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翡翠国际货运航空有限公司是中国一家货运航空公司。创立于2004年10月，深圳航空持有51%股权，经营亚洲及欧洲货运航线。
翡翠航空_翡翠航空 -公司信息
IATA JI
ICAOJAE
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呼号 JADECARGO
开始运营2004年
枢纽机场深圳宝安国际机场
机队数量5
通航城市10
总部深圳
网站http://www.jadecargo.com/
翡翠航空_翡翠航空 -公司简介
翡翠航空由深圳航空公司、德国汉莎货运航空公司和德国投资与开发有限公司共同投资成立，计划总投资为9000万美元，初期投资与注册资本为3000万美元。其中，深航出资1530万美元，汉莎货运、德国投资与开发有限公司分别出资750万和720万美元，股权比例分别为51%，25%和24%。公司总部和基地都设在深圳宝安国际机场，总经理仍由汉莎货运委派的德国人泰伟思博士出任。这也是我国第一次由外国人担任航空公司的总经理。
翡翠航空_747
翡翠航空以深圳为基地，全货机运营，主要经营国际定期与非定期航空货物运输服务，还将广泛开展国内外航空货物运输销售与代理服务，同时兼营进出口服务、飞机租赁服务、货物仓储服务、地面操作服务、货站建设与经营等，航线网络可以覆盖亚洲和欧美地区。据悉，翡翠航空已向波音公司定购6架波音747宽体货机，其中第一架全新的747－400ERF货机已于2006年8月1日抵达深圳，并于8月5日执行了由深圳机场飞往阿姆斯特丹机场的第一次商业航班飞行。到2008年1月前，6架货机将全部交付，预计届时将有17.28万吨的年国际货运吞吐量，这对深圳物流转运中心的形成和我国进出口贸易的发展都将有着重要的推动作用。
由于经济问题，翡翠航空从2011年12月31日起停止运营。汉莎货运董事长兼首席执行官加内特（Karl-UlrichGarnadt）称，翡翠航空的公共航空运输企业经营许可证依然有效，所有员工工资照常进行了支付，旗下6架波音747-400货机已停飞，处于正常维护状态。加内特表示：“这是目前情况下，我们所能做到的最好水平。”
加内特表示，汉莎货运正试图出售其所持翡翠航空股份，也不排除破产的可能，但他拒绝透露具体解决方案。
加内特表示：“尽管韩国市场需求疲软，香港甚至出现两位数下降，但中国内地市场需求仍然旺盛。亚洲货运航线对汉莎货运来说，仍是最重要的市场，我们50%的业务涉及亚洲。我们从欧洲到亚洲的销售额增长了22%，这也弥补了一部分损失。”
翡翠航空_翡翠航空 -代码
翡翠航空二字码：JI
翡翠航空三字代码：JAE
航班呼号：JADECARGO
翡翠航空_翡翠航空 -历史
翡翠国际货运航空有限公司创立于2004年10月，深圳航空持有51%股权，经营亚洲及欧洲货运航线。翡翠航空_翡翠航空 -机队
截止2008年8月
波音747-400ERF：6架（B-2421、B-2422、B-2423、B-2439、B-2440、B-2441）
翡翠航空
翡翠航空_翡翠航空 -全球战略中地位
2009年12月11日上午，深圳市副市长张思平在五洲宾馆会见了来访的德国汉莎货运航空公司（LufthansaCargoAG，简称“汉莎货运”）总裁兼首席执行官卡斯滕・史博一行。张思平表示，今年下半年以来，中国和深圳的经济状况逐步好转，预计明年的宏观经济形势将更加乐观，这对航空货运业的发展极为有利。很高兴看到翡翠国际货运航空有限责任公司（JadeCargoInternationalAirlinesCo.,Ltd.，简称“翡翠货运”）在最近几个月已经实现扭亏为盈，深圳市政府将进一步加强对汉莎货运及翡翠航空在深圳发展的支持力度。卡斯滕・史博说，最近他相继访问了汉莎货运在全球的许多子公司，在中国和深圳感受到对经济的乐观情绪最为强烈。在此次国际金融危机形势下，汉莎集团和汉莎货运选择与深圳合作设立翡翠航空，并将发展重点放在中国、放在深圳的战略是正确的。基于对中国和深圳未来经济发展的信心，汉莎集团将进一步支持翡翠航空，加强其在公司全球战略中的地位。
翡翠航空_翡翠航空 -翡翠航空破产
首家中外合资的航空货运公司――翡翠国际货运航空有限责任公司（JadeCargoInternationalAirlinesCo.,Ltd.，简称“翡翠航空”），6月1日重启了去年就提出的自主破产清算。
2011年末，已经身心俱疲的翡翠航空股东们无心恋战，提出自主破产清算，但主要债权人中国银行依然希望通过重组来挽回损失。
财新记者获得的资料显示，截至2012年1月31日，翡翠航空总负债43.87亿元，其中银行负债34.5亿元，多数贷款来自中行，建行也有少量债权；股东负债3.45亿元，经营性负债5.92亿元（包括抵押给中国银行的三架飞机，每架飞机欠租金225万美元，三架共欠租金675万美元）。
在重组提议遭到海南航空股份有限公司（HainanAirlinesCompanyLimited，简称“海航”）、中国国际航空股份有限公司（AirChinaLimited，简称“国航”）婉拒之后，深圳当地的一家货运集团友和道通决定出手一试。对于这家只有三架旧货机的民营货运公司而言，翡翠航空拥有的六架承担国际货运的新飞机，以及国内首个合资货运航权，加上打了对折的银行债务，无疑具有吸引力。
仅三个月后，在不可预见的费用和难以控制的成本面前，这家公司的接盘希望破灭。去年5月底，友和道通在历经多轮谈判后，宣布退出重组。
清算组一位工作人员对财新记者表示，“友和进入后，发现各方利益纠葛的复杂程度超乎想象。”接近清算工作组的法律专家透露，早在两三年前，国航（深航为翡翠航空的大股东，国航为后者的大股东）已萌生退意，希望尽早从翡翠航空抽身而退，“越快越好”，即使破产也在所不惜。
重启清算后，中行依然在焦急地寻找替代方案。“以最大限度地保全银行的资产。”一位中行人士说。知情人士透露，目前航空货运业的情况不好，各方都避之惟恐不及，即便是中行旗下的租赁公司，亦对涉足货运并无把握，所以此时愿意接盘者寥寥。
知情人士称，上述贷款已经做了相应的拨备，所以此前中行对于上述贷款的处置并不急迫。但随着翡翠航空经营状况的每况愈下，企业濒临破产边缘，新的成本不断发生，银行面临的压力也与日俱增。
据知情人士称，作为其航空货运代理人面对翡翠航空的破产也很无奈，据了解，深圳市柏威国际货运代理公司自翡翠航空开航以来就一直是翡翠航空的销售代理人，也非常不愿意看到这种局面；面对破产这种境况，也给其部分代理人带来不同程度的影响。
翡翠航空在给财新记者的官方回应中表示：“根据最新的事态发展，翡翠航空董事会已经决定自愿解散公司，该进程取决于所有必要的政府批准。我们将作出所有努力以尽量减少对各利益相关方的影响。”
“这个行业一旦出问题，就不是小问题，成本会急剧上升，波及效应很大。”航空租赁业的权威人士直言，银行当时选项目时，对可能面对的问题和风险估计不足，导致
现在骑虎难下。
翡翠航空_翡翠航空 -翡翠航空重组失败
资料显示，翡翠航空于2004年10月由中国国航控股的深圳航空，与汉莎货运、德国投资与开发有限公司于2004年10月共同投资成立，三方的股权比例分别为51%、25%和24%。当时，这家公司曾是第一家中外合资的航空货运企业。
不过，由于航空货运市场的持续不景气，翡翠航空从去年12月31日起已经停止运营，并一直在寻找合适的接盘方。
最终，一家总部位于深圳的民营物流企业友和道通，于2月的最后一天与翡翠航空签署了重组意向书。
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当时，这份意向协议的签订，一度被业界称为“蛇吞象”的买卖，因为成立于1998年、注册资本人民币3100万元的友和道通，目前只有三架从国航引进的旧货机，而翡翠航空目前停飞的，却是六架全货机，而且都是适合国际货运远程运输的波音747大飞机。
但三个月后，双方的重组最终没能推进下去，主要导火索也是因为飞机。正是由于飞机不可预见的费用，令重组成本不可控，友和道通最终表示放弃此次重组。
翡翠航空_翡翠航空 -航空货运期待春天
深圳航空的母公司中国国航，也在与国泰航空运营着一家合资航空货运公司，不过，由于自身的全货机已经在承受揽货和亏损压力，中国国航尚没有接管翡翠航空六架全货机的计划。
“如果6月份航空货运市场能够强劲复苏的话，脱手翡翠航空还有可能，否则，公司最终的命运可能还是清算。”有内人士如此预计，也许，UPS、DHL等国际快递公司，还有能力对747-400ERF全货机有兴趣。
而据民航局的内部统计数据，今年1~4月，我国民航累计完成货邮运输量164.6万吨，同比下滑7.3%。其中国内(含地区)116.6万吨，下降1.5%；国际48.0万吨，下降18.7%。华创证券的分析师高利预计，考虑欧美经济复苏进程缓慢，国内正处于改革、战略转型调整期，预计年内货邮市场需求明显的回暖复苏难现。
翡翠航空是中国第一家合资航空货运企业，其退出对中国航空业无疑具有警示意义。
据悉，中国航空货运市场主要以客机的“腹舱载货”进行运输，在客机优先的原则下，中国本土货运公司运营全货机，往往采取“订单层层外包”的形式。而且，“有别于UPS、联邦快递等国际快递巨头提供配送、维修等多种服务延长货运价值链，航空公司操作的货运业务大多是单一的点对点运输，盈利空间较小，抗风险较弱。
来自IATA的统计数据显示，2011年初开始，市场运力的供给开始大于需求，加之欧债危机背景下，全球经济的不景气，导致竞争惨烈，货运市场呈现量价齐跌态势。
而综观中外各家航空公司财报：大韩航空2012年第一季度载货量为20.59亿货运吨千米数，同比下降9.6%，所有航线货运量均有所下降；新加坡航空货运收入占总收入20%，去年第四季度营运亏损3200万美元。2011年，中国东航货邮运输收入同比减少3.92%，旗下的中货航亏损3.7亿元；中国国航货邮运输收入同比减少，旗下的国货航亏损9.2亿元。
