爱华网合武铁路客运专线，东起安徽合肥，西至湖北武汉，由铁道部和地方政府合资建设，设计时速250公里，开始运营时速为200公里。合武铁路客运专线是我国沪汉蓉快速铁路的组成部分，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。
合武客运专线_合武铁路客运专线 -专线概述
合武铁路客运专线线路自合肥站起，沿西安-南京线至长安集站，区间线路自长安集引出后沿西安-南京铁路向西经安徽省合肥市的肥西县，六安市的金安区、裕安区、金寨县，中穿大别山进入湖北省，经湖北省的麻城市、红安县，武汉市的黄陂区，引入汉口站。线路跨越两省四市七区县，正线全长359.361
公里，其中区间正线长度284.114公里，合肥枢纽正线长度33.573公里，武汉枢纽正线长度41.674公里。安徽省内正线长度201.588公里；湖北省境内正线长度157.773公里。全线设大中小桥171座，总长度为118.819公里，占正线总长的33.1%；隧道37处，总长度约64.076公里，占正线总长的17.83%。工程于2005年10月动工，2009年4月1日开通客运，动车组首次跨越长江。
这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。
合武铁路建成后，武汉至合肥的铁路里程由目前的565公里缩至351公里。据了解，武合客运专线全长351公里，以客运列车为主，设计时速达250公里。沿线依次分布合肥、桃花店、合肥西、长安集、南分路、六安、独山、金寨、天堂寨、墩义堂、三河、麻城北、红安西、汉口等14个车站，其中合肥、桃花店、合肥西、长安集、六安、汉口为既有车站。
如今，从武汉乘高速列车到合肥、南京、上海分别只需2小时、3小时、5小时。
合武客运专线_合武铁路客运专线 -技术指标
合武铁路客运专线设计主要技术标准
正线主要技术标准：
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目：双线；
设计速度：250km/h，预留300km/h。
最小曲线半径：200km/h地段4500m，枢纽内根据相应设计行车速度确定。
线间距：4.6m，枢纽内根据相应设计行车速度确定。
限制坡度：6‰；
牵引种类：电力；
机车类型：动车组，HXD系列；
牵引质量：4000t；
到发线有效长度：850m；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：满足双层集装箱运输要求。
合武客运专线_合武铁路客运专线 -建设过程
2006年12月,中科院院士周镜到合武铁路考察
2006年12月,中科院院士周镜到合武铁路考察
2004年合武客运专线获国家发改委批复
2005年开建合武铁路的控制性工程――大别山隧道（13256m），大别山隧道是合武铁路全线控制性工程，比设计工期提前10个月贯通。
2005年8月，先期开工工程获准开工。
2005年10月开工建设。
2006年，应沿线群众要求，经经济技术比选，合武铁路湖北段建设总工期调整为40个月，2008年年底开通（引入武汉枢纽采用麻汉联络线过渡开通）。
2007年底全部完成合武铁路湖北段区间工程征地拆迁工作。
2007年线下工程基本完成，控制工程全面完成，铺架如期进行；
2008年7月全线铺通，站前工程10月底基本完成电气化施工。
2008年12月18日~12月31日进行合武铁路湖北段联调联试，仅仅用了半个多月的时间，就完成了在国外需要至少一年甚至更多时间的联调联试工作。
2009年2月7日，合武客运专线开始竣工验收
2009年4月1日通车。
2010年10月合武线正式直接引入武汉枢纽汉口站。
2009年4月1日的动车组首发仪式上，武汉铁路局党委书记张友松介绍，合武铁路受到了市民的欢迎。车票开售两天，汉口到上海的动车组车票便售空。合武铁路的开通，使武汉到合肥、南京、上海的时间从7小时、10小时、9小时分别压缩到了1小时55分、2小时50分、4小时45分。
据介绍，合武铁路东起合肥，西至武汉，最高速度为250公里/小时。建成后两地铁路里程由565公里缩至350多公里。合武铁路不仅缩短了武汉与华东城市的距离，更为我国中西部地区与东部沿海地区增加了一条快速通道。
合武客运专线_合武铁路客运专线 -参建单位
建设单位
铁道部
建设管理单位
合武铁路安徽公司、沪汉蓉铁路湖北有限责任公司、武汉铁路局汉口站建设指挥部
参与设计单位
总体设计单位：中铁第四勘察设计院集团公司
标准设计单位：铁道部经济规划研究院
监工施工单位
安徽段
施工单位
1、中铁四局集团公司
2、中铁二十五局集团公司
3、中铁二十四局集团公司
4、中铁十二局集团公司
5、中铁十局集团公司
6、中铁隧道集团公司
6.1中铁隧道股份公司
6.2中铁隧道二处工程公司
6.3中铁隧道三处工程公司
6.4中铁隧道工程技术中心（原科研所）
6.5中铁隧道工程试验中心（原科研所试验室）
6.6中铁隧道物资中心
6.7中铁隧道集团华东指挥部
6.8中铁隧道集团上海指挥部
7、中铁大桥局集团公司
监理单位
1、铁四院（湖北）监理公司
2、西南交通大学工程监理公司
3、华东监理
湖北段
施工单位
1、中铁十七局集团公司
1.1中铁十七局四处有限公司
1.2中铁十七局五处有限公司
2、中铁隧道集团公司
2.1中铁隧道一处有限公司
2.2中铁隧道集团工程技术中心（原科研所）
2.3中铁隧道集团工程试验中心（原科研所试验室）
2.3中铁隧道集团物资中心（材料厂）
3、中铁二十五局集团公司
3.1中铁二十五局三处有限公司
3.2中铁二十五局广州公司
4、中交二航局集团公司
5、中交三公局集团公司
6、中铁七局集团公司
6.1中铁七局郑州公司
6.2中铁七局武汉公司
6.3中铁七局第二工程公司
6.4中铁一局新运公司
6.5中铁七局第四工程公司
7、中铁大桥局集团公司
7.1中铁大桥局武汉公司
7.2中铁大桥局孝感桥梁厂
8、中铁十一局集团公司
8.1中铁十一局路桥公司
8.2中铁十一局二公司
8.3中铁十一局一公司
监理单位
1、铁四院（湖北）工程监理公司
2、北京铁城监理公司
3、西安铁一院监理公司
4、德国铁路监理公司
第三方检测单位
1、铁二院
2、铁三院
三电迁改单位
1、中铁七局集团公司
2、中铁十二局集团公司
四电及房建施工单位
1、中铁电气化局集团公司
2、中国铁路通信信号集团公司
3、中铁电气化局北京建筑公司
合武客运专线_合武铁路客运专线 -专线票价
合武铁路动车组票价
汉口到合肥、南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山南和上海虹桥的坐席（一等/二等）票价分别为135/113元、215/180元、247/207元、267/223元、281/235元、297/248元、309/258元和328/274元。
合武客运专线_合武铁路客运专线 -曾获奖项
奖励及工法
★2011.02|第十届中国土木工程詹天佑奖|新建沪汉蓉通道合肥至武汉铁路|国家级
★2011.02|2010～2011年度中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）|大别山隧道工程|国家级，截止到目前为止，大别山隧道工程是2005年我国第一批客运专线开通建设以来，唯一一座获得鲁班奖（国家优质工程）的客运专线铁路隧道工程，代表了我国铁路客运专线隧道工程施工质量的最高水准。
★2011年，合武铁路引入武汉枢纽江岸特大桥获得2010～2011年度国家优质工程银质奖。
★2008|2007－2008年度国家级工法|JQ900A型架桥机小解体穿越隧道施工工法（GJEJGF165-2008）|国家级
★2009|2009年国家级工法|上行式移动模架过空跨制架预应力混凝土连续梁工法（GJEJGF194-2008）|国家级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合肥至武汉铁路总体设计|省部级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合武铁路江岸特大桥|省部级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合武铁路阎家河特大桥|省部级
★2011.02|2010年度铁路优质工程（勘察设计）一等奖|合武铁路大别山隧道|省部级
★2005.01|优秀工程咨询成果三等奖|新建铁路沪汉蓉通道合肥至武汉段可行性研究报告|省部级
★2009|获2009年度重庆市“巴渝杯”优质工程奖|大别山隧道工程|省部级
★2009|2009年获铁路建设工程部级工法|铁路客运专线32m简支箱梁下行式移动模架安装工法（TJBJGF-07.08-040）|省部级
★2009|2009年铁路建设工程部级工法|铁路营业线插铺大号码道岔施工工法（TJBJGF-07.08-085）|省部级
★2009|2009年铁路建设工程部级工法|铁路客运专线双块式无碴轨道轨排施工工法|省部级
新型实用专利
★JQ900A型架桥机大车架结构|实用新型专利|中国|
★组装JQ900A型架桥机用的驮架实用新型专利装置|实用新型专利|中国|
★JQ900A型架桥机实用新型的驮架结构|实用新型专利|中国|
★一种敷缆作业车|实用新型专利|中国|
★铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南|标准|中国|TZ231-2007
★铁路隧道工程施工技术指南|标准|中国|TZ204-2008
★铁路隧道风险评估与管理暂行规定|标准|中国|铁建设[2007]200号
★铁路隧道结构防排水施工作业指南|标准|中国|建技[2006]21号
★有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南|标准|中国|铁建设[2009]141号
★高速铁路设计规范（试行）|标准|中国|TB10621-2009
★时速250公里客运专线铁路双线隧道斜切式洞门|标准|中国|通隧（2009）0221
★时速200公里客货共线铁路双线明洞（双层集装箱运输）|标准|中国|通隧（2010）1254
★客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土枕暂行技术条件|标准|中国|科技基[2008]74号
