爱华网北京全路通信信号研究设计院（英文缩写：CRSCD）成立于1953年，是由国务院国资委管理的中央企业中国铁路通信信号集团公司下属的二级国有独资企业及中国轨道交通安全控制和信息技术领域的领先企业，同时也是铁道部最早设置的通信信号专业勘测、设计机构，经过57年的发展，已成为中国轨道交通安全控制和信息技术领域的领先企业。目前公司内部人才济济，具有大学本科学历的员工占据大多数。截止2009年，完成7000余项通信、信号、电力及自动化工程设计。但全路通信信号研究设计院也是7.23甬温线动车重大伤亡事故的信号提供单位，事故调查组最终确定信号灯错误是本次事故原因。
全路通_北京全路通信信号研究设计院 -概况
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北京全路通信信号研究设计院是中国铁路通信信号集团公司下属的独资企业，是铁道部最早设置的通信信号专业勘测、设计机构，从事路内外、国外工程勘察、工程设计、工程咨询、工程监理和项目总承包工作，在通信、信号、电力、房屋建筑、城市交通及自动化系统研究等专业领域，进行技术开发、技术咨询、技术转让和技术服务。
人才：现有职工1070人，其中博士研究生16人，硕士研究生196人，大学本科毕业637人；院专业技术人员877人,其中正高级职称17人，副高级职称186人，中级职称248人，初级职称314人；享受政府特殊津贴人员10人；2003年，与清华大学联合建立硕士培养工作站，共培养了近百余名工程硕士。
下属部门：院下设列车自动控制研究所、车站自动控制研究所、行车指挥自动化研究所、编组站自动化研究所、电力设计所、通信设计所、信号设计所、城市轨道交通研究设计分院、建筑设计所、系统项目部、研究开发中心、上海分院12个业务单位和情报中心；设有院长办公室、行政管理处、人力资源处、资产财务处、总工程师室、生产管理处、市场经营处、党委工作部及工会9个职能部门。院设置铁路通信信号工程科技信息中心，主编出版《铁路通信信号工程技术》期刊。2006年，与清华大学成立了“清华―通号轨道交通自动化研究所”，打造产学研结合的技术创新平台。
全路通_北京全路通信信号研究设计院 -企业标识
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标志以英文简称“CRSC”为设计元素，突出国际化感受。等线造型以及严谨规律的结构体现专业、科技感受和良好有效的控制，象征轨道的横线犹如地平线将图形分为天与地两部分，地平线向两端不断延伸，预示企业无限的发展空间，英文字母适度倾斜，传达出向前的动势和速度感使“CRSC”犹如铁轨上飞驰的列车，体现企业开拓进取、永远向前的精神，字母“R”与轨道相接，强调企业“基于轨道交通安全的控制技术和服务”的核心竞争力。
标识的整体造型简洁而精准，在概念的传达和寓意上既一语中地，又意蕴深远，与自身行业的现代化、国际化、稳定、可靠特质十分吻合贴切，有利于“中国通号”自身品牌形象的提升与传播。
全路通_北京全路通信信号研究设计院 -经营业绩
机构设置
主要业务包括工程设计、工程咨询、应用科研、标准制定、工程勘测、工程总承包、试制生产和系统集成等八大类几十项产品；
截止2009年，完成7000余项通信、信号、电力及自动化工程设计，承担了一批国务院试点项目和国家重点工程设计；将70余项自主研发的高新技术首次应用于铁路和城市轨道交通领域，推广新技术百余项。荣获国家科技进步奖、国家优秀工程设计奖38项，省部级奖178项；拥有34个计算机软件著作权登记证书、30个软件产品登记证书；获得国家重点新产品计划项目6项；获得授权专利44项，其中发明专利11项，实用新型33项。研发的ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统
承接了国家高速铁路通信信号系统集成的建设任务，已经完成了北京―天津、合肥―武汉、石家庄―太原、温州―福州、宁波―温州、武汉―广州等时速250至350km高速铁路列控系统的建设项目，正在开展上海―南京、海口―三亚、上海―杭州、哈尔滨―大连、广州―深圳―香港、广州―珠海、向塘―莆田等高速铁路列控系统建设项目。由院自行研发并成功实施的拥有完全自主知识产权的大型编组站自动化控制系统（CIPS）已经在成都北、贵阳南、武汉北投入使用。院还承担了国内外十多个城市的通信、信号、综合监控和AFC等系统工程设计项目。随着国际化战略的推进，积极参与实施了麦加轻轨、沙特高铁、伊朗德黑兰地铁、朝鲜平壤地铁等国际项目。
2009年，承接了国家科技支撑计划项目《中国高速列车关键技术研究及装备研制》的第8课题《高速列车运行控制系统技术及装备研制》，将通过自主创新，实现完全自主知识产权CTCS-3级列控系统，为进一步提高企业科技创新能力，实现中国高速铁路列控系统的可持续发展奠定基础。
全路通_北京全路通信信号研究设计院 -荣誉资质
成立50多年来，获得科技进步、工程设计等国家、省部级各类奖项200余个。被铁道部确定为全国铁路自动闭塞发展的统一制式，获国家科学技术进步二等奖。
具有工程设计甲级资质（铁道行业电子通信广电行业通信工程类、电子通信广电行业电子工程类、广电类、市政公用行业、建筑行业建筑工程）、工程勘查甲级资质（通信测量）、工程勘查乙级资质（工程测量）、计算机系统集成一级资质、工程咨询甲级资质、工程造价咨询单位甲级资质、工程总承包甲级资格、质量管理体系认证、高新技术企业认定、中华人民共和国进出口企业资格、北京全路通信信号研究设计院压力管道GC2(4)级许可、AAA级信用等级。
全路通_北京全路通信信号研究设计院 -企业理念
企业使命（战略定位）：在轨道交通自动化领域，成为保持国内外领先的系统集成提供商。
核心价值观：团结协作；拼搏奉献；求实高效；创新争先。
企业宗旨： 技术新、质量高、保持国内一流、创国际水平，发挥“科研、设计、标准”三位一体优势，坚持“创新、务实、求精”的企业精神，立足铁路，面向国内外市场，创办高新技术的现代化企业。
质量方针：人才为本，创新求进，成熟技术、优良质量、满意服务，实现对用户的承诺。
企业文化：以人为本，创新求进，爱岗奉献，和谐敬业。
企业精神：创新、务实、求精
企业作风：敢打敢拼，不畏艰险，志在必胜，人文关怀。
竞争方略：以市场导向的技术创新，以工程咨询、工程设计、产品研发与系统集成的有机结合，引领中国轨道交通安全控制和信息技术的进步，参与国际市场竞争。
全路通_北京全路通信信号研究设计院 -地理位置
乘车路线
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乘坐300（普通）、特8主路快车、368等三环主路沿线车辆于西局站下车，下车后往北步行250米，至亿客隆家具城路口，向东200米即到。
乘坐323、324、483、836、927，937、944、运通103、运通108等车辆六里桥南里站下车，向南步行100米，至亿客隆家具城路口，向东200米即到。
驾车路线
西三环丽泽桥往北，辅路（若主路，应在西局公交车站北第一个出口进辅路）至亿客隆家具城路口，向东200米即到。
全路通_北京全路通信信号研究设计院 -7・23温州动车事故
北京全路通信信号设计研究院发布致歉信
2011年7月23日20时38分，甬温线北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。2011年7月28日，召开的“7?23”事故国务院调查组全体会议上，上海铁路局负责人表示，事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。这家北京的设计院就是北京全路通信信号研究设计院，这家设计院主要研发了列车控制系统(CTCS)。
同日，北京全路通信信号研究设计院有限公司发出《致“7?23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》，称积极配合国家有关部门和铁道部的事故调查工作，敢于承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。28日下午，该公司在京举行新闻发布会，改口未承认负有甬温线事故责任。
28日晚，网民发现北京全路通信信号研究设计院网站被黑客入侵，黑客留言希望该机构承担赔偿等责任，同时呼吁网友理智追求真相。
2011年12月28日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，听取7?23甬温线特别重大铁路交通事故调查情况汇报，经调查认定：7?23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2―T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
