爱华网船舶利用气囊下水是一项具有我国自主知识产权的创新技术，是一项极具发展前途的新工艺，它克服了以往中小船厂船舶修造能力受制于滑板、滑道等传统工艺的制约，因具有投资少、见效快、安全可靠的特点而受到了造船行业的欢迎。根据青岛永泰气囊在船舶利用气囊下水的实践经验中得出，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是完全可行的，但必须采取相关的安全保障措施：应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道；根据船舶重量，重心位置，船底线型，下水坡道坡度，水位高低等等进行气囊下水计算；对每只气囊在滚动的每一个行程，尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。
船用气囊_船用气囊 -船舶气囊简介
船用气囊是一种具有我国自主知识产权的创新产品，广泛应用在船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物搬运、水下安装工程的助浮等领域。船用气囊的应用受场地限制少，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。经过二十多年的发展实践，证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。
船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行：CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》。国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中，首次将气囊下水作为一种认可的下水方式列入其中，并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。
由于船用气囊的特殊生产工艺，该产品目前只有中国能够制造。国内生产厂家约有20几家，达到规模化生产的只有四五家。
船用气囊_船用气囊 -气囊的发展史
据史料记载，早在6000年前，人类的祖先已经学会了利用滚木原理来搬运重物，即使是到了近代，人们仍然没有摆脱这种古老的搬运重物的方式。而船用气囊移运重物，上排下水的原理就来源于此。
我国采用充气型橡胶气囊进行船舶上排、下水作业起源于上世纪80年代初期。这项由我国首创的船舶柔性下水技术一经出现，就焕发出强大的生命力。它经济实用，机动灵活，安全可靠。船舶在柔性滚动气囊垫上移动，船体结构及其表面涂层都不会受到损伤，因此受到船东、船厂一致的欢迎。由于最初使用的帆布涂胶气囊承载能力低，所以只能用于小型船舶。后来改进为纤维增强的橡胶气囊，承载能力有了适度提高，但仍不能满足大、中型船舶下水的要求，在很长一个时期内，气囊的强度制约了这项技术的推广应用。
80年代，受气囊制造工艺和材料的影响，气囊下水船舶重量在100吨至500吨之间。
90年代初，人们对气囊制造的工艺和材料进行了革新：锦纶帘布替代帆布成为新的骨架材料，发展出了新型整体缠绕式制造工艺。
目前仍有部分船用气囊生产厂家沿用搭接式旧生产工艺。普遍认为整体缠绕式生产的船用气囊在结构上更为合理，具有更大的安全系数和承载力。
国际标准化组织（ISO）于2012年正式发布了由我国提出并主导制定的国际标准ISO14409（船舶与海上技术船舶下水用气囊）。这标志着我国船舶气囊下水技术的成熟，并得到世界造船界的认同，进一步提高了我国在国际造船领域的话语权。
船用气囊_船用气囊 -气囊性能和安全检验
随着船用气囊在各个领域的广泛应用，人们对气囊性能和安全性的要求越来越高。影响气囊性能的主要因素有工作压强和结构强度。
检验气囊性能的试验方法主要有压缩实验和气囊爆破试验。压缩实验是获得气囊性能的最真实数据，气囊爆破实验是检验气囊安全性的终极手段。ISO14409规定，气囊的安全系数应大于3倍。
船用气囊_船用气囊 -应用领域
船舶上排下水：船舶采用气囊上排下水工艺经过二十多年的实践，下水船舶从自重几十吨的平底船发展到目前上万吨的大型船舶，实践证明船舶气囊上排下水工艺是安全可靠的。目前，该项技术已被国内外造船业、港口建设业认可，气囊下水技术已在美国、欧洲及东南亚等国家得到了一定的推广。
重物搬运：目前船用气囊广泛应用于港口建设中的沉箱顶升、移运，下水等领域。
助浮打捞：船用气囊能够产生较大的浮力同时承重能力强，现已广泛用于搁浅船只的施救以及其他助浮打捞领域。
船用气囊_船用气囊 -重大项目
船用气囊参与了很多国家级以及国外著名项目，包括南海一号沉船入住水晶宫，日本海啸遇难船只打捞等等。
