次，同比增长10.2%。货邮吞吐量11.2万吨，同比增长9.7%；航班架次6.7万架次，同比增长7.2%。2009年12月31日21时20分，随着深圳航空ZH9628广州至沈阳航班的顺利降落在沈阳桃仙国际机场，标志着桃仙机场圆满完成了2009年的安全运行和服务保障工作，实现了桃仙机场第20个航空空防安全年，运送旅客突破750万人次。服务城市：沈阳、抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳。
2009年9月，沈阳桃仙国际机场对T1航站楼进行封闭改造，工程总投资6500万元。2010年07月05日T1航站楼正式投入运营,改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通。T1航站楼改造后，年吞吐能力预计可达180万人次至250万人次左右。T1、T2两座航站楼同时使用，机场每年承载旅客能力将超千万人次。本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
沈阳桃仙国际机场准备建设新的航站楼，初步估算投资43亿元人民币，随后还将投资约20亿元启动第二条跑道建设。目前，新航站楼建设的立项工作已经报送国家发改委审批。如果顺利，新航站楼将于今年2009年10月底开工建设，2013年建成投付使用。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -干线
沈阳桃仙国际机场是国家一级干线机场，东北地区航空运输枢纽，地理位置优越，为辽沈中部城市群2400万人口的共用机场。以机场为中心，距沈阳市中心20公里，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳营口等城市均不超过100公里，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -航线
目前，经桃仙国际机场的航线共70余条，其中，国内航线55条、国际及地区航线16条：通航城市58座，其中，国内城市42座，国际、地区城市16座；共有13家航空公司执行航班任务，其中，国内公司8家，国外公司5家；与34家航空公司签订航空代理协议，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。2003年机场旅客吞吐量、货邮吞吐量分别首次突破300完人次和8万吨，创下历史新高。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -机场交通
1、民航班车：由机场发往中华路117号马路湾民航售票处票价15元，40多分钟车程，随航班抵达发车。中间经停电视台（展览馆）一站。抚顺市旅客可乘坐市内民航班车，车站位于东一路2号（大酒店东走不远即是），票价33元（含燃油附加费）。
2、高速公路：沈阳机场高速路全长11.68公里，设计时速120公里，从机场行车至沈阳主收费口，全程所需时间不到10分钟。为全国首条按十车道规划、八车道通行的机场高速公路，同时也是东北地区建设标准最高的高速路。
3、地铁：沈阳地铁2号线预计2011年12月通车试运营；而预计2014年建成的2号线南延线将成为沈阳第一条经过桃仙国际机场的地铁线路。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -桃仙远景
成为中国受人尊敬的，具有强大核心竞争力的东北复合型门户枢纽航空港
公司“三、四、五”战略发展规划：
第一阶段，2004－2006年，构建基础框架阶段，完善现代企业制度，做好上市准备；
第二阶段，2007－2010年，全面起飞阶段，形成东北地区通向欧、美、日、韩以及俄远东的国际航空门户，空港物流园区建成规模，实现上市目标；
第三阶段，2011－远期，树立桃仙品牌阶段，机场完全转向管理型，实施机场特许经营，全面实现机场的市场化改造，在人力资源、投资、财务和生产等方面全面实施价值管理，成为国内管理现代化的先进机场。
按照未来规划，桃仙机场在2010年至2015年，将重点开发沈阳至亚太、欧美地区的国际航线，计划开出沈阳至芝加哥、莫斯科、旧金山、奥克兰、罗马等地的国际航线，与国内外航空公司共建东北地区门户枢纽的航线网络。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -桃仙使命
让所有客户都享受星级品位的空港服务
（内涵）
机场是航空运输价值链上的一个重要单元，从行业属性来说，属于服务产业。因此，为社会、为客户、为员工提供优质、高效的服务，是机场创造价值的方式，也是我们存在地价值和意义所在。
人们将“让所有客户都享受星级品位的空港服务”作为公司使命，就是要通过不断提升服务品质，实现服务价值，打造具有核心竞争力的服务品牌，为创造和发展服务经济而孜孜追求，不懈努力。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -桃仙价值观
利益共享，赢得客户；绩效卓越，回报股东；奉献公益，服务社会
（内涵）
客户：客户是公司的衣食父母。创造一流的、高品质的客户满意是桃仙人永恒的追求，我们以安全、高效、优质的服务赢得客户的信赖，赢得客户的支持，赢得客户的尊重。通过卓越的服务为客户提供价值，从而实现自身的价值，与客户共同分享利益。
股东：股东是公司的源动力。我们要努力降低生产经营成本，控制投资风险，不断拓展增值空间，实现合理收益，保持国有资产的不断保值、增值，通过卓越的经营管理确保股东权益的长期化和最大化。
社会：社会是公司的生存土壤。我们努力打造航空事业平台，最大限度地做好国家公共资源的利用和开发，让公众享有舒适、快捷、方便的航空服务，通过不断为国家、社会奉献公益而体现机场的社会责任，实现公司与社会的和谐共生。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -桃仙精神
诚信
诚信――我们的诚信精神体现在诚恳真挚、信守承诺的合作信条上，体现在踏实稳健、务实高效的行为方式中，体现在客观公正的工作结果里。我们倡导员工“三诚三信”：对待公司要忠诚、对待工作要热诚、对待同事要坦诚，用实力建立信心、用行动建立信任、用成功建立信誉。
尽责
尽责――就是发扬“爱桃仙，做主人”精神，树立强烈的工作责任心和责任感，热爱自己所从事的工作，积极投入，务实求真，勤勤肯肯地完成各项工作任务。敢于履行公司赋予我们的权力，敢于承担公司给予我们的责任。对自己负责、对公司负责、对客户负责、对社会负责。
专注
专注――我们的专注精神体现为公司愿景和使命的执着追求，对岗位工作的专心致志，体现在严谨细致的工作态度上，体现在精益求精的工作作风中。通过公司全体员工的专注工作，实现办事高效率、管理高效能、发展高速度、企业高效益。
超越
超越――就是发扬“迎难而上、超越自我”精神，大胆创新、不断突破、开拓进取，争取少投入、多产出，小创新、大收益，满负荷、高效率，实现持续增效发展。不断创出一流服务、追求一流管理、创造一流效益、建设一流机场、打造一流企业。
沈阳桃仙机场_沈阳桃仙国际机场 -中国机场体系
沈阳桃仙国际机场经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强，初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以沈阳、成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底，中国（不含港澳台地区）共有民航运输机场147个，其中军民合用机场45个，全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个；按经济地理分布，东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个；按地区划分，东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。
沈阳桃仙国际机场巴士
市内：民航班车由机场发往中华路117号马路湾民航售票处
票价20元，40多分钟车程。
至抚顺：民航班车由机场发往抚顺南站民航售票处
票价33元，70分钟车程。
（抚顺方向整点发车；机场方向半点发车）
