爱华网为满足市场对高端SUV的需求，三菱汽车最近通过其中国合作伙伴――湖南长丰向中国市场正式投放搭载V6引擎的新一代大功率SUV ―3.8升MITSUBISHI PAJERO（帕杰罗）,传承了Mitsubishi Motors在全球广泛参与包括著名的达喀尔拉力赛在内的汽车运动赛事所积累的宝贵经验及技术结晶，并充分地反映在产品设计及制造中。它的投放，也标志着合作双方将高端SUV发展战略又向前推进一步。3.8升MITSUBISHI PAJERO（帕杰罗）拥有更加澎湃的动力和更舒适的越野操控性。无论是流线外型设计、时尚的内饰感觉，还是卓越的机动、环保性能相结合的动力系统及超卓的安全性，在行业内都堪称顶级。
帕杰罗V77V77从动力和传动方面入手，采用了同为V6形式的3.8升6G75发动机，动力输出比V73明显强大。变速箱升级到五前速，比原来增加一个超速挡，以提升高速行车的表现，日常行进也相当顺滑。压下油门，怠速安静的V77便如山猫发现猎物一般一跃而起，与V73相比，其2000-3000rpm扭矩更雄厚扎实，力量输出却在4500rpm后开始衰减。Kickdown的时候，车身一顿就将乘客紧紧压在座椅靠背上，高转动力要比3.0L来得直接和勇猛。这多出的狂野劲儿，与其活跃的大山猫外形更加相衬。
v77_帕杰罗V77 -车系介绍
帕杰罗V77越野名家走上了城市SUV的路线。V77提高了动力、舒适性水平，却不失其拉力赛上锻炼而来的越野性能。主动安全性的提高是向城市越野转型必不可少的措施，如果能使电子系统的工作更精巧，再加强车身的隔音，那么V77将更完美。
上市的V77用上更大的发动机和5速变速箱，再加上底盘的电子化升级，成为国产SUV的一线选手。
上市的V77从动力和传动方面入手，采用了同为V6形式的3.8升6G75发动机，动力输出比V73明显强大。变速箱升级到五前速，比原来增加一个超速挡，以提升高速行车的表现，日常行进也相当顺滑。压下油门，怠速安静的V77便如山猫发现猎物一般一跃而起，与V73相比，其2000-3000rpm扭矩更雄厚扎实，力量输出却在4500rpm后开始衰减。Kickdown的时候，车身一顿就将乘客紧紧压在座椅靠背上，高转动力要比3.0L来得直接和勇猛。这多出的狂野劲儿，与其活跃的大山猫外形更加相衬。
帕杰罗V77从V73开始，帕杰罗便放弃了硬派越野的定位，而逐渐向城市SUV转变。V77使用的前双叉臂独立式和后多连杆独立式悬架，整体调校较软，同时重心较高，于是在一定速度下急打方向时，车身出现较大的侧倾也就不难理解了。SS4-II超选四驱系统可以在80km/h以下随意改变驱动模式，在野外这是很方便的设计；在越野场地内体验V77，感觉它应付一定难度的非铺装路面还是游刃有余；离地距足够，只是考虑到它是承载式车身，始终不敢做太大动作的极限挑战。
这次升级的另一亮点是加装了M-ASTC主动式稳定牵引力控制系统，其原理与常见的ESP、TCS等系统大同小异，不过由三菱公司独立开发而成，作用主要用于公路上提供的稳定过弯能力，又能在越野时提高通过能力，进一步提升了帕杰罗的综合实力。
帕杰罗V77定价43.8万，较V73的价格可算是正比提升。从产品定位还是舒适程度来说， V77的推出正好提升到对应现有的Prado4.0。在SUV江湖里，三菱的地位与丰田“牛头标”可谓不相伯仲，国产后的V77在做工质感上与国产Prado 4.0还有一点点差距，但它在骨子里的设计却是更适合在城中使用的。
v77_帕杰罗V77 -车型卖点
帕杰罗V77帕杰罗俊朗大气的外形倡导了现代城市生活注重健康与运动的潮流。宽大、威猛、厚重显示出它作为越野车应该具备的力量，立式三菱标志显示顶级SUV的尊贵气质。精致而典雅，霸气而不失稳重，张力十足。
v77_帕杰罗V77 -进化史
帕杰罗是三菱公司SUV的代表车型，其良好的越野性能和稳定的公路性能成为很多机关企业的首选SUV车型。虽然近年来帕杰罗的销量并不是很理想，不过依然有很多爱好越野的朋友喜欢这款经典的SUV。下面就介绍一下这款来自三菱的产品。
帕杰罗V77
PAJERO（帕杰罗），是生活在阿根廷巴塔戈里亚高原的一种山猫的名字。它有着黄白相间的毛皮，从脊背到腹部有着深棕色的斑纹，是野性，粗犷，美丽的代表。帕杰罗的名称首次发表于1973年的东京汽车展，在1979年的东京汽车展上出现了帕杰罗前身车型。直至1982年5月，第一台帕杰罗终于正式亮相。
帕杰罗V77
第一款帕杰罗采用非承载式车身，有金属顶与帆布顶各两款车型，动力系统主要包括2.3L柴油发动机、2.3L柴油涡轮增压发动机和2.0L汽油发动机。其悬挂系统采用的前轮悬架为双连杆独立悬架，后轮悬架为钢板弹簧式桥式悬架，使第一代帕杰罗拥有很强的越野能力。
1983年3月的时候帕杰罗又衍生出1款车型。也就是PAJERO ESTATE登场，使用七座五门设计。在1984年的时候PAJERO ESTATE做了小改进，加强了柴油涡轮增压发动机的功率；并于1985年投产了首批自动档车型。在1988年三菱推出了搭载车内空调的帕杰罗，不论在技术上还是其他方面，这款车都可以被誉为Croquant 4WD的先驱者，引领着三菱SUV时代的进程。
帕杰罗V77
第二代帕杰罗（V31、V33）于1991年上市。第二代帕杰罗对驱动模式的调节以及ABS系统在技术上也做了较大的升级。动力方面革新了三款发动机：最大功率为155马力3.0L V6汽油发动机、最大功率为85马力2.5L柴油涡轮增压发动机以及最大功率为105马力的2.5L柴油涡轮增压发动机。三菱为了满足更多消费者的需求，又增加了两款发动机，最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机和2.8L柴油涡轮增压发动机的两种型号。另外最大马力为230马力的3.5L V6汽油发动机在1997年5月的时候被升级成了著名的GDI发动机。
帕杰罗V77
【注】：V系列的早期车型被称作L系列原型车，在上世纪的80年代到90年代被引进中国，作为武警和部队的装备用车。常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是出于湖南长丰汽车集团之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33，依靠这一热门车型，长丰集团坐上了国产越野车的头把交椅，200l年产销1.2万辆，今年要超过1.5万辆。
1997年对于帕杰罗来说是一个充满荣誉的年度，在以残酷著称的“巴黎－达喀尔”越野拉力赛中，日本选手驾驶着由民用帕杰罗改装的赛车取得了首场胜利，帕杰罗也由此名震天下。这主要得益于在比赛行驶过程中帕杰罗显示出了其优良的稳定性以及耐久能力，为此也充分得到了世界的公认。
帕杰罗V77
另外由于采用了内置舵芯骨架的单壳体车身（Rudder frame built-inMonocoqueBody），与以前的车型相比，抗扭曲刚性提升了三倍，从而诞生了具有高度耐久能力的强韧车体。此外还成功地将加长型重量减轻了100公斤，由于降低了重心所以操作稳定性大幅提升，驾乘时感觉也更加舒适。四轮各自与路面的接触角度都不相同，独立悬挂的四轮产生牵引力，在行驶过程中能够通过开关进行4WD与2WD之间的切换。使其无论是在崎岖的山路还是在公路上面，都有令人满意的表现。
帕杰罗V77
此外第二代帕杰罗标配了前后轮独立控制的4sensor 4channel复合模式ABS、正负驾驶席SRS气囊、带有力度控制装置的前座安全带和防止夹手自动车窗。所以当时在同等级SUV车型上面它可以算是一款高性价比车型。
第三代帕杰罗V73于1999年在全球上市，2000在国内上市。V73以前的车型都是采用有车架底盘的非承载式结构，而从V73开始，往后的V75、V77都采用高刚性的内承载式车身结构。虽然相对于其它承载式车身V73拥有优异的抗扭抗弯强度，但是面对强悍的非承载式车身V73还是有些软弱。不过这种设计的V73在公路性能上面有了质的飞跃，三菱公司为提高其在SUV领域的竞争力，在2001年又推出了帕杰罗AIRTRK。
帕杰罗V77
在2002年第七届北京国际车展上帕杰罗SPORT发布了，帕杰罗SPORT是日本三菱汽车公司为适应国际上兴起的SUV热而研制的一款SUV，该车侧重运动和休闲。五人座设计，后排空间较大，便于摆放出游设备，是外出远游的首选。事实上帕杰罗SPORT的底盘布置结构也与V系列车型不同，帕杰罗SPORT继承了帕杰罗V系列车的优点，并更加侧重于行驶性能。这款车由北京吉普汽车有限公司生产供应国内市场，不过现已停产。
帕杰罗V77
第四代帕杰罗V97于2007年上市，全新的帕杰罗，设计上传统的方框圆灯开始变形，传统的红色的三菱标志也被镀铬标志取代。而这些外形与传统系列车型格格不入的新款帕杰罗，变动最大的莫过于开始采用承载式车身设计，在内饰方面更加注重娱乐功能，可以说是帕杰罗系列之中科技含量最高的一代车型。
帕杰罗V77
V系列越野车型是帕杰罗四个家族成员中最具核心竞争力的产品。V29、V31、V33在中国的表现有目共睹，虽然因刹车油管事件受到一些影响，但仍得到很多国内用户的偏爱。在许多道路条件恶劣的地区活跃着帕杰罗V系列车的身影，用户从多年用车实践中亲身感受到帕杰罗的经济、舒适、实用、可靠，出勤率远高于其他车型，可乘7入。但是由于近年来SUV市场的集中爆发，曾经三菱的帕杰罗和丰田的巡洋舰称霸国内SUV市场的局面一去不复返，帕杰罗系列由于多种原因渐渐的淡去了。不过随着V77、V97以及帕杰罗 MINI的引入，三菱帕杰罗是否可以重新占领SUV市场我们只能耐心等待了。
v77_帕杰罗V77 -试驾感受
帕杰罗V73的造型着实令人着迷，粗狂与野性的美感毕露无疑，宽大的车身给人以扎实感，而肌肉感极强的车身曲线又让它流露出动感时尚的特质。翼子板上凸出的轮拱曲线让V73摆脱了越野车的传统造型，用弧线替代了呆板的直线，让车身在垂直平面上的过渡更加富于变化和自然。车头大灯的造型设计极为醒目，硕大的灯伞仿佛怒目圆睁的双眼。
『帕杰罗V73的前脸造型』
帕杰罗V73所搭载的是一台三菱3.0L 24气门V6 SOHC发动机，采用ECI-MULTI电控多点式燃油喷射技术，拥有运转高效、清洁的特点，在任何扭矩范围内都拥有十分充足的动力储备。当转速达到5500r/min时输出功率达到峰值133kW， 最大扭矩出现在4500r/min，数值达到255N・m。与这台6G72发动机所匹配的是带有学习功能的INVECS-II 4挡手/自一体式变速器。
『帕杰罗V73的发动机』
在内饰方面，试驾的V73 GLX车型采用整体灰色调的风格，座椅采用喷涂织物/新型鹿皮编织物面料十分耐脏，前排桶式座椅在颠簸路面给驾驶员提供了很好的承载和包容性。仪表盘带有直观、形象的驱动方式图形显示，向外凸出的中控面板设计简单又不乏现代感。
俗话说“是骡子是马，拉出来遛遛”，也带着帕杰罗V73出去遛了遛，在专业场地中有所需要的各种地形，正好让V73展示一下它的全面能力。
『帕杰罗V73展示越野能力』
在上下陡坡、坑洼路面、或过水路面时，帕杰罗V73都丝毫没有“怯场”。只要你放心踩下油门，握好方向盘，就没有什么作不到的。
为了测试V73悬架的路面附着性，选择了一个15°左右高度约有1m的土坡让V73能完成一个小的跳跃过程。经过反复几次的测试，帕杰罗V73优异的悬架表现留下了深刻印象，当车轮腾空之后心里依旧感觉很踏实，因为悬架的拉伸行程很长，车辆的轮胎被最大限度地垂向地面，保持了车辆对地面极强的贴俯感。
『测试帕杰罗V73的越野能力也可以这样』
而着地时带螺旋弹簧的前双叉臂悬架将巨大的下压力和前冲力进行了非常出色的缓冲，没有感觉到来自悬架的任何硬性接触，车身也没有因冲量过大而产生摆动。后轮着陆时悬架的表现丝毫不比前悬架逊色，依靠螺旋弹簧的压缩对车身进行了缓冲，而弹簧伸展之后将车身托起并把车轮牢牢地压在了地面，没有轮胎二次弹起的情况发生。
『帕杰罗V73的外观』
在空地角落的坑洼地段帕杰罗V73又展示了它出色的越野性能。使用四轮驱动模式，V73在连续交错的可埋入半个车轮深的坑洼地带前行，由于悬架良好的伸缩性车身的起伏颠簸并不剧烈，而且崎岖的路面状况对于方向的影响也很小，即使放开方向盘车辆依旧能保持正向行驶。
『帕杰罗V73的尾部造型』
还未过瘾，最后，又选择了一个接近30°的土坡测试一下V73的爬坡能力，由于感觉难度并不很大在坡的底端我们使用两轮驱动开始爬坡，当车身完全驶于坡上后我们将车停稳后再次加油向上行驶，在车轮错后半周并经过短暂的打滑后，车又向上行驶，再次停稳车并切换到四驱模式踩下油门，车轮打滑的感觉转瞬即逝，再次向坡上驶去。
『帕杰罗V73的外观』
V73在两轮驱动模式下便可应对一般的越野状况，即使需要切换到高速四驱或高速四驱配中央四驱差速模式只要车速不超过100km/h就可在行进时完成，而切换到低速四驱配中央四驱差速模式则需要停车挂空挡后操作。
驾驶帕杰罗V73能激发你心底对越野的渴望，那种在车身两侧溅起高高水花或是车后黄沙弥漫的感觉令人心驰神往，即使只是驾驭着它驰骋于山间、郊外呼吸呼吸新鲜空气聆听鸟儿自由鸣叫也是一种享受。
v77_帕杰罗V77 -相关词条
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v77_帕杰罗V77 -参考资料
http://www.autohome.com.cn/377/
http://www.bitauto.com/html/car/cardata/index_10100004003_Cardata_1.shtml
http://list.c168c.com/carfind/car.asp?carid=1251
http://auto.163.com/special/v/00081MHO/v77chezhan.html
http://www.autohome.com.cn/377/
