爱华网支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。2002年，中国100座级以下的支线飞机68架，约占国内运输飞机总量的11.3%；支线飞机旅客运输量257万人，占3%；旅客周转量20.4亿人公里，占1.6%。除现有以乌鲁木齐、包头、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金华、丽水、舟山、嵊泗；广州、汕头、湛江、梅州、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海/黄海支线网络。
支线航班_支线航空 -中国支线航空市场现状
中国民航及支线市场现状
2002年，中国民航运输总周转量163亿吨公里，旅客运输量8594万人，旅客周转量1269亿人公里，分别增长15.4%、14.2%和14.8%。中国支线城市对航线共631条，约占国内航线总数的39.6%；完成总旅客周转量100亿人公里，占国内旅客周转量的10.3%；旅客运输量1575万人，占国内航线旅客运输量的20.3%。
2002年，中国100座级以下的支线飞机68架，约占国内运输飞机总量的11.3%；支线飞机旅客运输量257万人，占3%；旅客周转量20.4亿人公里，占1.6%。中国民用机场140个，其中年旅客吞吐量小于10万人次的机场73个，约占机场总数的52%。
中国支线市场特点
1.1999年民航总局正式提出将支线航空作为民航经济增长点后，逐步出台相关配套政策。
2.支线航空市场运输工具逐步由1998年以前以涡桨飞机为主转向以涡扇飞机为主，机队机构得到改善，支线飞机运输量大大超过民航运输量增长速度，支线飞机运营量占支线市场比重大幅度提高，支线飞机运营的发展空间很大，目前支线飞机旅客周转量仅占支线市场的20.3%。
3.涡扇支线飞机加入，运输能力增强。例如支线飞机旅客运输量近三年年均增长29.45%，旅客周转量年均增长44.82%，尽管支线飞机数量没有出现很大变化，飞机机队结构和飞机性能得到改善，运输能力大大提高。500公里以下航线经营成本压力大，增长缓慢。支线市场增长的主体在500-800公里之间，增长速度低于中国民航运输增长速度。但是2002年支线市场开始曾现快速增长态势，旅客运输量增长19.7%，超过国内旅客运量13.5%的增长速度6.2个百分点，应引起充分重视。
4.支线机场数量进一步增加，正在建设和新建一批支线机场，支线航线市场复盖面将逐步扩大，国内开始逐步构筑有利于支线航线的枢纽工程。
中国支线航空网络
除现有以乌鲁木齐、包头、昆明、成都为中心的辐射式航线网外，还将逐步形成：杭州温州、赣州、宁波、义乌、金华、丽水、舟山、嵊泗；广州、汕头、湛江、梅州、阳江、韶关、连县、罗定、茂名；武汉沙市、恩施、宜昌；哈尔滨齐齐哈尔、牡丹江、黑河、佳木斯、七台河；西安延安、汉中、榆林、安康等省（区）内的轮辐式航线网；济南烟台、威海、潍坊、东营、临沂、大连、丹东的环渤海/黄海支线网络。
支线航班_支线航空 -中国主要支线飞机机型
E系列
E系列，是面向21世界采用了电传操控、新一代航电和复合材料等
支线航空
先进技术，具有高效率、经济性的特点，符合人机工程学原理的产品，成为目前世界支线航空承运的主流飞机。该系列飞机由四款机型组成，E170（70-78座）、E175（78-88座）、E190（98-114座）、E195（108-122座）。截至到目前，E系列有超过650架飞机在全球39个国家56个航空公司服役，累计飞行时间超过440万小时。
E190是巴西航空工业公司所研制的面向21世纪的、E系列的飞机中的其中一款。E190客机长36.24米、翼展28.72米、高10.28米，载客98-114人，最大航程4448千米，续航时间在5小时30分以上。其动力装置采用了2台通用电气公司的GE CF34-10E发动机，并采用了电传操控、新一代航电和复合材料等先进技术。由于飞机设计无中间座位，其舒适性也优于干线飞机。
E190客机获得457架确认订单和373架承诺订单，总数量达830架，是E系列中获得订单最多的产品。加拿大航空公司和美国蓝色喷气公司一次性签订数量最多，分别签订了88架和200架的E190订单。另外，美国GE航空金融服务公司、英国航空公司、汉莎航空、法航、荷兰皇家航空公司也都是巴西航空工业公司E190的主要客户。
E-190型飞机于2008年开始在中国国内服役。
- 海南航空50架确认定单，已交付26架，由旗下天津航空运营。2008年5月巴西航空工业公司向海南航空交付首架其定购的E-190飞机。
- 河南航空5架确认定单，全部已交付使用。2008年8月，向鲲鹏航空公司（即河南航空）交付其定购的首架E190飞机。
- 天津航空的E-190运行的可靠性，签派可靠率在全球的E-190客户中居领先地位。天津航空E190客机自引进以来上座率持续走高，整体稳定在85%左右。截至2010年8月24日，天津航空公司运营的E-190飞机飞行时间达65,695.43小时，飞行循环总计52,261次。
ARJ21新型涡扇支线飞机
ARJ21是中国第一个完全拥有自主知识产权支线飞机
ARJ21新型涡扇支线飞机
ARJ21是70～90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制，航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化，机械系统采用国际成熟的先进技术。
中国2002年批准立项研制的ARJ21飞机由上海飞机制造厂总装，2007年12月21日首架具有自主知识产权的支线飞机ARJ21“翔凤”完成下线。按照计划，将于2008年3月试飞。
新舟60
支线航空
新舟60飞机是中国首次按照与国际标准接轨的中国民航适航条例CCAR-25进行设计、生产和试飞验证。在飞机的研制过程中，西安飞机工业（集团）有限责任公司采取多种国际合作方式，包括向波音公司技术咨询、引进成品的技术培训、聘请乌克兰飞机设计专家咨询、特邀加拿大试飞员协助试飞等。西飞按照CCAR-142部标准建立了新舟60飞机飞行训练中心。
支线航班_支线航空 -支线航空安全性
2004年的包头失事的同样是一家支线飞机。航空出行是否应当宁大勿小？其实支线飞机安全性的争议早就有过讨论。2004年包头空难后，有专家介绍，“事实上，支线飞机和干线飞机在安全性上没有任何差别。”南京航空大学飞机设计专家金南征表示，“干线飞机一般用于远途飞行，由于它迫降困难，因此它的安全设施更多一些。但大小飞机在结构强度上都是一样的。支线飞机所执行的安全标准，与波音、空客大飞机基本一致。”
专家介绍，一般说来，飞机越大，抗干扰能力就越强，所以感觉比较平稳，而小飞机抗干扰能力弱一些。另外，由于支线飞机飞行距离较短，高度不高，容易受气流影响，所以会有颠簸感，不安全感。
对于稳定性不如大飞机的支线飞机。加强其安全性的重要措施是提高“软件质量”，比如对于飞行员的要求应当更高一些，飞行员更要熟悉飞机的性能。另外加强维修维护，塔台调度等的力度也非常重要。“支线飞机受天气的影响更大，对操纵、管理、检查，调度等人为因素的要求应该更高。”
支线航班_支线航空 -支线航空市场前景
支线航空是60年代才开始兴起的，但发展速度很快，特别是在美国1978年对民航运输业采取“放松管制”政策以后，发展更加迅速。从成本上讲，1架小型客机的航班运营成本只有大型客机的1/3。由于运载量小、成本低，越来越多的航空公司选择在支线航班上投入小型客机，有些公司更是主动将原来的大型客机改造成小型客机来飞支线。从国情看，我国中小城市交通不便利，机场难建大的跑道、乘客数量少，必然要发展对机场要求低、经济型的支线飞机。目前中国民航市场很多航线都需要支线客机。由于部分航线客源不多，用大飞机往往很难满载，航空公司在安排航班数量时自然也会尽量收缩。使用支线客机后，由于每次航班运载的旅客少了，航空公司可以安排更多的班次，给旅客带来更多的出行选择，从而扩大市场份额。
