青烟威荣城际铁路 青烟威荣城际铁路 青烟威荣城际铁路-建设，青烟威荣城际铁路-车

青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路――青烟威荣城际铁路正式通车运行。青荣铁路进入烟台境内后，基本与蓝烟铁路同行，进入福山后右折向东，基本沿绕城高速、烟威高速南侧进入牟平。沿线附近有双岛湾科技城、莱阳经济开发区、桃村经济开发区、烟台高新区、牟平经济开发区、沁水工业园等重要产业园区，青烟荣威城际铁路建成后，将与蓝烟交通经济带并肩联手，进一步发挥“洼地效应”，吸附集聚周围人流、物流、资金流等生产要素，加快隆起一个更大的“交通经济带”，促进一批新项目的催生、新产业的扩张和新经济增长点的形成。

青烟威荣城际铁路_青烟威荣城际铁路 -建设

青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路――青烟威荣城际铁路正式通车运行。

青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里（线下平面条件预留300公里/小时），计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。正式通车后，将改写烟台和威海历史，烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。

按照规划，青荣城际铁路从青岛北站到荣成站，全线共设青岛北站、城阳站、即墨北站、莱西北站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站（汽车站站）、官庄站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站、荣成站13

个车站。

青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。

2008 年8月28日，铁道部（中国铁路总公司）和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议

纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部（中国铁路总公司）、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。

2014年8月25日下午3时许，烟台市牟平区姜格庄镇西山北头北山隧道西口处人头攒动，因为备受瞩目的青烟威荣城际铁路青荣正线全线将在这里铺通合龙。随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这就标志着青荣正线592公里铺轨全面贯通。

2014年9月16日清晨5点35分，经过两次共计15个小时的封锁施工，山东省第一条城际铁路青烟威荣城际铁路与胶济铁路精准对接。此次超长道岔的成功插铺，通过胶济铁路将青荣城际铁路融入全国高速铁路运输路网。

2014年12月28日，青荣城际开通济南、烟台、威海、荣成方向的城际列车。

2015年开通青岛方向城际列车；曲阜至临沂、菏泽至曲阜城际铁路的预可研报告已编制完成。

青烟威荣城际铁路_青烟威荣城际铁路 -车型

2014年7月1日铁路部门实行新运行图后动车组,编次首次超过普通列车。从第一组列车(CRH1-001A)2006年8月30日在青岛出厂起,到我国动车组列车共拥有六大系列(CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380)。

CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同,并使用与E2系

相同的牵引电动机,但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动,以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线,这也是日本本土的同型车所没有的。2006年3月8日,首组CRH2A型动车组(CRH2-001A)由日本运抵中国青岛。2006年7月31日,南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在首批时速200公里级别的动车组中,CRH2A是最先全部下线的车款,60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付,并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。

CRH380CL车型是在成熟的CRH380BL型动车组基础上集成日立公司的牵引/网络控制系统进行适应性改进，继承了原型车固有的可靠性和安全性性能，主要有以下特点：外型更时尚：2.6米的超长车头，飞船式的黑框透明机罩，再加上浑然天成的完美流线，嵌上两盏“双眼袋、丹凤眼”车灯，采用了细长比更大的流线型铝合金车头，降低了12%的空气阻力牵引更给力：该车型牵引系统采用日立公司提供的系统部件，交直交传动方式。主要由牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。列车牵引变压器容量由5848kVA提升到6134kVA，牵引变流器输出功率由2300kW提升到2620kW，牵引电机输出功率由586kW提升到615kW，轮周牵引功率提升至19200kW。CRH380CL高速动车组为目前上线运营的动车组中国产化程度最高的，整列车拥有16节车厢，定员1053人。相对于在京沪线、京广线上运营的CRH380BL型动车组，CRH380CL型动车组实现了较大的车头创新，内部设施人性化程度更高，空间更大，设施更完善，加装了热水炉等设备；设多功能卫生间，配有自动开关门锁按钮，残疾人专用座便器及婴儿护理台等。同时车内全部采用LED节能光源照明，照度可提高60%，一年可节电2万度。

南车青岛四方股份相关负责人介绍说，此次青荣城铁将采用技术最成熟的CRH2A型高速动车组，该型号列车与中国铁路第六次大提速当天开出的首列“和谐号”动车组型号一致，为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。“它的运营时速可达200-250公里。”

2014年11月1日，一辆“和谐号”动车组检测列车快速驶过青烟威荣城际铁路烟台南站。当日，青（青岛）烟（烟台）威（威海）荣（荣成）城际铁路继续进行动车试跑。所有检测车按逐级提速的方式进行渐进式检测，通过往返试跑采集和分析相关数据，合格后进入规定速度测试。青烟威荣城际铁路项目是山东省内第一条区域性城际高速铁路。

2014年年底，济南到烟台、威海、荣成方向将开行动车组。济南至烟威地区的通行时间将由原来的7至8小时缩短至3至4小时，年客运输送能力将达到8000万人次。

青烟威荣城际铁路_青烟威荣城际铁路 -运行

即墨――烟台南站段检测

青荣城际铁路2014年9月29日全线试跑，速度将

达到120公里。

2014年10月2日青荣城际铁路开始3个月联调联试 年底济南3小时到烟威。

2014年10月12日上午10时许，由即墨北站4道开出的青荣铁路首列联调联试动检车--D55001次顺利通过由中铁十四局三公司负责施工的即墨段。据悉，带有CRH2-68C标号的该次白色动检列车的最高运行速度为160km/h，运行在即墨北至烟台南站运行区间内，动检列车的试验运行共进行7次，测试最高时速经160 km/h、180 km/h两个阶段后，最终可200

km/h。

2014年10月17日，青荣城际铁路烟台南到即墨北上行线动检车时速达到240公里。据了解，动检车后期将冲击时速275公里，达到后线路将基本具备运营条件。17日下午3点40分，一列动检车驶进烟台南站，短暂停靠后将从烟台南开往即墨北。现场的烟台南站施工人员说，这是今天第二辆停靠烟台南站的动检车。据了解，该列动检车在17日下午从烟台南返回即墨北的上行线提速至240km/h。“经过前几天的线路调整后，今天上午烟台南到即墨北上行线的运行速度已经达到200-220km/h，下午再进行提速，

提速至240km/h。”济南铁路局相关人员说，15日和16日动检车暂停了上线检测，相关部门对前期线路检测出的问题进行了集中调整，时速达到240公里表明线路状况良好，整个联调联试阶段，这种折返跑的检测调整会反复进行，确保线路各项数据达到运营的要求。据了解，17日动检车进行了烟台南到即墨北上行线路提速至240km/h的冲击，18日将根据线路情况进行即墨北到烟台南下行线的提速冲击。据介绍，时速达到250公里表明线路具备高速铁路的要求，整个青荣城际铁路联调联试阶段最后要达到275km/h的标准。“后期将根据线路情况继续进行提速，时速达到275公里后整个线路将基本具备运营的要求。”济南铁路局相关人员说。

2014年10月21日下午4时许，伴随着一列“和谐号”动车缓缓驶入烟台南站进站口，青荣城铁即墨至烟台南联调联试动车组以275公里的最高时速完成调试，初步达到了开通运营的要求。

烟台南站――荣成站检测

2014年10月24日13时32分，青荣城际铁路CRH380综合动检车自烟台南站发车，并于14时21分抵达荣成站，停留5分钟之后即返回。CRH380综合动检车经过时车速明显比之前的检测车快很多，平均时速约160公里每小时,车身为白色，为我们通常所说的“子弹头”式样，就外观来说，与将来乘客乘坐的动车实车是一样的。据了解，轨道线路的检测工作将反复进行，保证轨道线路符合开通运营时速250公里的要求。

2014年10月30日，青荣城际铁路动检车再试跑，全天在烟台南站和荣成站之间共进行了5个来回动车测试，最高时速达到220公里。10月30日早上7时30分，动检车自烟台南站发车，8时1分进入威海北站。随后，动检车逐步提速进行测试，最高时速达到220公里。“子弹头”动车的主要检测项目为列车轨道、接触网、逐级提速联调联试、通信系统等，动车从烟台南站出发驶向荣成站，进行提速“试跑”。

烟台站――烟台南站检测

2014年11月份开始进行检测。

青烟威荣城际铁路_青烟威荣城际铁路 -建设意义

1小时生活圈

青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头―――胶东半岛区域内。

城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济铁路、蓝烟铁路、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57km/h，不能满足区域经济社会快速发展的需要。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青烟威荣城际铁路的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。山东半岛是中国三大半岛之一。继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。

届时，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。项目正式建成。青荣城际铁路的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。

同城效应

青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，在烟台市境内约146公里，设计时速250公里。其中，芝罘区支干线总长约66公里，贯穿卧龙、黄务、只楚、世回尧、凤凰台、幸福6个街道园区，征地1230亩，占全市征地总量的16.8%，拆迁建筑面积23.7万平方米，占全市拆迁面积的42.7%。

作为市中心区，芝罘区交通压力凸显，青烟威荣城际铁路的建设，将有效破解市区交通瓶颈、加快旧城旧居改造步伐、促进沿线企业改造。据介绍，该铁路建成运营后，将形成由烟台至青岛、至威海、至荣成1小时交通圈，实现相邻城市的“同城效应”，并通过胶济铁路融入全国高速铁路运输路网。

其他变化

铁路建设将直接拉动水泥、钢材需求和机械、冶金、建材、电子等相关产业发展，并提供大量就业岗位。中心城区服务业辐射胶东。旧村改造将加速。

青烟威荣城际铁路和龙烟铁路运营后，一横一纵两条铁路贯通山东半岛，不仅将拉近烟台与周边城市的空间距离，推动烟台陆海经济持续协调发展，而且将进一步密切烟台与环渤海、黄三角以及中西部能源基地的联系。烟台中心城区无论是经济总量还是发展质量都有了明显提升，但跟周边城市相比，依然存在差距，辐射带动能力不强，其中很重要的一个原因就是铁路、港口等基础设施不发达，交通枢纽地位不明显，青烟威荣城际铁路和龙烟铁路建成后，将会有效地缓解这一局面。

青烟威荣城际铁路设计时速300公里，该铁路运营后

，烟台到青岛、济南和北京的平均时间将分别缩短到1小时、4小时和5.5小时以内。届时，将会带来大量的人才聚集、经贸合作、产业分工的机会，邻近城市的“同城效应”将会进一步显现，中心城区服务业对烟台乃至胶东地区的辐射和带动能力将会明显增强。

伴随着“一横一纵”两条铁路建设，沿线居民生产生活条件也将改善。青烟威荣城际铁路将贯穿芝罘区6个街道园区，将征地1230亩，需拆迁房屋23.7万平方米；龙烟铁路需要征地306亩，拆迁房屋2.7万平方米。大规模的征地拆迁，将加快城郊区域旧居改造，客观上提升沿线区域发展。征迁中将以土地换保障，消除居民的后顾之忧；同时，以房屋拆迁为契机，把安置房建设与旧居改造有机结合，改善居民生活环境。

青烟威荣城际铁路_青烟威荣城际铁路 -其他

城铁内部

驾驶员正在进行操作其实，动车没有方向盘!是靠操作杆来驾驶，凭驾驶员的感觉来操控。操控台两边各有一

部电话，都是重要的通讯工具，进站、听调度全靠他们。在驾驶台上，还有一个按钮需要驾驶员每分钟按一次，这是为了防止驾驶员离开岗位或打瞌睡而设定的，就连想偷懒看看报纸或杂志也不行。如果在规定的时间不按下去，动车会自动减速甚至紧急制动。

宽敞舒适的一等座，可以平躺。商务车厢内提供的是暗红色皮座椅，外观酷似商场中售价万元以上的按

摩椅，设计十分有时尚感，在座位两边扶手上更是大有玄机。

在左侧扶手内，隐藏着一部微型液晶电视，里面有多部电影可以选择。其下侧则是220V的电源插座，将手提电脑的插头插入后，马上就可以进入充电状态。

而在右侧扶手内侧，有一系列的靠背、脚垫调节按钮，轻轻一按，座椅马上按照乘客的指示作出调节。椅子完全放平时，一米八高的男乘客也能舒舒服服地平躺入睡。据介绍，商务座乘客还有免费的毛毯、靠垫、拖鞋、零食和餐饮提供。

一等座及二等座座椅均可旋转

一等座座位靠背

一等座每个座位除了能调节倾斜度外还有脚踏板。靠背上还有可以调节高度的小枕头，在座位上坐久了也没关系。一二等的座位都有电源插座，只不过二等座有的座位是三人合用一个插座，一等座是两人合用一个。

二等座车厢

每排2+3个座位，宽度一般，跟普通飞机上的经济舱空间差不多。

很多乘客都关心车厢内的温度。其实在列车上时，无论车外温度如何，车厢内都是20℃左右的温度。

车窗采用减速玻璃。因为光的拆射，坐在运输工具上，透过一般的单层玻璃，看到的窗外的移动速度会比实际速度更快。而减速玻璃则利用双层玻璃光的折射和玻璃本身的平稳特性，让外界景物的运动速度和实际速度一致，和没有玻璃时一模一样，看起来比较慢。

残疾人及母婴室卫生间面积比较大，是普通高铁卫生间的两倍，残疾人使用有把手，同一般无障碍厕所无两样，母婴室功能是有个折叠的踏板，只要打开就可以使用。

由于青烟威荣已经具备开通济南方向的条件，2014年底调图后山东半岛的烟台、威海等地连入全国高铁网，最早从2014年12月底开始，济南铁路局将增开荣成至上海虹桥、荣成至北京南、烟台至北京南等3对直通高铁列车，以及济南至烟台、济南至荣成、济南西至荣成、荣成至烟台等7对管内动车组列车。届时烟台至北京的火车运行时间，将由15小时缩短至5个半小时左右。

（1）增开荣成～上海虹桥G458/5G456/7次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行。

（2）增开烟台～北京南G472/G471次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行。

（3）增开荣成～北京南G476/G475次高速动车组列车1对，经由青荣城际、胶济客专、京沪高铁运行。

（4）济南～烟台D6051/D6052次、济南～荣成D6071/D6072次、青岛～济南D6006/D6015次管内动车3对。

（5）青岛～济南D6002/D6017次、济南～荣成D6075/D6074次、荣成～烟台D6094/D6095/D6096次、烟台～荣成D6091/D6092/D6093次管内动车5对。

（6）济南西～荣成D6073/D6076次管内动车1对。

（7）增开济南～聊城K8302/3K8304/1K8306/7次快速旅客列车1.5对，经由邯济线运行。

（8）增开聊城－东营K8308/5次快速旅客列车0.5对，经由邯济线、胶济客专、张东线运行。

（9）增开烟台～日照K8274/1K8272/3次快速旅客列车1对，经由蓝烟、胶济客专、京沪、新石线运行。

济南南昌首次通高铁

此次调图，沪昆高铁长沙至杭州段也已经具备通车条件，中国的高铁网络范围再次扩大。根据调图文件，济南西至杭州东的G61/G62次高铁列车和北京南至杭州东的G33/G38次高铁列车都将延长至南昌西，延长区段经由沪昆高铁运行，济南至南昌高铁运行时间仅需7小时左右，比先行运行时间缩短7个小时左右。

济乌列车升级用时缩短近12小时

由于兰新客专的建成通车，调图后，济南至乌鲁木齐的K185/K186次列车在兰州至乌鲁木齐南之间将改经兰新高速铁路，列车等级也将升级为Z字头直达特快，车次改为Z105/Z106次。尤其是兰州至乌鲁木齐段经由兰新客专运行，速度将大大提升，用时将缩短12小时左右。

济南聊城间将重开火车

此次调图，随着邯济铁路扩容改造完成并具备通车条件，济南铁路局增开济南至聊城的K8302/3 K8304/1 K8306/7次列车，经由邯济线运行。同时，停运济南至东营的5011次列车，增开聊城至东营K8308/5次列车。另外，增开烟台至日照K8274/1 K8272/3次列车，经由蓝烟线、胶济客专、京沪线、新石线运行。

青荣城铁列车动姐首亮相

2014年12月28日，青荣城铁即墨至荣成段正式通车，是连接省内青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路。这条线路开通后，济南至烟台、济南至荣成平均运行时间将分别缩短至3到4小时内，成为胶东半岛城市群快捷运输通道。12月28日，齐鲁网联合山东广播电视台新闻中心、广播新闻频道、电视公共频道共同推出“四媒一体”大型融媒体直播。齐鲁网记者跟随首班列车体验济南至威海荣成首次旅程，并用镜头记录下青荣高铁列车上的美丽动姐。

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