爱华网T66次列车，运行区段：南京―北京，列车类型：空调特快，里程：1162公里。历时：10小时52分，平均速度：（约）106.9KM/H。
t5687_T66 -车次简介
T66次列车
运行区段：南京―北京
T66
列车类型：空调特快
牵引机车：DF11（上局徐段 京局京段）
使用车底：上局合段（浦）25K
编组：（南京―北京方向）19-1
1XL（行李）4YZ （硬座）1CA（餐车）2RW（软卧）9YW（硬卧）1KD（空调发电）1UZ（邮政）
里程：1162 公里
历时：10小时52分
平均速度：（约）106.9KM/H
最高速度：140KM/H
机车局段：上局徐段 京局京段
担当客运段：南京客运段
车底对数：2对
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晚上9点，南京西站月台，T66次列车孤零零地停在一边。（T66真正始发站是南京，只不过先到南京西站整备）除了餐车上有灯光外，其余车厢一片漆黑。列车长郭霞说：“这会儿车子还没有通电。”餐车亮着，是因为厨师正在忙着切菜。
对于坐过T66次列车的大部分乘客来说，除了“睡一觉就到北京”的那份自在，“挤”恐怕是他们对这趟车最深刻的印象。而在T66次列车的工作人员眼里，它曾经一度是进京列车中的一张“王牌”。
绿皮车的T66卧铺是凉席
（以前）每晚11点51分，南京城中大多数人已入睡，T66则载着进京的乘客从南京站出发。他们要在火车上过一夜，第二天上午10点27分抵达北京。
郭霞回忆道，上世纪90年代进京，除了飞机，火车就一趟T66。“那时，T66从南京始发就满员了，堪称是"王牌"呢。”她的语气中流露着自豪。“不过，2004年以后，扬州、泰州等城市也开通了进京火车，T66的票就不紧张了。”
当T66还是绿皮车的时候，没有空调。到了夏天，车上很热，郭霞记得当时的卧铺铺的是凉席，不像现在是毛巾被。“凉席很重，每次整理起来都不是很难方便。”换了红皮车之后，列车上有了空调，各项软件设施也好多了，凉席也换成了棉被。
如今开行的T66次列车，还是1998年的第一代带空调的蓝皮车。
17年过去了 票价一直没变
T66从绿皮车换到蓝皮车，座位布局也根据乘客需求进行了调整。软卧始终是1节，硬卧由7节增至9节，硬座由8节减少到4节。据郭霞介绍，最大的不同，就是现在的蓝皮车多了1节高级软卧车厢。
高级软卧车厢，每个房间只有上下两张床，上铺票价737元，下铺票价767元，里面还有沙发和独立的卫生间。上下铺有各自的电视机和耳机。而且，每个房间里面都挂着一幅十字绣，图案各异，有的是玫瑰，有的是梅花。郭霞称，这都是列车员自己绣的，下面都写着列车员的名字呢。
就在记者表示高级软卧票价较贵的时候，郭霞说：“T66的票价已经十几年没有变过了。”她说1994年T66换红皮车的时候，票价调整了一次，硬座票150元，硬卧票上、中、下铺分别是260元、270元和280元。如今，T66换了蓝皮车，票价依旧。
上世纪90年代 曾两次提速
郭霞称，她18岁参加工作，至今已有23个年头。“T66上的各个岗位我都干过。”郭霞很开朗，她称这趟进京列车在1984年前不叫T66/T65，而是叫126/125。
上世纪90年代，T66次列车经历了两次更型换代。郭霞介绍道，1994年10月18日之前，T66是时速60公里的绿皮车，一路上要停10多个站。1994年10月18日那天，T66换成了红皮车，时速翻倍，达到120公里，而沿途停靠的站点缩减为8个。到了1998年，T66再次更型提速，换成了时速160公里的蓝皮车，沿途停靠的站点又减少了3个。
记者了解到，郭霞之所以对1994年10月18日这个时间记得如此清楚，其中有个美丽的故事。因为那一天，在T66次列车上，郭霞认识了她的老公金刚。“那时，我是17号车厢的列车员，他在18号的发电车厢上。”聊着，聊着，就结成了一段列车情缘。
t5687_T66 -列车时刻表
站次站名到达时间发车时间停留运行时间里程平均速度机车机车配属1南京出库车22:57----------------------0公里-----------DF11上局徐段2蚌埠00:3400:384分1小时37分184公里113.86km/hDF11上局徐段3徐州02:0902:2112分3小时12分348公里108.75km/hDF11徐段换京4德州06:2106:232分7小时24分785公里106.08km/hDF11徐/京段5北京09:49套跑T5687------10小时52分1162公里106.93km/hDF11京局京段
