爱华网首届香港―北京拉力赛于1985年9月从香港发车。这一举办就是七届。七届港京拉力赛在国际上获得巨大反响。海外媒体评价它是“世上最不平凡的拉力赛”。国际汽联拉力委员会则在1994年将它纳入为亚太拉力锦标赛中的一站。
港京_港京拉力赛 -港京拉力赛
1985年，在中国汽联的前身国家体委一司摩托处、中国对外体育服务公司以及香港汽车会的具体组织下，首届555香港－北京汽车拉力赛正式举行。路线总长3400多公里，纵跨7个省市。比赛组织工作牵动了以国家体委、公安部、交通部、总参等20余个部委，规模和气魄国际少有。
比赛的成功举办为中国汽联日后组织大型国际性汽车赛事奠定了良好的基础，也使拉力赛成为中国汽车运动的一个先驱性项目。
港京_港京拉力赛 -比赛路程
从石家庄出发，直奔北京的长城和十三陵赛段，这是历届港京拉力赛中北京地区的线路。其中长城赛段有50公里长，是以八达岭城门的外门为终点。赛车要以风驰电掣的速度冲出城门洞，成为历届港京赛的一个经典时刻。八达岭长城也是中外游客集中的地方，因此这里的比赛必须在早上8点以前结束，因此，就要将石家庄的出发时间提前。
比赛此刻仅剩下两个赛段就结束，因此北京段的比赛通常都是表演性质的。比赛成绩早在石家庄以前就决定了。
不过，就是最后一天的比赛往往也会发生意外。1995年比赛中，香港著名影星“大傻”成奎安就是在京石高速路的行驶路段上赛车发生故障，他最后是被别人的赛车拖过终点。成奎安数次参加港京拉力赛，但最接近完成的就是这次了。
长城和十三陵赛段结束后，车队要在警车的带领下进入天安门广场的收车仪式。在天安门举行收车仪式可不是一件容易事。1992年的巴黎--莫斯科--北京拉力赛就未能进入天安门广场，而是在中国大饭店收车。今年举办的“穿越东方”拉力赛因“安全原因”同样未能进入天安门广场。
港京_港京拉力赛 -港京拉力
赛共计举办了7届，分别在1985－1987年，1993－1996年。自1994年起，港京拉力赛以其出色的组织工作开始被国际汽联列为亚太拉力锦标赛的一站。在国际上，港京拉力赛以其线路长，规模大，地形变幻莫测，沿途风光绮丽而获得广泛赞誉，成为当时世界上最具魅力的汽车拉力赛之一。
港京_港京拉力赛 -发展简史
中国的汽车运动从1985年555香港--北京拉力赛起步，所以早年的港京赛成为中国汽车运动的“代名词”。八十年代是中国改革开放初期。中国汽车运动联合会的前身--中国摩托运动协会与香港汽车会酝酿组织一项“横跨大半个中国”的汽车赛事，此项创意获得英美烟草中国公司支持后，全名为“555香港--北京拉力赛”的赛事便成为中国乃至亚洲提升汽车运动的先驱。
首届555港京拉力赛一经提出便引起了众多职业车队的兴趣，首届冠军便由驾驶奥迪QuattroA2的555车队主力手米科拉摘取。首个参加国际级拉力赛的中国车手卢宁军驾驶“555COLTLANCER”战车获得总成绩第21名。
来年再战，这位手握“555车队方向盘”的中国车手勇夺亚军，成为港京拉力赛历史中最为轰动的一刻。此后有不少热血青年受此感召纷纷投身赛车事业，说“港京拉力赛是培养中国赛手的‘大熔炉’”一点不为过。从1985年创办到1997年“改弦更张”变为“555中国拉力赛”，参与此项赛事的十余位中国赛手最后都成了现今中国赛车运动发展的“中坚力量”。
港京拉力赛也是世界强队的“演兵场”。从1985年至1996年，先后有丰田、日产、欧宝、富士、三菱、现代等十余个车队以及像米科拉、坎库宁、瓦塔宁、麦克雷等新老世界冠军参赛。总共七届赛事，555富士世界车队与三菱车队获得过二届冠军，丰田赢得过一届，另有555奥迪获得过两届桂冠。
港京拉力赛同时也是赛车运动的“宣传队”。车赛纵跨国内数个省市，每年赛事来临均有成千上万的观众夹道欣赏这一色彩缤纷、气势宏大的车流奇观。1994年有部门统计，约1200万人到现场观看了当年的港京拉力赛。赞助此项活动的“555”品牌在内地的知名度扶摇直上。
对此项赛事，国际上也好评不断。1987年英国《时代杂志》的专栏记者詹姆斯便评价说：555港京拉力赛是一项与众不同的越野拉力赛....它纵跨大半个维修车与后勤补给人员。港京拉力赛因此赢得了“世上最不平凡的汽车拉力赛”的美名。
港京_港京拉力赛 -最后一届精彩回顾
1996年10月25日，上午，23部拉力赛车依次驶过天安门广场的大赛终点台，在鲜花、香摈和微笑当中，1996年555香港-北京拉力赛宣告结束。这同时意味着该项赛事彻底地退出历史舞台--由于国际规则的修改，这种比赛方式将被取消，对无数关心者来说，港京拉力赛永远闭幕了。网易历史http://history.163.com/此次比赛从10月19日始于香港的昂船洲，途经深圳、从化、韶关、长沙、武汉、石家庄，抵达北京天安门广场。港京之间这最后一战吸引了沿途众多热情的观众。在韶关，由于比赛是第一次也将是最后一次经过这座城市，全城的市民都像过节一样欢腾起来。在设在韶关中心火车站广场的车队营地处，数千名观众在第一辆赛车到达前5个小时就聚集起来翘首等待，直至午夜，仍有许多少男少女徘徊在酒店周围，渴望得到哪怕是一名车队维修人员的签名。在石家庄，由于不允许观众进入赛车停车场，几十名青年为了拍到几张照片，在营地出口一直等到第二天凌晨发车。许多刚刚得知这是最后一次港京拉力赛的群众都表示了怀恋和惋惜的意思。网易历史http://history.163.com/
车手们对这最后的机会也非常珍惜，由于比赛艰苦，路况曲折，有近30辆车先后被迫退出了比赛，而其中10辆左右仍坚持跟着跑完了全程。其中由两名香港赛手驾驶的60号车在赛程开始时意外翻到沟中，挡风玻璃都碎了，他们用透明塑料布蒙上继续参加比赛，直至赛程后期碰上下雨，无法坚持才退出。很多车手和领航员都带上了微型摄像机，拍摄沿途风光。在终点，又纷纷在天安门前合影留念。网易历史http://history.163.com/
从1985年的首届赛事起，港京拉力赛已历经12年，由于1988-1992年的暂时中断，今年为第七届。自去年起，它已成为国际汽联亚大地区拉力锦标赛的一个赛站，并正在努力成为世界锦标赛的赛站。该赛事全程3800公里，是亚太地区赛程最长的一条，由于赛程中适于比赛的沙石路比比皆是，路况曲折复杂，易于表现山赛手的水平，且沿途风光秀丽，所以很受赛手们的欢迎。本届最后一次比赛被人称为“终级挑战”，参赛者中不管世界顶尖车手，包括1993年的冠军芬兰选手瓦塔宁，1995年冠军瑞典车手埃里克松；1994、1995年连续两年的N组冠军香港车手吕米高等。由于本届比赛冠军被三菱车队的瓦塔宁获得，这使他成才港京拉力赛空前绝后的双届冠军。
刚劲拉力赛
港京_港京拉力赛 -新发展
港京拉力赛在成功地举办了第七届赛事之后更名为555中国拉力赛，因而走完了自己的历史进程，在中国赛车运动的发展史上写下了光辉的一页。恰如英美烟草中国公司总裁黄和祥所说：“555港京拉力赛将永远作为最激动人心和壮观的拉力赛载入史册，555中国拉力赛同时也为中国举办世界级的赛事增强了潜力。”十四年后，中国已发生了天翻地覆地变化。蜚声海外的港京拉力赛已改弦更张，成为更加符合国际潮流的中国拉力赛；过去仅在台前幕后当配角的中国汽车运动组织者全面提升为未来世锦赛的“主创人员”。
555中国拉力赛已开始全面与国际接轨。1997年6月，采用新赛制的首届中国拉力赛在北京怀柔发车，专程赴赛地考察的国际汽联拉力委员会主席古塔尔赛后给予了高度评价，认为它是中国拉力赛迈向世锦赛进程中走出的成功一步。
“转轨”两年的555中国拉力赛击败众多竞争者，荣升为1999年世界拉力锦标赛中的一站，成为世界一级赛事。世界知名车厂，包括当今活跃于拉力车坛的顶尖车队及车手将悉数到场，于9月16日在北京展开角逐。他们的到来不仅将提升中国拉力运动的水平，也会带来汽车运动与汽车技术的新潮流、新观念。同时也给国内赛事组织者、车厂
与赛手提供全面学习的机会。
过去已有国内企业、俱乐部车队筹划参加今年世锦赛，今年随着国内一汽大众向国际汽联提出的“捷达”赛车注册申请获得通过，预计会有更多的中国车手驾驶国产轿车参与更高层次的竞争。
中国汽车业将随同与其休戚相关的赛车运动业在更新的领域里拓展自己的空间，寻求更大的发展。已于1999年9月16日至19日在北京举行的555中国拉力赛将迎来中国参与国际竞争的新时代。
