爱华网重庆西站既指已建成的位于九龙坡区中梁山的货运重庆西站，也指即将修建的渝黔客运专线起讫站重庆西站旧重庆西站站址位于重庆九龙坡，邮政编码400052，建于1979年。离小南海站12公里，隶属成铁重庆办事处。现为五等站，不办理客运营业，仅办理活动物及路料到达。重庆西站是继重庆南站之后的又一个编组站，主要承担襄渝线往来车辆集结任务。重庆西站即将结束他的使命，为渝黔客运专线的修建让路。新重庆西站站址位于沙坪坝区上桥的原重庆东站，于2014年12月初开始破土动工修建，计划总工期30个月，将成为西部地区最大的火车站之一。
重庆西站_重庆西站 -简介
重庆西站将成中国西部最大火车站
重庆西站站址位于重庆市九龙坡区，建于1979年。离小南海站12公里，隶属成都铁路局。现为五等站，不办理客运营业，仅办理活动物及路料到达。看重庆西站是继重庆南站之后的又一个编组站，主要承担襄渝线往来车辆集结任务。
重庆西站东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉，南侧为站南一路，北侧为站北一路，直线距离重庆站和重庆北站分别约为12公里和17公里。地面层中间设置站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。
重庆西站规划站场充分考虑了渝黔铁路、渝昆铁路、成渝客专等线同时引入的需求，规划设计31个站台面、37条到发线、16个站台，站房综合楼总建筑面积近12万平方米。采用旅客上进下出为主的高架候车模式。
重庆西站建成后，将成为重庆对外的又一主要门户枢纽和综合性铁路特级站。这个旅客站是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，成为西部规模最大的火车站。
未来的重庆主城，将形成一个拥有千万人口的超大城市。市支铁办主任詹成志说，这么多的旅客要在重庆中转，站台的规划、建设必须到位，预计到2014年，重庆将形成重庆站、重庆北站和重庆西站三个主客运站。
重庆西站_重庆西站 -规划定位
设计功能
兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。并且还承担着重庆主城区内大部分铁路运输货物的到达与发送任务。重庆西站有一对通勤旅客列车停靠，也办理路料的到达作业。
车站规模
重庆西站示意图重庆西站规划站场充分考虑了兰渝铁路、襄渝铁路、渝黔铁路、渝昆铁路、成渝铁路等线同时引入的需求,站房最高聚集人数15000人,总规模约为12万平方米。规划设计29个站台面、33条到发线、15个站台,将成为西部最大的火车站。站房综合楼总建筑面积12万平方米以内。根据规划，重庆西站将采用“综合交通、立体布局”的方式。站房分为三层，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。站房建筑面积11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。
枢纽定位
重庆西站建成以后，将成中国重庆规模最大的铁路车站。根据重庆市城乡总体规划以及重庆铁路枢纽总图规划，未来我市将形成重庆站、重庆北站和重庆西站三个主客运站，其中：重庆站是成渝高铁始发终到站；
重庆北站是渝万城际、渝利铁路、渝怀铁路、遂渝铁路客运的始发终到站；
重庆西站是渝黔新线、兰渝铁路、渝昆铁路、襄渝铁路和成渝铁路的始发终到站。
接入线路
襄渝铁路、渝黔新线、兰渝铁路、渝昆铁路、成渝铁路开工建设
2014年12月9日上午10点，由原重庆铁路东站货场办公室改造而成的办公楼前人声鼎沸，从中铁十二局集团建筑安装工程有限公司获悉，重庆西站项目部正式成立。西站站场路基工程正如火如荼地进行着，这些都意味着，重庆西站终于开工了！重庆西站_重庆西站 -设计方案
重庆西站
初步通过的西站设计方案采用“上进下出为主、下进下出为辅”的进出站方式，站房建筑面积11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。建筑考虑了多项节能环保措施，方案试图通过流动的曲线形态表达两江汇聚的形象，运用岩石和江水刚柔相济体现重庆“两江汇聚潮头涌”的气势，展现重庆“红岩浪漫英雄城”的革命气概和光荣历史。
2010年12月22日，重庆西站开建。2010年8月23日举行的市政府第79次常务会初步通过了《重庆西站设计方案》。重庆西站将成为我市对外的又一主要门户枢纽和综合性铁路特级站，是以铁路为主，集长途汽车、公交、轨道等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。建成后，将成为西部地区规模最大的火车站。
根据重庆市城乡总体规划和重庆铁路枢纽总图规划，未来我市将形成重庆站、重庆北站和重庆西站三个主客运站，其中重庆站是成渝城际客运始发终到站；重庆北站是遂渝、渝怀、渝利铁路及渝万城际客运的始发终到站；重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。
重庆西站东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉，南侧为站南一路，北侧为站北一路，直线距离重庆站和重庆北站分别约为12公里和17公里（及现在的重庆东站地块，不是位于九龙块的重庆西货站）。西站规划站场规模31个站台面、33条到发线、16个站台，站房综合楼总建筑面积12万平方米以内。
根据规划，重庆西站将采用“综合交通、立体布局”的方式。站房分为五层，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。
初步通过的西站设计方案，采用“上进下出为主、下进下出为辅”的进出站方式，站房建筑面积11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。
重庆西站_重庆西站 -备选方案
按市政府的计划，拓展重庆北站（龙头寺）为第三客运站的第二种方案。高新区建设局官员透露，在修建龙头寺火车站时，考虑到未来可能承担成渝快速线、物流中心的客货运，龙头寺修建了南广场和北广场，铁路部门在火车站以北方向，早已预留了一块铁路用地，此外，还预留了部分站台和地下通道，“这块预留用地能否为筹备第三客站提供先期条件，铁路部门将进行具体测算。”
重庆西站_重庆西站 -具体规划
重庆西站
一、西站站房分为五层
1、地面二层作为铁路主站房候车厅。
2、地面层中间设置站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站。
3、地下负一层中间设置铁路客流集散大厅、轨道票厅。
4、地下负二层与轨道5号线连接。
5、地下负三层与轨道4号线连接。
二、轻轨直通西站拟建大广场
重庆甄选第三客运站的方案，还有待与铁道部门衔接。若西站要成为第三客运站，西站周边将实施大改造。按初步计划，西站将开建大型交通广场。为方便市民赶火车，还要设立换乘站和长途汽车站。此外，轻轨二号线将建一条支线，直接通达西站；未来的轻轨五号线也将从西站附近穿过。“至于未来分流哪些铁路线，项目还有待铁路部门进一步规划。”
西站成为第三客运站后，将拉动周边房地产升值。市政府召开第38次市长办公会，会议听取了中铁二院工程集团公司、市规划局对相关铁路规划的汇报，并就枢纽第三客站选址进行了讨论。据悉，综合考虑设置第三客站所具有的用地条件、交通组织、带动城市发展等因素，会议决定，首选现有的重庆西站作为第三客运站。重庆西站位于九龙坡区中梁山西铁二村，一直以来，主要承担襄渝线往来车辆编解、集结任务，不办理客运营业，货运也仅限于办理活动物及路料到达。
重庆西站_重庆西站 -站点规模
总建筑面积近12万平方米
重庆西站东邻凤中路、高架内环快速路和快速五联路，西靠中梁山山脉，南侧为站南一路，北侧为站北一路，直线距离重庆站和重庆北站分别约为12公里和17公里。西站规划站场规模31个站台面、33条到发线、16个站台，站房综合楼总建筑面积近12万平方米。
根据规划，重庆西站将采用“综合交通、立体布局”的方式。站房分为五层，立体布局铁路客运主站房、长途汽车站、公交首末站、轨道、出租候客区、社会车辆停车场等设施。地面二层作为铁路主站房候车厅，地面层中间设置铁路站台、售票大厅，站台前设置站前广场，广场两侧设置长途汽车发车场、公交首末站及公交停靠站；地下负一层中间设置铁路客流集散大厅、轨道票厅；地下负二层和负三层分别与轨道5号线、4号线连接。
重庆西站_重庆西站 -站点风格
凸显重庆“英雄城”气质
初步通过的西站设计方案，采用“上进下出为主、下进下出为辅”的进出站方式，站房建筑面积11.96万平方米，主体南北面宽276米，最窄处150米，东西进深420米，站房总高度37米，檐口标高33米。建筑考虑了节能环保措施，方案试图通过流动的曲线形态表达两江汇聚的形象，运用岩石和江水刚柔相济体现重庆“两江汇聚潮头涌”的气势，展现重庆“红岩浪漫英雄城”的革命气概和光荣历史。
根据重庆市城乡总体规划和重庆铁路枢纽总图规划，未来我市将形成重庆站、重庆北站和重庆西站三个主客运站，其中重庆站是成渝城际客运始发终到站；重庆北站是遂渝、渝怀、渝利铁路及渝万城际客运的始发终到站；重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。
重庆西站_重庆西站 -发展展望
重庆西站周边集合了中梁山、九盘子瀑布、天池水库、华岩湖、数处荷塘和华岩温泉的自然风景资源，这也使得华岩新城区成为了重庆主城唯一具有佛教文化气息的区域，重庆唯一拥有寺庙园林景观的区域，重庆主城区最大的集自然和生态观光、佛教文化、休闲娱乐、游玩刺激、温泉度假等多种功能于一体的国家5A级风景区。
未来的重庆主城，将形成一个拥有千万人口的超大城市。铁路出行、中转，将是今后重庆及其周边省区市旅客的重要选择。
这么多的旅客要在重庆中转，站台的规划、建设必须到位。詹成志说，预计到2014年，我市将形成重庆站、重庆北站和重庆西站三个主客运站。重庆站是成渝城际客运始发终到站；重庆北站是遂渝、渝怀、渝利铁路及渝万城际客运的始发终到站；重庆西站是兰渝、襄渝、渝黔、渝昆和成渝铁路的始发终到站。旅客的分散，有利畅通重庆建设。
将来重庆西站的货运、编组功能都将移至中梁山以西、主城区外侧。现有重庆西站将作为动车组检修基地，其编组功能也将被正在修建的三级七场的兴隆场编组站替代。
重庆西站_重庆西站 -相关建议
重庆西站设计效果图
设想一：
成渝高铁过荣昌永川
永川、荣昌是川渝经济合作的重要门户，虽然目前已有一条成渝铁路经过，但线路绕行，到主城需3小时以上。市综合经济研究院特聘研究员马述林建议，新建成渝城际客运专线建设方案尚未确定，此线将由铁道部与川、渝两省合资，全线控制在300公里以内，设计时速250公里。这条专线除解决成渝两大城市“点对点”交通外，还应解决沿线城市之间的快速交通，包括荣昌、永川与主城之间的一小时通勤。
设想二：
建西北、东南铁路环线
专家建议，力争开建重庆境内西北铁路环线和东南环线，实现合川―铜梁―大足―永川线、綦江―万盛―南川段的居民，可在一小时内到达主城。根据“一小时经济圈通勤交通方案”，西北铁路环线走向为：合川―铜梁―大足―双桥―永川客运专线(双线)，设计时速200公里，新建线路120公里，预计投资为100亿元。这条线路将成为成遂渝快速铁路、成渝客运专线之间的联络线；东南环线则主要依托年底开工的南川到涪陵铁路形成，设计时速120公里/小时。除满足沿线货运外，还将开行市内环线旅客列车。下一步将尽快改造万南(万盛―南川)线，与南涪线一体形成环线，实现万盛、南川与主城一小时通勤。
设想三：
菜园坝至江津建客运专线
江津是沿成渝高速公路的重要承接点，目前有成渝铁路经过江津长江北岸。专家建议，修建成渝线菜园坝至德感段第二线，或新建菜园坝至德感客运专线(双线)，解决江津以及铜罐驿、黄
