爱华网兰海高速公路是国家级高速公路兰州至海口的高速公路。简称G75。兰海途径兰州－广元－南充－重庆－遵义－贵阳－麻江－都匀－河池－南宁－钦州－北海－湛江－海口，全长2570公里。除甘肃省定西市临洮县至陇南市两水镇和广东省徐闻至南省海口外，其他都已建成通车。兰州树屏互通式立交是兰海高速公路的重点工程之一，是甘肃省规模最大的枢纽型立交，是兰州市通往青海省、新疆、中川机场的交通枢纽，是甘肃省会兰州的门户和形象窗口，树屏立交气势恢宏，线条柔美，具有强烈的现代化气息，展现出了兰州市人民积极向上的精神风貌。
兰海高速_兰海高速公路 -路线
兰海高速线路走向
路线简称：兰海高速
规划总长度：2570公里
起点：甘肃兰州
规划终点：海南海口
临时终点：广东海安
甘肃（兰州- -临兆- -陇南- -渭源- -漳县- -岷县- -宕昌- -舟曲- -陇南）
四川 (广元- -苍溪- -阆中- -南部- -西充- -南充- -岳池- -武胜)
重庆（合川- -北碚- -渝北- -九龙坡- -巴南- -綦江）
贵州 (桐梓- -遵义- -息烽- -修文- -贵阳- -龙里- -麻江- -都匀- -独山)
*贵阳-- 都匀段与G60沪昆、G76厦蓉（都织）高速共线
广西 (南丹- -河池- -都安- -马山- -武鸣- -南宁- -防城港- -钦州- -北海）*南丹 --河池段与G78汕昆高速共线
广东 (廉江- -湛江- -遂溪- -雷州- -徐闻)*湛江 -- 徐闻段与G15沈海高速共线
海南（琼州海峡- -海口）*海安-- 海口段需要港口轮渡
兰海高速_兰海高速公路 -通车情况
甘肃省临洮县至陇南市未通
受琼州海峡跨海大桥未修建原因，徐闻县至海口段未通，琼州海峡跨海大桥目前还在规划中
兰海高速_兰海高速公路 -分省介绍
甘肃段
建设状况：G75兰海高速公路甘肃境内为兰州至罐子沟段，全长544公里。目前，兰州至临洮段和武都至罐子沟段已建成通车，临洮至渭源段已于2012年12月开工建设，计划2015年建成通车。渭源段至武都段工可报告已上报国家发改委待批，试验段已开工建设，目前正在抓紧开展工可和初设报批工作，计划2018年建成通车。
路线：兰州市-临洮县-渭源县-漳县-岷县-陇南市-宕昌县-武都区-甘川界（罐子沟站）
组成高速：兰临高速、临渭高速、渭武高速、武罐高速
四川段
建设状况：全通
路线：甘川界-广元市-苍溪县-阆中市-南部县-西充县-南充市-岳池县-武胜县-川渝界
组成高速：广甘高速，广南高速、南充一环绕城高速、南武高速
重庆段
建设状况：全通
路线：川渝界（兴山站）-合川区-北碚区-重庆内环快速路-巴南区-綦江区-渝黔界（崇溪河站）
组成高速：渝武高速，渝黔高速
贵州段
建设状况：全通
路线：渝黔界（松坎站）-桐梓县-遵义市-息烽县-开阳县-贵阳市-龙里县-都匀市-独山县-黔桂界（新寨站）
组成高速：崇遵高速、贵遵高速、贵阳绕城高速、都织高速、贵新高速
广西段
建设状况：全通
路线：黔桂界（新寨站）-南丹县-河池市-都安县-马山县-武鸣县-南宁市-钦州市-合浦县-桂粤界（桂海站）
组成高速：六(寨)河(池)高速、河都高速、都南高速、南北高速、合(浦)山(口)高速
广东段
建设状况：全通
路线：桂粤界（桂海站）-廉江市-遂溪县-湛江市-雷州市-徐闻县（徐城站）
组成高速：渝湛高速、湛徐高速
海南段
建设状况：临时全通
组成部分：琼州海峡海安港 - 海口秀英港轮渡
兰海高速_兰海高速公路 -重点工程
兰州树屏互通式立交是兰海高速公路的重点工程之一，是甘肃省规模最大的枢纽型立交，是兰州市通往青海省、新疆、中川机场的交通枢纽，是甘肃省会兰州的门户和形象窗口，树屏立交气势恢宏，线条柔美，具有强烈的现代化气息，展现出了兰州市人民积极向上的精神风貌。树屏互通式立交位于永登县树屏乡尹家庄岔路口处，三个方向分别是兰州、青海、中川机场，均为高速公路连接，是典型的半定向双Y型互通式交叉。立交设计车速80Km/h，主线路基宽度24.5m，匝道宽度12.5m，设计荷载汽车―超20级、挂车―120.。树屏立交具有建设标准高、桥梁工程规模大、线形柔和、造型优美的特点，该立交共设置五座特大、大、中桥梁，是我省第一座大型枢纽立交。
树屏立交桥梁飘逸轻盈，设计难度大、技术含量高，表现在以下几个方面：
1.主梁采用大悬臂箱型截面梁，双向预应力混凝土结构，桥梁整体平纵面处于空间曲线内，两座桥梁呈Y型交叉，线形柔美舒畅，结构轻盈飘逸，线条感强。该结构类型在我省立交桥梁设计中率先使用，摆脱了以往靠预制梁板无法实现异性桥梁的窘境。
2.桥墩采用独柱墩、双柱墩，使桥下空间开阔，通透性强。
3.桥台桩基础采用“反钻法”工艺，解决了桥头跳车、台后压实度难以保证的问题，同时降低了工程造价。填土路基涵洞施工采用“反开挖法”施工工艺，充分利用密实黄土的直立性，采用反开挖施工，解决了涵台回填不密实的问题。该两项施工工艺在本项目上都是首创，并在此后的很多项目中被推广使用。
4、在互通立交设计中，经过不断升级更新，该项成果在路线设计中仍然在使用。
5、地质勘探采用物探、震探、钻探相结合。
6、本项目路线所经地区属温带半干旱气候，干燥少雨、日温差大，沿线山高沟深，全体测设队员克服种种困难，设计成果获得了公司及交通厅领导和专家组的一致肯定和表扬。
7、为确保优质、高效地完成本项目的测设任务，公司首先组织相关的技术人员学习省外及国内同行业关于高速公路设计的先进技术及相关的图纸文件，二是配备了较为先进的测量设备和电子计算机及较为配套的现代化办公设备，在设计中严格按照相关的规范、规程进行勘测设计。
兰海高速_兰海高速公路 -技术难点
1、在外业勘测中，采用了以下几项新技术进行测设，采用全站仪进行一级导线测设及加密及中桩放样，测设1∶500、1：1000、1：2000大比例尺工点图及地形图，根据实地详细勘察的结果利用路线设计CAD软件对线形进行优化调整。
2、在内业设计中，技术人员采用德国大型综合程序CARD/1进行路线设计，这是我省第一条采用国外先进软件设计的高速公路，实现了路线设计的自动化，大大提高了工作效率，在此基础上，设计人员进行了大量的二次开发，经过不断升级更新，该项成果在路线设计中仍然在使用。
3、在互通立交设计中采用了CARD/1立交软件进行立交平、纵、横的设计，另外桥涵、道路、立交、隧道普遍采用了Autocad、Word及Excel软件进行设计、制图和制表。大大加快了设计效率，提高了设计质量。
4、地质勘探采用物探、震探、钻探相结合，从而提高了勘探精度。扩大了勘探范围，为设计提供了准确可靠的地质资料。
5、路基挖方边坡全部采用工程措施进行防护加固，对二级以上的红泥岩高边坡选择了造价低、施工方便的喷射混凝土防护加固；路基填方边坡全部采用拱形骨架，菱形格网及空心预制板结合种草绿化防护。路面设计中，采用三层式沥青混凝土结构，上面层采用中粒式密级配沥青混凝土（AC―16Ⅰ型），中面层采用中粒式密级配沥青混凝土(AC―20Ⅰ型)，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土(AC―25Ⅰ型)。在沥青混合料中掺入2‰的高强沥青加强筋TF纤维王，以增加集料与沥青的粘结力。
6、本项目多处坝式路堤，最高的达七十余米，采用黄土填料，边坡用土工格栅加固，防止侧向变形；迎水面铺设双层防水布，防止坝内积水对路基的浸蚀；路基施工采用、冲击碾压等措施，保证了路基的压实度。它的设计与施工，为黄土地区高等级公路高路堤设计积累宝贵的经验。
7、本项目全线大中桥三十八座，全部采用结构连续体系。其中跨径40m的连续箱梁、跨径30米现浇箱梁在我省都是首次使用。树屏互通式立交位于永登县树屏乡尹家庄岔路口处，三个方向均为高速公路连接，是典型的T字型交叉，该立交匝道2、匝道3全部采用桥梁通过，是我省第一座大型枢纽立交。
8、本项目大红山隧道均为黄土隧道，根据黄土具有的湿陷性、疏松、大空袭性、稳定性差等特点，在隧道设计中采用了多锚杆对洞口前方土体预加固的设计方法，以提高围岩的稳定性，保证隧道的安全。为黄土软基地区隧道的设计、施工积累了宝贵的经验。
9、高填方路堤上的涵洞设计采用基底强夯处理后，先填筑预压，再开挖的施工方案，确保涵台背填土的压实度与路基一致。涵洞设计中设置了整体基础，并沿涵洞轴线设预拱度，预防路基沉降对结构的影响。
10、湿陷性黄土及陷穴溶洞的处治，采用强夯、冲击碾压的措施，消除了一定范围内黄土的湿陷性，对黄土陷穴溶洞采取开挖、回填、堵截的处治方法；对软基区采取换填、抛石挤淤等工程措施。
11、为防止桥头跳车，所有桥梁台背分层设土工格栅、回填砂砾加固，个别桥位处地基承载力弱，除采用了上述方法以外，还进行了注浆加固。
12、全线大中桥全部采用毛勒伸缩缝，消除了伸缩缝处的桥头跳车现象。
13、在完成生产任务的同时，设计所结合生产实际与管理积极开展科技创新活动，其中《下穿式通道在高速公路建设中的应用》获得了甘肃省百万职工技术创新优秀成果一等奖，并绘制了相关通用图。对于解决高速公路下穿通道的设计来说，是一个新的突破，为以后处理类似高速公路积累了宝贵的经验。依托本项目，我院承担的交通部“九五”联合科技攻关项目《高填土路堤下涵洞（管）设计理论与方法研究》获得2005年甘肃省科技进步三等奖。同时，我院还积极参加西部交通建设科技项目《湿陷性黄土地区路基路面病害处治技术研究》，获得2006年中国公路学会科学技术二等奖；积极参加甘肃省交通厅科技项目《黄土地区隧道的修筑基数研究》，获得2006年甘肃省公路学会科学技术奖一等奖、2007年甘肃省科技进步二等奖、2007年中国公路学会二等奖。这些科研项目为保证兰海高速公路顺利实施起了坚强的技术保障作用。
14、通过本项目勘测设计，设计人员首次对高速公路的特点、功能和设计有了一个全面的认识和理解，特别是高填土路堤、坝式路堤、黄土陷穴及长隧道的设计取得了较为成功的经验。不但提高了设计人员的业务水平，专业素质，而且开阔了设计人员的思路，也更加激发了设计人员的热情，这在设计上来说是一个新的突破和转折，为今后设计黄土地区及各种地形、地质条件下的高速公路提供了强有力的基础。
兰海高速_兰海高速公路 -获奖情况
树屏互通式立交获2009年度甘肃省优秀工程设计三等奖。
兰海高速_兰海高速公路 -联络线
G7511钦东高速钦州－东兴钦州－防城－东兴[口岸]
广西段：全通
规划路线钦州至东兴段新建。
兰海高速公路
