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世界第一长高铁是什么?

中文名京广铁路客运专线

外文名Beijing-Guangzhou High-Speed Railway

全线站点36站

设计速度350km/h

轨道类型无砟标准轨(1435 毫米)

全 长2298km

全线开通时间2012年12月26日

动力方式接触网供电:50Hz 25,000V

列车编组8辆编组、16辆编组

主要车站北京西、郑州东、武汉、广州南

京广高速铁路客运专线(简称“京广高铁”)是中国运营中的高速铁路,也是中国第二条高速铁路,以客运为主,原京广铁路以货运为主,实现了客货分离。京广高铁始于北京西站,经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省(直辖市)全到达广州南站,共36个车站,全长2118公里(实际里程),设计速度350公里/小时,现运行速度降为310公里/小时,是世界上运营里程最长的高速铁路。

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京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连,构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。

京广高铁建造工程于2005年开始,全线分为三段建设。南段的武广客运专线于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分,郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营,而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。

京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。

京石、石武、武广高铁全线贯通,组成京广高铁。 2013年中国高铁“四纵”干线将全部贯通,高铁运营版图将有重大刷新,总的高铁运营线路也将取得新的突破,京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。京广高铁北京到郑州、郑州至武汉、武汉到广州三段分期建成贯通。

京广高铁全线经过多个城市,

京广高铁2012年12月20日将试运营 包括:北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州,通过延伸线广深港高铁连接深圳,2017年还将连接香港。

2012年11月25日清晨7时50分,一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后,京广高铁全线打通

2009年12月26日,京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日,京广高铁郑武段开通。2012年12月26日,世界上运营里程最长的高速铁路――京广高铁正式全线贯通运营。 全线打通后,北京至广州全程缩短至8小时左右。

京广高铁北京至郑州段于2012年12月26日正式开通运营,与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接,实现世界上运营历程最长的高速铁路,北京至广州最快的一趟全程只需8小时。

京广高速铁路客运专线(京广高铁)是以客运为主的高速铁路。该项目北起首都北京,南到广州,全程2298公里,设计速度350公里/小时,2012年底运行速度降为310公里/小时。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一,形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。该客运专线通车后,将使京广铁路实现客货分离。

专线意义

在繁忙干线建设客运专线,实现客货分线运输,能够大幅度提高铁路运输能力,分流既有线的大部分客车,缓解既有线运能紧张的局面,同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求,腾出既有线用来发展货物重载运输,适应日益增长的运输需要。

客货分运

能够大幅度提高铁路运输能力,满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年,铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨,年均增长速度为7%和4%。建设客运专线,不仅可以转移既有线上大部分客车,而且还可以满足增量运输的需求,特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输,迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道,适应日益增长的运输需要。

提升城市

使大城市更好地发挥中心城市的作用,同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级,增强人、财、物吸纳能力,促进新的小城镇生成和发展,加快我国城市化的整体进程。

铁路发展

客运可实现大容量、高速度、高频率,大大缩短旅行时间,特别是在运输高峰时期,可以用几分钟间隔密集大量发车,为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务;货运可实现“大宗物资直达化,高值货物快速化”,降低铁路社会成本,满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时,铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高,有利于实现铁路可持续发展。

社会影响

铁路部门有关专家认为,从宏观讲,京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来,由交通便捷直接带来物流与人流的加快,对中国整体经济发展影响巨大,最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区,绵延2200公里的“经济宽带”。

数据统计,此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一,国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源,大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年,京广线新乡至郑州间货运长株潭量已达6053万吨,单向客运量2189万人。京广客运专线建成后,老京广线将主要承担货运任务,无疑将增大南北货运能力。

武广高铁开通后一段时间,京广线客运车次大幅度减少,引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标,同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后,原有京广铁路只是部分分离了客运功能,并不能全部废除客运,转型为货运铁路,它仍然保留了一部分普速客运线路。

  

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