动感驾驭 福特S-MAX 福特S-MAX-动感设计，福特S-MAX-精准驾驭

福特S-MAX，福特S-MAX介于轿车与MPV之间，形成新的SAV细分市场。SAV既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。福特S-MAX开创了一个集运动型和多用途型于一身

福特s-max_福特S-MAX -动感设计

S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，富于动感的前照灯为它的外表增添了一种果断。雾灯是嵌入式的，高高地布置在前保险杠上，赋予汽车一种动感美。牌照板下的大型梯形格栅与上格栅形成互补――这是福特的特征，同时也给前部外观平添一分霸气。下格栅两侧类似于“鲨鱼鳃”的设计，形成了自己独有的特色。

从福特S-MAX运动式的侧影，使人不难看出福特动感设计的意图所在。流线的车顶线条带着拱曲汇入发动机罩，突出的轮拱带有后沿出风口并以独特的上弯与窗玻璃后部相接。所有这一切都无不体现出福特S-MAX是一部魅力四射、活力迸发的汽车。

福特s-max_福特S-MAX -精准驾驭

福特S-MAX拥有同级车中首先配备的6速手自一体变速箱，令换挡更为流畅。全新设计的2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，产生117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。在驾驶风格上，福特S-MAX延续了福特的运动性以及备受赞誉的操控性。在强调精准驾驶的同时，在福特卓越的C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保行驶中的稳定和灵活，并能有效降低路面震动，提供最佳的乘坐舒适性。此外，落户长安福特马自达汽车的中国产福特S-MAX将搭载全新的动力总成系统，使车辆的动力和燃油经济性都更符合中国消费者的需求。

福特s-max_福特S-MAX -灵动空间

此外，S-MAX传承了福特品牌有口皆碑的安全性能，在欧洲NCAP安全碰撞试验里，获得了同级车中成人乘员保护方面最高的五星评级。

内饰方面，S-MAX的表现同样出色，这也是福特积极吸取市场意见而取得的又一进步。S-MAX的座椅是整皮精工制作，而飞航式手刹、带音响和蓝牙控制的多功能方向盘、8向自动调节驾驶员座椅等更是为这款车型增添了亮点。

“全新福特S-MAX以其一系列创新的、极其富冲击力的设计和性能特点充分演绎了‘精彩生活・重新定义’的产品精神。而这一切，又进一步诠释了整个福特品牌所倡导的‘活得精彩’的品牌精髓，”长安福特马自达汽车销售公司总经理汤德为总结说。“以S-MAX上市为一个新的起点，将在未来推出一系列代表福特品牌最新设计风格和产品性能的精彩产品，将‘活得精彩’的品牌精神发扬光大，不断为中国消费者的汽车生活增添新的乐趣和精彩。”

福特s-max_福特S-MAX -竞争对手

长安福特的S-MAX终于揭开了价格的盖头，这款让许多国内汽车媒体惊呼“MPV的运动时代到来”的7座车，带着一台“ZOOM-ZOOM”味很足的Duratec2.3L发动机来到了中国。可以说国产的S-MAX一手拿着“运动化”的旗帜，一手是拿价格之剑冲到了原本还算平静的7座MPV市场中，这把利剑会向谁挥去？那能对国内众MPV元老构成多大威胁？

S-MAX VS 奥德赛

当S-MAX的价格公布时，很多汽车界的老记都在说一个同样的话题：在新潮外观MPV市场中，广本奥德赛一枝独秀的局面可能要结束了。的确如此，不管从车型大小、外观设计风格、动力系统配备、内部空间大小等各个方面，S-MAX和奥德赛都注定是一对冤家。而S-MAX时尚型21.98万元的定价和07款奥德赛标准版的经销商报价完全一样。高配置的S-MAX豪华款23.98的价格明显低于07款奥德赛导航版27.48万元的厂方报价。当然各地广本的4S店都在定价上有1～1.5万元的让利，使高配置车型与S-MAX的差距缩小到了1万元左右，这会让很多人在选购它们时左右为难。

能花20多万去买奥德赛的人，多数是厌倦了那些由厢式车演变而来的MPV，在载人载物的同时也要求车辆有不俗的外观，他们要得新时代的VIP风格：既要显得有档次，又要打破陈规。奥德赛就是通过及时地换代和小改型，开创了国内SportsMPV的新风。低矮、修长的车身让奥德赛至今看上去仍旧是一辆超越时代的“SportsMPV”作品。在行驶性能上，奥德赛也摆脱了传统MPV完全追求舒适的“船式”风格，让许多人第一尝试了开MPV去攻弯的乐趣，这让它成为日式MPV的经典代表。S-MAX在外形设计上走的也是同样的路线，不过福特最新的KineticDesign理念让S-MAX更具前卫的欧洲运动风格。与奥德赛相比，S-MAX看上去是一种充满力量的动感，甚至有些守旧的人认为作为MPV来说，S-MAX的前脸有些过于霸气。来自下一代蒙迪欧的底盘，让同时享受驾驶乐趣的人数增加到了7人。S-MAX坚韧的悬挂和直接的转向，从车上只有1人到满载的各种情况下都表现上佳，单就底盘操控极限来说，目前国产MPV中还没有能压倒S-MAX的。小结：S-MAX和奥德赛之间必有恶战一场。不论是在价格还是在性能上。S-MAX与奥德赛都是运动型的新派MPV，奥德赛代表的是日式运动MPV的低调，而S-MAX代表的是欧式MPV的激昂。拥有傲人销售业绩的奥德赛面对的是一名穿着不锈铁衣的猛将，真正的战斗拉开了序幕。

S-MAX VS 别克GL8
平心而论，S-MAX与GL8在性能上的比拼泾渭分明：S-MAX善跑，GL8则更稳重。同样是美国品牌，但针对不同的国度开发，两款产品就显现出了不一样的性格：S-MAX有着欧派MPV的运动风格，形象更加年轻；而GL8则将传统美式MPV与中国国情结合，GL8是公务MPV的首选，虽然跑起来不是那么爽朗，但其不温不火的性格反倒适合VIP们在后座安详地打盹。但是，不得不看到的是，GL8的车型价格与S-MAX有着极大的重叠，GL82.5七座舒适型报价低至19.8万，八座舒适型低至20.6万，而豪华型也在22.2～23.8万区间内，与S-MAX几乎同守一条价格战线。理论上任何一款新产品都对GL8有冲击。那么，S-MAX与GL8之间的竞争何从谈起？

答案是肚量！GL8在车内舒适型上的优越感是同级车少有的，尤其是豪华版的7座型可以满足多变的布局，可以提供舒适感，并方便在车厢内召开小型会议。S-MAX虽然比Galaxy稍短数十厘米，不过其车内空间依然充裕，由于采用了高车身的设计，头部空间十分富足，在车内空间上两车难分伯仲，S-MAX唯一的缺憾在于不能像GL8那样将中排座椅向后翻折。此外，S-MAX与GL8的竞争还牵涉到一个形象的问题。GL8在中国多年的经营，已经有了不错的口碑，其“路上公务舱”的形象也深入人心，多数企事业单位都乐意选择一款GL8作为工作车，以展示企业形象。不过，倘若企业文化足够年轻，选择一款S-MAX也是不错的主意。要知道，过于稳重并不是每家企业推崇的唯一文化，如果非要年轻的后雅皮们坐着略带庄严的GL8去出席某些的商务酒会，保证他们之间会有人选择骑着自己的哈利戴维森出现在会场。小结：S-MAX和GL8之间的争斗其实也是新旧企业文化之间的交锋。本来两者可以各守一方阵地，相安无事，只是S-MAX价格也算剑气逼人，不经意间扫到了GL8。看惯了GL8沉稳样子的企业主管，想买台S-MAX改善一下审美疲劳也未尝不可。

S-MAX VS 丰田Previa 三菱Grandis
国内新派MPV之间的“硫磺岛战役”本来应该发生在这三者之间，但由于价格相差实在是太大，反而让这片市场变得异常寂静。 其实在形象上，三车都能代表年轻的日本MPV。丰田Previa发展到第三代，已经凸显了丰田设计上的新锐，车身和大灯设计，折射出了日本剑道的古典文化美学；而Grandis的设计更是有突破未来的韵味，车身比例饱满而锐利，4.7米的车身丝毫不显臃肿，尤其是前脸的大灯和纵向LED尾灯的设计，科幻意味浓厚。

技术上，三个车都由各自品牌的中级轿车发展而来，三菱Grandis的基础平台是Glant，丰田Previa则是Camry，S-MAX则选用了新蒙迪欧的平台。不过，细看三车的底盘技术各有千秋，好动的S-MAX采用了多连杆独立悬挂，而丰田Previa、三菱Grandis还在用扭力梁悬挂，明显是照顾直线稳定性和乘坐舒适性。三车的发动机技术也旗鼓相当，均带可变气门正时技术，丰田采用的是170PS的2.4L四缸机，三菱采用的是165PS的2.4L四缸机，相比之下，S-MAX的163PS发动机有象征性的劣势。不过，悬殊的价格反到化解了这些针锋相对的特点。作为整车进口的三菱Grandis国内报价高达27.5～33.8万元，而丰田Previa的报价更是达到45.98万。这里出现了一个奇怪的现象，就像《大腕》中的经典对白：只买贵的，不买对的。由于Grandis和Previa的稀有性，肯花重金购买它们的人，定是深爱上了它们的某个特点或者就是看中了它们的“特立独行”。虽然S-MAX的价格要比它们便宜不少，但对于品味独特的人士是不希望在排红灯的时候遇见过多的“同胞兄弟”。

福特s-max_福特S-MAX -试驾感受

MPV到底应该是更注重实用性，还是应该注重动力性？即将要国产的福特S-MAX告诉你的答案是MPV要兼而有之。传统意义上的MPV，个头都比较大，本身的自重自然也大，似乎强调更多的是它的实用性和多功能性，而在车子的操控性方面要逊色于轿车，比如有陆地公务舱之称的GL-8，谁也不会开着这样一个庞大的车追求运动感。可人的欲望又是无止境的，有了实用性舒适性之后，又开始幻想动力要是再好点，就更完美了。

于是搜遍了整个车界，终于发现了传说中将运动元素与家庭实用性融合在一起的这款福特新推出的七座MPV车―S-MAX！这也是福特第一款采用“Kineticdesign”(动感设计)语言设计出的车型，“动感设计”不言而喻，自然是在考虑整车的多功能性之外，更加突出了运动的细节和元素。传说究竟是传说，眼见为实，还是跟着我们一起到福特位于比利时的Lommel试车场，亲自体验一下长安福特年底将要国产的这辆七座MPV车―S-MAX吧。

S-MAX从出生到现在的成长历程

没错，S-MAX就是日内瓦车展中展出的那款福特SAV概念车的量产车型。今年4月份，它在欧洲福特比利时的Genk装配工厂里正式下线，与它同一个平台的还包括了新一代的蒙迪欧和Galaxy。虽然新款蒙迪欧是否国产尚无定论，不过与它同处一个平台的S-MAX都要落户长安福特了，新蒙迪欧的国产也是迟早的事情。S-MAX在欧洲出色的业绩让福特对它信心百倍，截止到9月份，数据报告显示在欧洲，新款S-MAX已经生产了35000辆。而另据调查表明，超过一半的S-MAX用户是第一次选择福特品牌，更为惊讶的是，超过一半的消费者在S-MAX三个级别(LX，Zetec和Titanium)车型选择中最受欢迎的是顶级车型“钛金属(Titanium)”型。

动感设计让S-MAX静着动起来

说起国内的福特车型，总有一种过于沉稳的感觉，缺乏那种新锐的时尚元素，而面对越来越多年轻消费者的涌入，福特自然开始考虑到改变形象。所以巴黎车展上的新款蒙迪欧新锐的外型看起来跟曾经的蒙迪欧没有丝毫的联系，那款概念车iosisX的凌厉线条更是化静为动，福特抛弃了以前的新边锋设计理念，而所有这些改变福特称之为“kineticdesign”,也就是动感设计，S-MAX则是福特第一款采用了动感设计的车型。

第一眼看到S-MAX的时候，就有些喜欢这车散发出来的活力。车头两侧鹰眼形状的车前灯让整个前部更富于动感，两只雾灯不拘常规的被高高地放在了前保险杠上，像是五线谱上两个跳跃的音符。牌照板下的大型倒梯形散热格栅与苗条的上格栅形成了互补，这也是福特的特征，同时给前脸增添了一些英气。侧面整体线条的走向不难看出福特动感设计的风格，流畅的线条划过车顶，并在后部略微上扬，突出的轮拱带有后沿出风口并以独特的上弯融汇在整个设计中，虽然车子静止的停放在那里，但是也觉得它是在跳跃着，奔跑着一样。非常喜欢车身侧面轮拱上采用的鲨鱼鳃式进气口的设计，增加了运动气息，MPV车上这样的设计并不多见。走到车身后部观察时，觉得与前面的前锋设计有些不太相称，略显平庸，感觉上有点像“江淮瑞风”的尾巴。从尺寸上看，S-MAX是属于中级尺寸大小的MPV，长宽高分别为4768mm×1884mm×1658mm，跟奥德赛尺寸差不多，但是在高度和宽度上略胜一筹。因为采用动感设计的语言，用各样的线条将车勾勒成为一个极具肌肉感的样子，所以视觉效果上并不觉得整车有庞大的感觉，是一款很有眼缘的车。

中规中矩的内饰，强调MPV更注重实用性
在欧洲试驾的所有S-MAX车型的内饰颜色，除了中控台采用了钛合金的浅色系列之外，几乎都是单调的黑色。欧洲人可能更注重的是实用性，而且黑色内饰更能体现出S-MAX的运动细胞，加上驾驶舱位置上有些“座舱感”的包裹式8向电动可调式运动座椅，更容易产生一种驾驶的欲望，在后来的无论是高速行驶状态，还是在颠簸路段的测试中，都能体会到座椅的强烈包裹感，使身体不会有太大的位移，保证了驾驶者操控的稳定性。

S之Space―我要空间变超大

你相信S-MAX可以在瞬间变出2000升的超大容积而不用拿掉任何一个座椅(包括第三排座椅)吗？它真的能够做到，整个拆卸过程不过几分钟而已，而且非常轻松，力气小的女孩子也可以轻松搞定。这就要得益于福特公司为此特别提供的FFS系统，也就是FoldFlatSystem,我们叫做放平系统，这也是S-MAX的一大卖点。第二排座椅和选装的第三排座椅都不必从车上拆下去，它们都可以单独的折叠和收放，变成一个平面，而座椅的组合方式多达32种。而提供有选装的第三排座椅，即便你身高达到1.8米，坐到第三排也不会觉得有任何的不舒适。第二排座椅的腿部空间也是可圈可点的，达到了1062mm，并且采用了一种精确的角度调节系统，当调整座椅靠背角度时，坐垫将会自动向下倾斜，可以让乘客在长途旅行中姿势更加放松舒适。如果三排座椅都坐满人，S-MAX仍旧可以提供给你285升容量的行李空间，而全部座椅拆下放平，你将会得到一个2米深，1.15米宽的载货空间，跟床的大小差不多。如果不要第三排座椅的话，还可以选装一种滑移式装载地板，这个方便的地板可以使采购的物品的装卸更为方便，打开尾门后，这个滑移式的装载台可以抽出48cm，装好东西后，把它推回去就好了。难怪欧洲人这么乐意选择这款MPV，估计也看中这个超大的空间吧。而且车里还藏有26个不同的储藏空间，MPV的实用性一下子就显现出来了。

S之Sport―我还要驾驶乐趣

倒处都是储物的空间
所有座椅放平后创造出的大空间
滑移式的装载地板可以抽出48cm,方便卸载全新的S-MAX是福特欧洲产品型谱中的一个新增车型，在福特的动感设计理念中，驾驶乐趣是不能丢弃的，MPV也是一样。福特S-MAX发动机系列共有5款，两个分别为2.5L和2.0L(107kW)的Duratec汽油发动机和三个最新一代的2.0L(96kW,103kW)和1.8L(92kW)的柴油发动机。而此次我们试驾的车型是顶级车型Titanium,包括了2.5T汽油发动机和2.0LTDCI柴油发动机两款，全部采用的是六档手动变速器，而自动档车型福特介绍说要等到明年中旬的时候才有。

S-MAX采用的Duratec2.5升5缸涡轮增压发动机，这就是那款流淌运动血统的福克斯ST使用的发动机。最大输出功率和最大输出扭矩为162kW/5000rpm和320Nm/1500～4800rpm，0～100km/h加速度只需要7.9秒。略微偏沉的四幅方向盘设计依然是福特的传统，方向盘上布满了所需要的各种按键，方便在驾车的时候操作。一档起步顺滑平稳，轮胎抓地力足，一旦接近1500rpm的时候，增压系统就开始努力工作着，随后一股推背感油然而生，运动车的感觉就此来了，一般的涡轮迟滞的现象并不明显，动力输出也十分线性。踏足油门后，轰隆隆的引擎声和瞬间产生的扭力出卖了运动本性。因为更强调运动特质，所以6档手动变速器换档行程很短，反应迅猛，各档间的衔接顺滑流畅，换档的冲击力比较轻微，加速比较稳定，不会影响驾驶的舒适度。6档变速器在100km/h运速行驶时，转速也不过才2100rpm，可以很好地实现节油目的。

因为自身的车重和体积问题，所以总担心无论是在高速过弯，还是在羊肠小道里穿梭时候，车子的操控稳定性会受到一定影响。但是S-MAX的表现比较满意。当高速过弯时，有轻微的侧滑感觉，但由于ESP系统的及时介入，对车子的悬架和轮胎进行迅速调校，从而保证了车子的稳定性和转向的精准，这也体验了福特一直强调的精准驾驶原则。S-MAX的底盘也比其他很多MPV的略高，达到了200mm，因而可以更顺利地通过障碍。在经过颠簸的石子路面和高低起伏的路面的时候，S-MAX的重心略低，独特的减振器调谐和略小于200mm的弹簧移位长度，相对减轻了路面对前轮的冲击，整体感觉悬架比较硬朗，有力的支撑了整个车身，加上车子重心较低，所以也没有太大的晃动感觉，乘坐舒适度也大为提高。这主要是得益于S-MAX的交互式汽车动态特性控制(IVDC)，这是一种全新的主动悬架系统，包括了可以改善各种路况下的悬架功能和舒适性的带连续控制减振(CCD)的主动悬架系统，并与ESP相互作用改善车辆的动态性能。

S-MAX的2.0L的TDCi柴油版本，吸引人的自然是出色的扭矩和它的低油耗了，虽然一档起步还是像其他柴油车一样有些无力，但是当达到中高转速时，机器的轰鸣声响起，更爱运动激情的人会心潮澎湃，不由的脚下会加快油门，而且在某些速度范围内，加速性能并不逊于2.5T发动机。

运动感十足的Duratec2.5L涡轮增压发动机
二排座椅的腿部头部空间绰绰有余

来自欧洲福特

从嘉年华到蒙迪欧到福克斯，再到要进入中国的S-MAX，清楚地看到这一系列车型全部来自欧洲福特。尽管大多数人传统心目中的福特是美国车，但是从福特这一系列在中国的产品中我们可以看到，福特更愿意中国市场接受“来自欧洲福特”的这一观念。福特也希望通过S-MAX的引入，能够让更多的中国人加深对欧洲福特的了解。在欧洲S-MAX的起步价格大约在16767英镑(折合人民币23.57万)，而试驾的顶级车型要卖到2万到2.1万英镑。如果国产后有一个合理的定价，相信在MPV这一细分市场它绝对是一个不可小视的对手。

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