爱华网厦门捷运交通，又称厦门地铁，是中国福建省厦门市的城市捷运交通系统。厦门市规划远景年城市捷运交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站138座，其中换乘车站19座。1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导该岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。2012年5月11日，《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》获国家批准。厦门捷运交通工程1号线已于2013年11月13日陆续开工建设，计划于2017年建成投入试运行。目前轨道交通4号线土建工程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用。
厦门地铁规划_厦门地铁 -简介
概述
厦门轨道交通，又称厦门地铁，是中国福建省厦门市的城市轨道交通系统。
详解
厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站138座，其中换乘车站19座。目前轨道交通4号线土建工程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用。2012年5月11日，《厦门市厦门地铁示意图城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》获国家批准。厦门轨道交通工程1号线已于2013年11月13日陆续开工建设，计划于2017年建成投入试运行。
厦门地铁规划_厦门地铁 -批复规划
批复信息
2012年5月，国家发展改革委批准了厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）。
线网规划
依据厦门城市总体规划和综合交通规划，厦门市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路组成，总长约246.2公里，设车站138座，其中换乘车站19座，线网密度厦门本岛0.65公里/平方公里，岛外0.29公里/平方公里。线网中，1、2、3号线分别为本岛沿北、东、西方向的放射状骨干线路（含1号线支线），主要承担本岛与环湾组团间跨海交通联系功能，兼顾岛内及岛外组团内部公共交通骨干功能；4、5、6号线作为辅助线，支持本岛与周边组团、环湾组团发展。预计2020年，厦门市公共交通分担率为40%，轨道交通占公共交通的比例达30%～35%，力争承担60%的跨海出行量。
近期规划
厦门地铁
（一）基本原则
以城市轨道交通线网规划为依据，综合考虑交通需求、经济承受能力和建设强度，初步形成轨道交通网络的主骨架，提升本岛公共交通能力，强化本岛与岛外联系，实现与其他交通方式密切配合与衔接，服务城市主要功能区，支撑城市近期建设重点，有效引导城市发展。
（二）近期建设方案
至2020年，建成1、2、3号线一期工程3条线，长约75.3公里，形成放射状的轨道交通基本骨架。
1号线一期工程自中山路西站至厦门北站，线路长约31.5公里，设站23座，投资203.9亿元，规划建设期为2011～2016年。
2号线一期工程自五缘湾站至卢坑站，线路长约25.2公里，设站19座，投资176.2亿元，规划建设期为2013～2018年。
3号线一期工程自厦门大学站至五缘湾站，线路长约18.6公里，设站16座，投资123.6亿元，规划建设期为2015～2020年。
建设1号线琦沟综合维修基地、高崎停车场，2号线卢坑车辆段、浦东停车场，3号线五缘湾车辆段。建设主变电所4座，控制中心1座。
1、2、3号线采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里，六辆编组，可载客约1400人，最高运行时速80公里（长19米、宽2.8米）。。在规划实施阶段，进一步研究列车编组数量和运营组织方案。
厦门地铁规划_厦门地铁 -大事记录
厦门地铁2010年
厦门市全面启动城市轨道交通规划建设工作，成立市轨道交通规划建设工作领导小组及工作机构。
厦门地铁远景规划图
2010年12月24日
厦门市城市轨道交通建设规划编制完成并上报国家发改委。
2011
2011年3月11日
厦门市市轨道办召开新闻发布会，公布我市轨道交通线网规划及前期工作进展情况。
2011年3月16日至31日
厦门城市轨道交通建设及线网规划环评进行公示，征求公众意见和建议。
2011年5月14日至15日
国家发改委委托中咨公司组织专家来厦评审我市城市轨道交通。
2011年5月31日
厦门市城市轨道交通建设及线网规划环评正式上报国家环保部。
2011年8月15日至16日
国家环保部组织专家来厦评审我市城市轨道交通建设及线网规划环评。
2011年9月22日至23日
国家住建部委托省住建厅组织专家来厦开展我市城市轨道交通建设规划行业评审。
2011年9月28日
我市城市轨道交通建设规划及线网规划环境影响评价报告获国家环保部批准。
2011年11月21日
厦门轨道交通集团有限公司挂牌成立。
2012
2012年05月11日
《厦门市城市轨道交通近期建设规划（2011～2020年）》获国家批准。
2012年06月06日
《厦门市轨道交通
厦门地铁
1号线一期工程可行性研究报告》正式上报国家发改委。
2012年07月19日至21日
国家发改委委托中咨公司组织专家来厦评审我市轨道交通1号线工程可行性研究报告。
2012年11月17日
我市轨道交通1号线一期工程用地预审获国家国土部批复。
2013
2013年6月3日
我市轨道交通1号线一期工程环境影响评价报告获国家环保部批复。
2013年8月23日
我市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告正式获批。
2013年9月6日
我市轨道交通1号线一期工程初步设计审查通过。
2013年9月27日
我市召开轨道交通1号线一期工程开工动员大会。
2013年11月13日
我市轨道交通1号线一期工程正式开工建设。
2013年12月10日
我市轨道交通1号线二期工程正式开工建设。
厦门地铁规划_厦门地铁 -建设线路
1号线
厦门地铁1号线厦门市轨道交通1号线总体呈南北走向，连接了思明区、湖里区、集美区等重要组团，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路。地铁1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。作为厦门市轨道交通线网中的骨干线路，地铁1号线沿城市重要的南北向发展轴建设，起点在镇海路，途经文园路、湖滨中路、湖滨南路、嘉禾路出岛；在高集海堤、集杏海堤则探出地面，以高架和地面方式跨海；过海后又重新“钻”入地下，沿杏锦路、诚毅大街、规划中的珩山路，最终到达厦门北站北广场。地铁1号线全长30.3公里，从镇海路至厦门北站，全程设24座车站，厦门市计划2017年建成投入试运行。根据设计，厦门地铁1号线选用标准B型空调车辆，六辆编组，可载客约1400人，全程通行时间约为50分钟。地铁1号线共设置车站24座，除跨海段为高架车站外，其余均为地下车站。平均站间距离1.3km。其中，岛内设置车站14座，平均站间距离1.0km；跨海段设置车站1座，平均站间距离3.3km；岛外设置车站9座，平均站间距离1.4km。全部车站中共有7座换乘车站。线路在本岛北部设置高崎停车场，在集美新城以北设置琦沟综合维修基地。全线设置主变电所两座，控制中心一座。具体站点：镇海路站――中山公园站（换乘3号线）――将军祠站――文灶站（换乘4号线）――湖滨东路站――莲坂站（换乘4号线）――莲花路口站――吕厝站（换乘2号线）――城市广场站――塘边站――火炬园站（换乘3号线）――高殿站――[高崎停车场]――高崎站――集美学村站――园博苑站――杏锦路站――董任站――集美中心站――诚毅大街站――软件园（三期）站――集美大道站――天水路站――厦门北站（换乘5号线）――岩内北广场站――[岩内综合维修基地]
1号支线
1号线支线为线网填充线，位于城市北部集美组团，将杏林、灌口片区与1号线主线连接起来，从而实现该片区与本岛的快速连接。线路全长9.5公里，设车站6座，平均站间距1.6公里。线路北端灌口组团设置田头村停车场。
2号线
2号线一期工程自机场站至卢坑站，线路长28.940公里，设站22座，均为地下车站，规划建设期为2013～2018年。
2号线为东西骨架线，构建了本岛与海沧区快速跨海连接通道。
线路自五缘湾站至卢坑站，长约25.2公里，设站19座，平均站间距1.6公里，投资176.2亿元，岛内设浦东停车场，线路中部海沧组团设置卢坑车辆段，线路北端设置东孚停车场。
2号线一期：五缘湾站（换乘3号线）――五缘湾南站――高林站――[浦东停车场]――林边站――观音山站――何厝站――思明软件园站――岭兜站――古地石站――蔡塘站（换乘4号线）――中孚花园站――江头站――吕厝站（换乘1号线）――莲花广场站――体育中心站――特贸站（换乘3号线）――市政府站――沧林路站――卢坑站――[卢坑车辆段
3号线
3号线一期工程自厦门大学站至五缘湾站，线路长约18.6公里，设站16座，投资123.6亿元，规划建设期为2015～2020年。
3号线为西南－东北向骨架线，构建了本岛与翔安片区快速跨海连接通道，同时，该线也提供了链接漳州轨道交通的可能。
线路自厦门大学站至五缘湾站，长约18.6公里，设站16座，平均站间距1.5公里，投资123.6亿元，线路中部设置新店车辆段，线路北端设置洪溪停车场。
3号线一期：厦门大学站――博物馆站――中山公园站（换乘1号线）――二市站（换乘4号线）――白鹭洲公园站――特贸站（换乘2号线）――湖滨中路站――湖里站――华荣站――火炬园站（换乘1号线）――创业园站――枋湖站――双十中学站（换乘4号线）――[五缘湾车辆段]――五缘湾西站――五缘湾站（换乘2号线）
4号线
4号线及4号线支线4号线为南北向辅助线，构建了本岛与集美和大同组团快速连接通道，是1号线北向出岛的有力补充。线路大部分沿用厦门快速公交2号线线位，全长40.4公里。
主线全线设车站31座，平均站间距1.3公里。岛内设置县后停车场，大同组团设置四口圳车辆段，同时作为线网备选综合车辆维修基地。
厦门快速公交
考虑到厦门北部集美地区发展较为成熟，现已分布有集美大学、华侨大学、厦门理工等诸多教育产业及居住用地，该片区与厦门本岛间存在一定交通需求，故在远景线网中预留设置4号线支线可能。支线将大部分沿用厦门快速公交1号线线位，线路连接集美嘉庚体育馆和后溪组团，为实现集美片区与岛内的直接联系预留条件。
既现有的厦门快速公交线路，起于第一码头，沿厦禾路、莲前西路至云顶中路路口，转入云顶中路。向北延云顶北路向北至枋钟路路口。向东北斜穿过枋钟路至环岛干道，从高崎机场东侧穿过，接集美大桥出岛。出岛后分两条支线，一条向北至厦门北站。另一条转向东北，沿集美东路、滨海西大道，在海翔大道路口转向海翔大道，在同集路官浔溪桥北桥头转入同集路，沿同集路、城南路，至东视线路口。然后向西转向凤岚路，终于环城西路路口西侧同安枢纽站，除机场段地下，凤林站-西柯站，诚毅学院-厦门北站为地面外，均为高架线路。
5号线
5号线为环海湾轴向骨架线，是远景厦门海湾型城市格局环湾组团间的重要交通支撑，同时，该线也提供了链接泉州轨道交通的可能。
线路全长41.6公里，全线设车站21座，平均站间距2.0公里。中部厦门北站附近设崎沟车辆综合维修基地，线路东端翔安组团设置蔡厝口停车场，线路西端马銮组团设茂林停车场。
6号线
6号线为翔安区内辅助线，是规划远景东部副中心内部的交通骨干线，同时连接规划的厦门翔安国际机场。
线路长度42.9公里，全线设车站23座，平均站间距1.9公里。线路北端同安组团设柑岭停车场，线路中段翔安组团设下潭尾车辆段，线路南段新店组团设蔡厝停车场。
厦门地铁规划_厦门地铁 -发展
现状
目前轨道交通4号线土建工程已经完成，并暂时作为厦门BRT使用，今后只需加上路轨即可作为轻轨使用。厦门北站地底将预留1号线、4号线和5号线的地铁换乘站，目前已完工，为福建首座完工的地铁站。厦门北站站前广场下的地道现已完工，为首段完工的地铁隧道。厦门北站也立起了地铁指示牌[5]。
组建公司
2012年根据市政府的相关通知，市国资委于这里正式对轨道交通集团的“主业”进行明确批复。厦门轨道交通集团确定的三大主业为：轨道交通设施的投资、开发建设与运营；相关配套设施的建设与经营（包括轨道建设物资供应、轨道沿线及周边广告、停车场及其他附属设施的投资开发与经营管理）；轨道交通沿线土地综合开发与经营。
其中，地产开发的主业最受关注。“由于建设成本高昂，世界上大多数城市的轨道交通均是亏本运营，需要政府提供补贴。”有关专家此前分析，不过，香港地铁却实现了盈利，盈利的关键在于资源开发，核心赢利模式是“地铁+地产”，地产收益占到其全部收入的七成。而显然，未来厦门轨道交通，正是拟借鉴“地铁+地产”的开发、运营经验，以减缓投资压力。
远景规划
厦门地铁远景规划2011年末，厦门市机动车达到79.5万辆，其中私人小汽车达到46.5万辆，机动车的快速增长导致交通拥堵日趋严重，轨道交通能有效缓解交通拥堵。厦门市政府结合城市建设发展提出岛内外一体化建设策略，而厦门岛与岛外各组团的空间距离在15km-35km之间，轨道交通能够拉近时间距离，从而快速带动新城发展。
轨道交通在城市交通系统中的功能定位为：作为厦门市岛内外一体化发展的支撑，将组织骨干走廊型运输，发挥其大运量长距离功能特点，成为跨海交通的主体；作为公共交通的重要组成部分，将与城市常规公交和快速公交共同服务于城市内部出行，覆盖客运走廊，成为中心区客运交通骨干。其主要规划原则为：实现岛内外规划建设一体化；覆盖城市发展主要轴向；覆盖主要客流集散点；沿城市主要交通走廊；集约利用跨海通道。
根据上述功能定位和规划原则，结合城市规划发展和空间布局，厦门市轨道交通远景线网由6条线路组成：1号线、2号线和3号线为三条骨干线路，分别引导本岛向北部、东部、西部跨海发展；4号线为南北向辅助线，构建本岛与集美和同安的连接通道；5号线为环海湾线，从马銮组团至马巷组团；6号线为翔安区内辅助线。线网总长约246公里。
2012年06月06日《厦门市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》正式上报国家发改委。2012年07月19日至21日国家发改委委托中咨公司组织专家来厦评审我市轨道交通1号线工程可行性研究报告。2013年11月13日厦门市轨道交通1号线工程近期陆续开工建设规划配车
厦门地铁规划_厦门地铁 -其他信息
隧轨并行
海底隧道重要性
地铁3号线往南链接线通过厦漳海底隧道通往漳州港。公路交通加轨道交通，对于厦门湾南北岸都是福音，既有利北岸的辐射，也有利南岸的开发。
不过5日，许多市民也忧虑，担心隧道建成之后带来的巨大车流，将使原来就拥堵的白城、成功大道以及岛内交通不堪重负。
一些市民及专家建议，在厦漳海底隧道内建设地铁，并将地铁与公路相结合，让两者达到最优化组合。
“我赞成厦漳隧道内建设地铁。”5日一早，市民许小姐便致电本报说：“如果隧道里只修公路让私家车走，那将大大加剧岛内拥堵。”
许小姐的观点是，如果建设地铁，很多住在南岸，但在北岸上班的人就不需要买车了。
一位交警也表示，隧道厦门端位于环岛路白城位置，这一带本来就很堵，特别是碰上节假日。隧道一旦建成，厦门湾南岸的大量车流将在这里汇集，并且涌入成功大道。“厦门岛内交通或将不堪重负。”
“隧道内建设地铁是最符合未来发展规划的。”一位交通专家告诉记者，如果仅有地铁也不方便，最好的方式应该是地铁与公路的结合，两者如何最优化值得有关部门仔细论证。
大桥与隧道共存
在海底隧道拟建地点不远，厦漳跨海大桥已经在建。从地图上看，二者的出口确实都在漳州开发区。“在不远的地方，又建大桥，又挖隧道，会不会重复建设？”一些读者提出疑问。
厦门市规划局相关负责人说，大桥目的是连通海沧港和漳州港，而隧道则是要连通厦门中心城区和漳州开发区的中心城区。
“大桥和隧道，两者的直接受益群体有所区分，并且在功能定位上也有所划分。”一位业内人士说，一旦隧道建成，厦门到漳州龙海10分钟以内即可抵达，其最直接受益的是厦门大学嘉庚学院，以及附近开发的一系列大型房地产项目。
纲要规划
纲要所提到的厦门轨道交通,厦门拟建7条轨道交通线路3条已初步规划
“十二五”期间建3条，线路走向已有初步规划
“十二五”期间厦门将建设3条轨道交通线路。昨天，导报记者从有关渠道获悉，在前不久刚刚编制完成的《厦门市交通运输行业“十二五”发展规划纲要（草案）》（下称《纲要》）中，对这3条轨道交通的线路方向作了初步的具体规划。
不过，有关人士透露，该《纲要》还是草案，并非最终定稿。有关部门、专家等正在对轨道交通线网进行优化、论证，很快将作出决策，并报国家批准。
《纲要》里提到，根据《厦门市城市轨道交通线网规划》，厦门拟规划建设7条城市轨道交通线路，这将对厦门城市格局的变化、城市发展空间的拓展、经济社会的发展产生更加深远的影响。
“十二五”期间建设首期3条。现年“两会”上，市发改委主任康涛透露，这3条的大致方向为：向东、向西、向北，串起厦门岛内外，让各方向群众受益，并向外辐射。
值得一提的是，这3条轨道交通要走地下，还是走路面；是要建轻轨，还是地铁，都还未确定。
《纲要》对3条线路作初步规划
1号线为南北骨架线，构建本岛与集美片区快速跨海连接通道，并服务于岛内外火车站。线路南起中山路，沿桂花路向东北辐射，穿越金榜山转入厦禾路，后沿嘉禾路向北，经海堤跨海后沿着杏前路、杏锦路到达杏林组团东侧，后沿规划路向北贯穿集美新城，过沈海高速后止于厦门北站。
线路连接厦门火车站、嘉禾路商业区、杏林组团、集美新城、厦门北站等重要客流点及规划开发区域，长度31.5km，设车站19座，线路于厦门北站附近设置车辆综合维修基地。
2号线为东西向骨架线，构建本岛与海沧快速跨海连接通道。线路东起钟宅湾，沿环岛干线向南至何厝后沿吕岭路经江头由湖滨北路向西跨海，经海沧后止于马青路北侧。
线路连接本岛东部五缘湾商务区、厦门软件园、吕岭住宅区、海沧中心区等已开发区域，长度24.1km，设车站21座。线路于海沧马青路以北设置车辆段备选用地。
另外，2号线在规划远期将在海沧区内延伸至马銮城市副中心，线路总长38.7km。
3号线为西南―东北向骨架线，构建本岛与翔安片区快速跨海连接通道，线路南端预留向南延伸至漳州条件。
远期规划：线路西起厦大，沿思明南路转入镇海路向北铺设，后经市府大道穿越
