爱华网西成客运专线是我国中长期铁路网规划中的重点客运专线项目，同时也是构建西安“米字形”交通网的重要组成部分，项目可行性研究报告已于5月初通过了铁道部审查。按照规划设计，这条快速客运铁路由西安北客站引出，穿越秦岭山脉至汉中，而后穿越米仓山进入四川省境内，再途经广元、江油与“绵（阳）―成（都）―乐（山）”城际高速铁路相接抵达成都，大大缩短了西安到成都的直线距离。
西成客运专线_西成客运专线 -简介
西成客运专线
西成铁路客运专线北起西安，南至成都，沿途经过汉中、广元、江油，线路全长500 余公里，其中四川段长约170公里。此项目国家铁路建设规划，设计时速250km/h，目标值350km/h，工程预估算投资平均每公里达1.4亿元左右。建成后西安至成都的行程时间将缩短为2个小时。
西成客运专线_西成客运专线 -概览
西成客运专线是西安到成都的高速铁路，已正式获得国家立项，预计09年底开工。
2009年11月国家发改委正式批复了西安至成都铁路西安至江油段项目建议书，标志着西成铁路项目正式获得国家立项。
西成铁路西安北至江油段，国家发改委批复：西成铁路拟以国铁Ⅰ级、双线进行建设，以客运为主，承担华北及陕西地区与西南地区间长途客流，兼顾沿线部分城际客流，项目投资估算总额为688.8亿元，建设工期4年。
西成客运专线_西成客运专线 -线路
西安至成都铁路西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目，也是陕西“米字形”铁路交通网的重要组成部分。线路设计长度519公里，起自西安北客站，经户县进入秦岭山区，沿涝峪而上穿越秦岭，经佛坪、洋县至汉中，跨汉江经宁强，过米仓山入川，经广元、剑阁至江油，与绵(阳)成(都)乐(山)铁路客运专线相接，将大大缩短西安至汉中、成都的铁路距离。
西成客运专线_西成客运专线 -时速
发改委批复的是西安至成都铁路，等级为国铁Ⅰ级。国铁Ⅰ级的设计时速最少为160公里以上。西安北至江油段长519公里，江油至成都为157公里，也就是说，西安至成都总长约676公里。按最低设计时速160公里计，列车只需运行4小时10分钟；若按200公里时速计，只需3小时20分钟；若按客运专线350公里设计时速计，则理论上仅需运行近2小时。
若按客运专线建设的话，预计2013年西成客运专线通车后，西安至汉中9个小时行程将缩至1小时，至成都13小时行程缩至2小时，并可使成都至北京的交通时间缩短至8小时以内。
西成客运专线_西成客运专线 -施工
西成铁路自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区，地质条件极为复杂，是国内拟建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段，地质地貌十分复杂，为全线设计、建设的难点和重点区域。
西成铁路穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达15.9公里。
西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。
西成客运专线_西成客运专线 -花边
在各级政协委员和各界人士的倾情呼吁下，国家发改委、铁道部依据专家意见，已确定西成铁路过境熊猫家园佛坪，将在佛坪县袁家庄镇东岳殿设站。
西成客运专线_西成客运专线 -项目进展
2008年8月，西成客运专线项目纳入国家汶川地震灾后重建规划。
2008年12月，西成铁路客运专线预可行性研究报告通过铁道部评审。
按照铁道部要求，西安至成都客运专线项目建议书将在预可行性研究报告评审的基础上，尽快编制完成并在年内上报审批。可行性研究报告将在2009年3月底编制完成，4月底完成评审。项目力争在2009年内实现开工建设。
