爱华网亨利・福特（1863年7月30日―1947年4月7日），出生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇，他是汽车工程师，1915年，美国总统伍德罗・威尔逊接见福特，盛赞福特汽车公司，他是世界上第一位使用流水线大批量生产汽车的人。
亨利福特_亨利・福特 -人物简介
亨利・福特
亨利・福特，出生于美国密歇根州韦恩郡的史普林威尔镇（SpringwellsTownship，WayneCounty，MI。），史普林威尔镇是现德宝市（Dearborn，MI。）的一部份。
亨利・福特是个天生的机械师，他小时候的玩具就是各种工具。从13岁开始，他修表、修机器，17岁起到一个机械厂作学徒、机械师。到了23岁，制造经验日渐丰富的亨利・福特开始研制使用内燃发动机带动的交通工具。1886年福特和父亲达成了妥协：父亲给他40亩木材地，条件是让儿子放弃做一名机械师。
1947年，亨利・福特逝世于故乡德宝的家中，享年83岁。1999年，
《财富》杂志将福特评为“20世纪最伟大的企业家”，以表彰他和福特汽车公司对人类发展所做出的贡献。2005年《福布斯》杂志公布了有史以来最有影响力的20位企业家，亨利・福特名列榜首。
亨利福特_亨利・福特 -生平
青年时期的亨利・福特
1863年7月30日生于密歇根州格林费尔德城。父亲是爱尔兰移民，在兄弟6人中亨利排行第一。亨利自学成为一名蒸汽机技术师。
1887年进底特律爱迪生电灯公司当技术员，后升为总工程师。他潜心设计汽车，1896年试制成一辆二汽缸气冷式四马力汽车。
1898年辞职，成为了第一家汽车公司，但只生产了25辆汽车后便于1900年破产。
1903年福特6月16日再次成立汽车公司，并一直担任总经理。同年，公司生产出第一辆福特牌汽车。
1908年福特又制成T型福特汽车。这种大众化汽车深受欢迎，畅销欧洲，彻底改变了美国人的生活方式。
1911年在密苏里州堪萨斯城建成第一家汽车装配工厂。
1913年，福特创立了全世界第一条汽车流水装配线。这种流水作业法后来被称为“福特制”，并在全世界广泛推广。这种制度是在实行标准化的基础上组织大批量生产，并使一切作业机械化和自动化，成为劳动生产率很高的一种生产组织形式。
1914年，首次向工人支付8小时5美元的工资，改变美国工人的工作方式。
1915年，美国总统伍德罗・威尔逊接见福特，盛赞福特汽车公司。
1919年亨利买下了公司其他股东的股份，独占了该公司。他还利用花旗银行的资金扩大再生产，使公司成为20世纪世界最大的汽车公司。福特本人也被称为“汽车大王”，其家族成为美国几个主要财阀之一。
1921年，美国总统沃伦・甘梅利尔・哈定接见福特，盛赞“你为美国创造了一家最了不起的公司”
1927年，公司停止生产T型福特车，开始制造新式的A型车。
1929年，美国总统赫伯特・C.胡佛参加福特博物馆落成典礼。
1932年开始制造V-8型车。现在该公司已实现多样经营，既制造、装配、销售轿车(福特、水星、林肯、大陆牌)、卡车、拖拉机及有关的零件和附件，还研制、生产消费用和航天工业用(包括通讯和气象卫星)的电子产品和器具。
1936年,亨利・福特与他的儿子埃兹尔一起于在密歇根州创立了美国福特基金会。一开始它是一个地区性的福利机构其目的是广泛地促进人类福利（该基会发展极快，到1950年它已经成为一个国家性和国际性组织）。
1943年，亨利的独生子爱德塞死后，他把公司许多企业的指挥权交给其孙子亨利-福特第二。
1946年，“汽车金色50年”因为福特对汽车工业的贡献而授予他荣誉奖；《纽约时报》评论说：福特不仅是福特汽车公司的创始人，同时也带动了整个汽车行业的发展。
1947年4月3日，亨利-福特去世。葬礼的那一天，美国所有的汽车生产线停工一分钟，以纪念这位“汽车界的哥白尼”。
亨利福特_亨利・福特 -行业历程
福特早期制造的汽车
福特12岁时花了很多时间建立了一个自己的机械坊，15岁时他亲手造了一台内燃机。
1879年福特离开家乡去底特律做机械师学徒工，学成后他进入西屋电气公司。1888年他结婚。1891年福特成为爱迪生照明公司的一个工程师。当他1893年晋升为主工程师后，他有足够的时间和钱财来进行他个人对内燃机的研究。1896年他制造了他的第一辆汽车，他将它命名为“四轮车”（Quadricycle）。此后他与一些其他发明家离开爱迪生照明公司，他们一起成立了底特律汽车公司。但这家公司很快就倒闭了，因为福特一心只想研究新车而忽视了卖车。他让他的车与其他公司的车比赛来证明他的车的优良性。他的第二家自己的公司，亨利・福特公司的主要产品是他的赛车。
1901年10月10日福特亲自开车获胜。但不久他的资助者就迫使他离开了亨利・福特公司，此后这家公司被改名为凯迪拉克。福特与11位其他投资者和2.8万美元的资金于1903年建立了福特汽车公司。他新设计的车只用39.4秒就开过了一英里，当时的一个著名的赛车运动员将这辆车命名为福特999型，并带着它周游美国。这样一来福特在美国就出名了。1908年福特公司推出了福特T型车。从1909年至1913年，福特的T型在多次比赛中获胜。1913年福特退出了比赛因为他对比赛的规则不满。这时候他也没有必要参加比赛了，因为T型已经非常出名。同年福特将流水线引入他的工厂，从而巨大地提高了生产量。
1918年半数在美国运行的汽车是T型。福特非常注意倡扬和保护T型的设计。（福特说：“任何顾客可以将这辆车漆成任何他所愿意的颜色，只要它保持它的黑色。”）这个设计一直被保持到1927年。到1927年福特一共生产了1500万T型车。此后45年内这将是一个世界记录。福特非常注意他与他的雇员的关系。他的雇员每天工作八小时。1913年时每天的薪金是5美元（对当时来说相当可观）。1918年T型的顶峰时期薪金被提高到每天6美元。对当时的情况来说这是前所未闻的。此外福特还奖励雇员的发明创造，让他们分享他们的发明带来的赢利。另一方面福特绝对反对工会。为了制止工会在他的工厂中活动他特别雇人研究防止工会的方法。一直到1941年在福特的工厂中才发生了第一次罢工，但一直到1945年福特离开他的公司时工会才真正能够在他的工厂中立足。
《时代周刊》封面人物亨利・福特
1919年1月1日，福特将公司总裁的位置让给他的儿子埃兹尔・福特。尽管如此他依然是公司里的一号人物。在埃兹尔的任期内很少有没有过问过亨利就下的决定，而且这些没有过问过他的决定后来还往往被他取消了。此时，福特开始将其他投资者手中的股份买回，这使他和他的儿子成为公司的唯一拥有人。但这个决定给福特汽车公司带来了一定的打击。此时一战后的萧条迫使福特借巨款来买回他的股票。1920年福特在巴西买了许多地来种橡胶树，目的是为他的汽车生产轮胎。但这个行动的结果是一个大失败。1945年他将这些地卖出时他蒙受了巨大的损失。1920年中T型车的销售量开始减小。原因之一是其他汽车商引入了贷款购车的体系。而且其他车中的新型的机械系统是T型车所不具有的。尽管他的儿子埃兹尔・福特一再企图说服他，亨利・福特倔强地拒绝在T型车中加入新的系统（因为新系统使车价上涨，这样一来顾客就买不起车了），也拒绝引入贷款的体系（因为福特认为这个做法对经济不利）。
1926年T型的出售量剧减使亨利・福特认识到他儿子一直在坚持的主意是对的：他们需要一个新的车型。亨利・福特主要从事发动机、车体和其他机械装置的设计，在这些方面他有丰富的技术经验。他的儿子主要进行外形的设计。埃兹尔・福特也克服了他父亲一开始的反对引入了液压刹车系统。这个合作的结果是非常成功的福特A型车。1927年十二月被引入，到1931年就已生产了400万辆A型车。亨利・福特一直对塑料很感兴趣，尤其对大豆制成的塑料非常感兴趣。1930年代中大豆塑料在福特车中处处可见。1942年1月13日福特报了一辆几乎全部由塑料组成的车的专利。它比一般车要轻30%，据说可以承受一般车10倍的冲击力。但这辆车从未被生产出来。
1943年5月26日埃兹尔・福特逝世，公司总裁的职位无人占领。亨利・福特与埃兹尔・福特的遗孀在谁继承这个职位的意见不一。最后亨利・福特亲自当职。此后两年中福特公司的情况非常困难，每月的损失达1千万美元。美国总统富兰克林・德拉诺・罗斯福甚至考虑联邦出钱资助福特度过难关，来保证战时的生产。
亨利福特_亨利・福特 -管理思想
亨利・福特
掌握公司钱袋
1896年，亨利・福特把底特律第一辆“汽油马车”开上了大街；1899年8月，37岁的他从电力公司辞职，从此将全部精力投身于汽车事业。妻子坚定地支持他。控制企业的钱袋是这个技术专家实现梦想的第一步。他起初在底特律汽车公司（卡迪拉克公司前身）当总工程师，三年作坊式的生产之后，他再次辞职，决心“再也不受别人的指挥了。”1903年福特汽车公司成立，资本10万美元，起初他的股份是25.5％。“尽管有以前的教训，但我仍然想发展一个自己的股权少于控股权的公司，”亨利・福特后来回忆，“不过，很快我又发现自己必须拥有控股权。”当产量达到一天100辆的时候，有些股东感到强烈的不安，他们试图阻止亨利・福特管理公司。而他的回答则是：“我很久以前就希望一天能生产1000辆。”
1906年亨利・福特用赚来的钱持有了51％的股权，没过多久又增持到58.5%；到1919年，他的儿子埃德塞尔以7500万美元买下了余下的41.5%股票。“一个工厂为了获得真正的经济效益，必须全力以赴地生产一种产品。”亨利・福特认定，“金融策略是由我的销售策略决定的，我相信薄利多销比厚利少销要好得多。”这也意味着前所未有的风险。如果当时的福特公司受制于投资基金，在稳定盈利后很难进行“惊人的一跳”，进军前所未有的“大众消费品市场”――这意味着简单品种、超大规模生产、低价销售网络。福特公司魔法般地快速发展起来。既然历史是由胜利者书写的，既然成熟市场曾经只存在于亨利・福特的脑海，既然他赢了这场赌博，所以他是对的。
1920年末，战争中膨胀起来的汽车制造业遭遇不景气，华尔街预测福特公司需要大量的周转资金。此前福特家族买下了公司的所有股份，而在1921年初的几个月要支付5800万美元――此时福特公司银行帐户上只有2000万美元。考虑到亨利・福特长期以来对于金融资本、借贷行为的偏见，华尔街兴高采烈。一个救治方案是：借钱。以巨额贷款换取银行代表担任福特公司财务主管。亨利・福特发起了企业内部挖掘潜力的战斗。他把儿子任命为公司的财务主管，清理战争时期的冗余，收回国外的钱、出售自由公债并卖掉副产品。1921年1月下旬，全公司一万名骨干（工头、初级工头和助理工头）聚集在核心工厂开工。每辆车的间接费用从146美元削减到93美元（每天产量超过4000辆）；通过改进货运，生产周期从20天缩短为14天，这一项就盘活了2800万美元！最终结果是：福特公司偿还债务后还剩2730万美元现金。“为扩大生产而借钱是一回事，为弥补错误的管理和浪费而借钱则是另一回事。”打完反击战的产业资本家反思，“银行家实际上通过控制他的信贷而控制着一般的企业家。银行家过得太舒服了。”
掌握核心生产技术、材料
一部福特车大约有5000个部件。对生产的核心材料、技术、关键零部件的掌握是大规模生产的前提。起初，福特公司在一个工厂里组装整部汽车，后来由于自己制造零件，开始了部门化，每个部门只负责一件事情。精细的分工之下，福特公司减少向外面购买零件，而是在外面的工厂制造零件。高度标准化、高度分工的工业不再集中在一家大工厂里。钢材是汽车业用料的基石。1905年，亨利・福特在一次赛车比赛中发现了法国赛车的钢质很棒，很轻又有韧性。经过研究，他们知道这种法国钢有钒的成分。美国没有钢铁厂能生产，他们找到了一个懂得生产的英国人，又找到一个小钢厂做高炉试验，从此开始用20种不同的钢铁来制造各种零部件。汽车生产需要大量的煤。这些煤直接从福特公司的煤矿经底特律、托里多和福特公司控制的埃尔顿铁路运到高地公园工厂和占地665英亩的罗格河工厂。其中的一部分用于炼焦炉，其副产品――煤气则用于热处理。本来煤气都是要花钱购买的。对足以影响生产稳定性的材料、零部件“不假外求”，使得福特公司的生产不受天气、战争的影响。相反，战争期间他们除了为海军制造潜水艇、为陆军制造坦克，还为英国农场提供了5000辆拖拉机。享有盛誉的T型车是福特公司第一辆使用自己制造发动机的车型，也是亨利・福特眼中的“最后一种车型”。
“无头衔管理”
“树上沉甸甸地挂满了漂亮的圆圆的浆果，……职责严格地限制在他的浆果的周长之内。”农夫的儿子这样描述“办公室政治”。“一群人聚集在一起工作，不是为了给彼此写信；对人们来说，为了一起工作，用不着彼此相爱。”他认为，“大量的劳工骚动都是起源于那些下级管理人员不公正地行使权力。”在内部管理上，福特公司提倡最大限度的“无头衔管理”：“没有特别的职责附加在任何职位上，没有一系列的上下级权力等级，也几乎没有头衔，没有会议……没有繁文缛节。”“没有人会吹嘘自己是一家破产银行的董事长。企业总体上来说难以熟练地驾驭，所以不能给予舵手般的骄傲。”按照经验，困难不是发现要提升的人，而是谁愿意被提升。因为不会有多少人在希望得到更多钱的同时，还希望接受更多的责任和工作。这反而是正常的。这比根据头衔划分责任、把得到职位升迁当作工作目标来得好。“我们没有任何事先准备好的位置，我们最好的人员总是自己找位置。这点很容易做到，因为总是有工作”。亨利・福特表示：当你考虑的是把工作做好，而不是为一个想得到提升的人找一个合适的头衔时，那就不会有提升的困难了。
亨利・福特制造的车
高工资＋福利
“作为领导者，雇主的目标应该是，比同行业的任何一家企业都能给工人更高的工资。”亨利・福特的工资观念体现了“开明的利己思想”：工人得到每天6美元的最低工资；工作时间率先由9小时缩短为8小时。他不主张雇佣“双职工”，因为母亲出去工作是“对小孩作孽。”“高工资”还有一个含义。经过分析，7882项工作中有4034项并不需要完全的身体能力。这成了福特工厂雇佣残疾人士的理论基础。上万名残疾人士平等地获取正常工资。除了工资，还有福利。享有福利的条件是：负担家庭生活的已婚男人，以及“生活节俭”的单身男人和抚养亲戚的妇女。高工资结合福利有助于实现低成本。工人对工厂有深厚的感情，提高效率、增产节约的创造性办法层出不穷。好的建议往往来自于认真工作的工人们。用高架传送装置把铸铁从铸造厂运送到机器车间，这为运输部节省了70个人。
福特公司在节约上得到的收益超过四千万美元：如果每个零件都节省一分钱，一年的总数可达上百万美元。从清扫的垃圾中一年可以获取60万美元；采用一种特殊螺丝一年可节省50万美元。“工资解决了十分之九的精神问题。”亨利・福特总结道。“就像我们并不知道工资要高到什么程度一样，价格要低到什么程度我们也不知道。”福利的享有者甚至包括了客户。福特公司的利润由于资金周转快而长期保持在很高的水平。有一年的利润远比期望的多，于是公司自愿返还每一辆车的车主50美元。亨利・福特曾经说过：成功的秘诀，在于把自己的脚放入他人的鞋子里，进而用他人的角度来考虑事物，服务就是这样的精神，站在客人的立场去看整个世界。
流程分解、优化
1908年10月1日，福特公司推出了T型车。伴随这款“世纪之车”，工厂的生产管理日渐稳定。每个工头每天都记录他的部门的效率。监工有一个囊括各种内容的表格，如果一个部门有什么地方不对劲，产量表格马上就能显示出来。对于汽车制造这件麻烦事，“流程分解、优化”推进得坚决而彻底，而且效果惊人。以活塞杆组装为例，按照老式的方法，28个人每天装配175只――每只3分5秒；工头用秒表分析动作之后，发现有一半时间用于来回走动，每个人要作六个动作，于是他改造了流程，把工人分成三组――再也不需要来回走动了，凳子上装了滑轮传动――现在7个人就能每天装配2600只。几乎每个星期，福特公司都对机器或工作程序进行某些改进。生产规模很小的时候，工厂曾需要17个人又累又脏地专门清理齿轮的毛边；有了专门的机器，4个人能轻松干几十个人的活。曾有37个人专门弄直炉子里的凸轮轴，用了新型炉子之后，产量大增之下也只要8个人…… 对生产流程的彻底分解和优化，预示了生产史上最具有颠复性的力量。亨利・福特在此基础上，创造了前所未有的流水线。
最优秀的大魔法师
亨利・福特是那个时代最优秀的大魔法师之一。流水线模式使汽车生产从作坊跨进了工厂时代，进而为现代工商业带来了革命。“从变化中我们能明白我们付出了远比该付的大得多的代价，明白人们得到的工资远比他们该得到的低得多，也明白还有多么广阔的领域等着人们去开发利用。”他在回忆录中写道，“福特汽车公司只是沿着这条道路走了一小段而已。”亨利・福特坚持自由经济、反对垄断（他吃过“行会组织”的苦头）；坚决反对投机主义，并把投资称之为“投机”；他建立的职业学校为数以万计的贫困孩子提供了学习和工作的机会，修建的医院、铁路则为同行树立了标杆。除了管理企业，亨利・福特还用很多的时间思考政治经济学问题。作为一个理想主义者，他梦想着“把苦役从劳动中清除出去”，对民主制度、工资与福利的本质、慈善事业、机器与人的关系等都有阐述。亨利・福特伴随着大工业而生，他的名字令后人敬畏。
亨利福特_亨利・福特 -汽车大王
在全世界，“汽车之父”只有卡尔・弗里特立奇・本茨一人，同样，享有“汽车大王”之美誉的也只有亨利・福特一人，可谓是前无古人，后无来者。是他将人类社会带入了汽车时代。福特出生于1863年7月30日，其父是一位农场主。他自小就对从事农事颇有怨言，反而对鼓捣机械充满了浓厚的兴趣，并因此而闯过不少次祸，幸运的是，对他的“胡闹”从来没有任何埋怨。
亨利・福特和他生产的T型车17岁那年，他独自一人到位于底特律的密西根汽车制造公司上班去了。但在这家拥有2000人的底特律最大的工厂，福特只工作六天就辞职不干了，原因是“该公司优秀的的员工需要花费好几个小时才能修复的机器，我只要30分钟就可以修好，因而其他员工对我十分不满”（福特语）。后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜校学习，以便将来能够“不屈居于人下被别人利用而过一生，自己开一家制造机械的工厂”。为了实现这一目标，他还告别了富庶而温馨的家，到爱迪生电气公司边工作国学习电气知识。
1893年圣诞节，福特汽油机试验成功，这给了他极大鼓舞，决心再接再励，研制出自己的“不用马拉的马车”。1896年春天，他的第一辆汽车研制、试验成功，福特感到无比高兴。1899年，福特又成功地制作出了三辆汽车，他因此而在当地被公认是这一领域的杰出人物。于是，他与别人合作成立了底特律汽车公司并任制造部经理。然而，公司在一年后却解散了，原因是：几乎所有员工都没有制造汽车的经验；零件质量不好，采购不及时，常常延误工作里程；高成本制造出的汽车无法销出。所以，以制造了20辆汽车以后，公司就关门了。1901年10月10日，福特接受主要凭赛车建立起了商业信誉的温顿的挑战，亲驾自制赛马车参赛，结果他出人意料地获得了胜利。于是，在商人们的支持下，他又成立了第二个汽车公司。可是批量生产汽车所需的技术完全不同于生产单一的汽车，修理工出身的福特在当时显然还不能胜任这一重任。当投资者发现他只热心于将金钱花在研制一种无法销售的高价竞赛车上时，毫不客气地将其赶出了厂门。这样，福特第二次办汽车厂也以失败而告终。
两次失败经历没将福特吓倒，他仍然谋求在汽车业的发展，并付出了比以往更大的努力：自驾赛车四处表演，不断改进汽车结构。由于经常获得各种比赛的胜利，他一跃进而成为“全美第一流的汽车司机”，并被新闻界誉为“速度之魔”（他的赛车曾在一条0.8千米长的大街上创下了11千米/小时的速度记录）。1903年6月，福特第三次与别人合作，按股份制模式成立了汽车公司，尽管公司只有10位雇员，但他们却制造了性能稳定的A型汽车，A型汽车为福特日后的发展奠定了物质基础，它在不到一年时间内就销出650辆，实现了开门红。第二年，A型车月产量稳定在300辆，第三年达到360辆，福特公司因此而成为全底特律最为忙碌的工厂。1906年，N型车问世，这是一种物美价廉的汽车，外形美观、性能良好，加之随后推出的R型、S型等车，两年之内共售出8000多辆。N型车是福特的得意作品之一，它的成功不仅使福特彻底摆脱了贫困的生活，而且为日后的大发展提供了良好的经验。
亨利・福特1908年秋，令人注目的T型车隆重问世了。T型车在设计思路、生产通缉、零售定价、销售组织、售后服务等许多方面都采用了与众不同的方法。T型车的各种零件被首次设计成统一规格，实现了总成互换；在大型总装车间，别人发明的流水线装配法被发展成为了由机械传送带运送零件和工具，极大地提高了工作效率；采用低定价（每辆车只售850美元，后又降至360美元）的销售策略，使大多数人都能购买得起；提供充足的零部件和及时的售后服务保障，消除了用户的后顾之忧；在幅度啬工人工资（实行“8小时5美元工作日”--相当于原工资的200%以上，汽车界及金融界一致反对，纷纷预言他将破产），以求提高工作效率、降低生产成本（1914年，公司以不足13000人生产了730000辆汽车，获利3000万美元）。由于该车价格低廉、使用方便、维护容易，销售异常火爆。累计1500多辆的产量更是创造了空前的纪录。T型车既使福特获得了巨大的成功，也成为了普通民众的交通工具，改变了人们的生活方式、思维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。
20年代后期，美国开始形成了一个巨大的旧车市场，大批质量相当不错的二手车只需几十甚至十几美元就可买到，这对一向以“价廉物美”而著称的T型车是一个极大的冲击。同时，由斯隆领导的通用汽车公司生产出了许多时髦多样和先进豪华的汽车，满足了不同阶层的购买需求，也对T型车形成了较大的竞争压力。1927年，顽固的福特不得不让自己心爱的黑色T型车死亡，整个公司停产一年转产新的A型车。由于转产组织匆忙、耗资巨大，加之接踵而来的经济大萧条的影响，福特公司元气大伤，整个30年代都未能恢复，分别被通用（1927年）和克莱斯勒（1936年）超过。后来经过全公司员工的拼力追赶，才算在“全国第二”的位置上站稳脚跟，那种产量独占全国一半以上的日子一去不复返了。1945年，福特不得不让位于孙子亨利・福特二世。1947年4月7日，亨利福特因脑溢血死于底特律，终年83岁。
亨利福特_亨利・福特 -大事记
四轮车
1896年6月4日，亨利・福特将他的第一部汽车-一部手推车车架装在四个自行车车轮上的四轮车开上了底特律大街。
福特汽车公司百年历史里程碑
世纪赛事
1901年10月10日，亨利・福特在一场汽车比赛中战胜了当时的冠军人物亚历山大・温顿。这场胜利给他带来了能够获得资金支持的声誉，此后不到两年的时间便创办了福特汽车公司。
第一家经销商
1903年1月15日，第一家福特特许经销商(威廉・休森公司)在加利福尼亚圣弗兰西斯科开业。
公司成立
1903年6月16日，亨利・福特和11个初始投资人签署了公司成立文件。这是亨利・福特开创汽车制造业务的第三次尝试。
在北美拓展业务
1904年8月17日，组建福特加拿大公司；1925年6月23日，福特墨西哥公司成立。
T型车
1908年10月1日，福特推出了T型车，在1908到1927年间生产了1千5百多万辆T型车，1927年公司停止了T型车的生产。
扩展销售机构
1908年10月1日，公司在法国巴黎建立了第一个海外销售机构。1913年12月，福特在布宜诺斯艾利斯和圣保罗建立了销售机构。
塞尔登辛迪加
1911年1月9日，经过复杂的法院审理程序，亨利・福特赢得了对塞尔登辛迪加的诉讼。使福特汽车公司及所有其他汽车制造厂家不用再为内燃机支付专利费。
在欧洲扩展业务
1911年，福特在北美以外的第一家工厂在英格兰罗彻斯特落成。
1919年6月25日，福特汽车公司在丹麦建立了办事处和装配厂，后又于1925年8月18日在德国建立了相同机构。
汽车装配流水线
1913年10月7日，创立汽车装配流水线。在海兰园设立了第
亨利・福特
一条总装线，几乎使装配速度提高了8倍。最终使每工作日每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。
日工资5美元
1914年1月5日，亨利・福特宣布公司八小时工作制的最低日工资为5美元，是当时工资水平的两倍以上(取代了9小时2.34美元的日工资标准)。
第一部福特卡车
1917年7月27日，福特推出了第一部TT型卡车。
荣格工厂
1918年1月4日，开始建设庞大的汽车制造联合企业。荣格(Rouge)工厂在规模、集成度和工艺创新方面都谱写了制造业历史上的新篇章。该厂可以完成汽车从原材料加工到最后总装的生产全过程。
埃德塞尔・福特
1919年1月1日，埃德塞尔・福特接替亨利・福特任公司总裁。
福特收购了林肯品牌
1922年2月4日，福特收购了林肯品牌。
在亚太地区扩展业务
1925年2月17日，福特日本公司成立。
福特三发动机
1925年10月8日，福特制造出第一架福特三发动机(Tri-Motor)飞机，以后共生产了196架，被美国第一条商业航线采用。
A型车
1927年10月27日，福特开始在荣格工厂生产A型车。
针对特定市场的设计问世
1932年2月19日，福特开始在英格兰推出第一款专为欧洲设计的汽车，Y型车。
V8问世
1932年3月9日，福特成为历史上第一家成功铸造出整体V8发动机缸体的公司。
回馈社会
1933年6月12日，亨利・福特博物馆和格林菲尔德村(以前是爱迪生学院)向公众开放。
Mercury
1935年，福特公司开创了水星(Mercury)品牌，填补福特产品和高档林肯产品间的市场空缺。水星一直是创新和富有个性的轿车的代表。
民主精神的兵工厂
1941年2月28日在荣格工厂，埃德塞尔・福特驾驶着第一辆福特二战汽车从生产线上驶下。1941年3月，福特生产了第一部军用多用途汽车（吉普车）。1942年2月1日，公司中止了民用汽车的生产，全面转向军工生产。
第一个福特/美国汽车工人联合会劳资协议
1941年6月20日，福特汽车公司与美国汽车工人联合会就北美的员工签署了其第一个封闭的劳资协议。
亨利・福特重新担任总裁
1943年5月26日，埃德塞尔・福特去世，年仅49岁。1943年6月1日，亨利・福特重新担任福特汽车公司总裁。
亨利・福特二世任总裁
1945年9月21日，亨利・福特二世任福特汽车公司总裁。
亨利福特_亨利・福特 -历史贡献
福特于1903年成立工厂着手生产的汽车
改变美国人的生活方式
1903年到1908年之间，亨利.福特和他的工程师们狂热地研制了19款不同的汽车，并按字母顺序将它命名为A型车到S型车，其中有一些只是试验性车型，从未向公众推出。有的有两个或四个气缸，有一辆拥有六个；有的使用链式传动装置，有的则是轮式传动装置。这些汽车最终成了T型车的技术基础。T型车于1908年10月1日推出，很快就令千百万美国人着迷。T型车不仅为人们提供了独立的可能和更多的机遇且价格也很合理，最初售价850美元。随着设计和生产地不断改进，最终降到了260美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到了1921年，T型车的产运已占世界汽车总产量的56.6%。福特汽车公司的T型车不仅改变了世界，而且代表着至今仍推动福特汽车公司前进的、不断创新和客户至上的理念。
享利.福特希望T型车能够让人们买得起，操作简单，结实耐用。亨利.福特的目标是生产"全球车"。不论从哪方面讲，他都成功了。自1908年10月1日第一辆T型车交货以来，直至1927年夏天T型车成为历史，共售出1500多万辆。到1927年，T型车在全世界倍受青睐，他成了便宜和可靠交通的象征。福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车产业的发展。1913年底，美国售出的汽车近一半是福特生产时。到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌的。T型车的许多创新永远地改变了汽车制造业。流水组装线是享利.福特于1913年在福特海兰公园工厂首创的。这不仅仅为汽车制造业，乃至整个工业界带来了伟大的变革，以此带来的生产效率促使福特公司还利于客户。由T型车推广开采的创新还有很多，如方向盘左置使乘客出入方便了。
T型车第一个将发动机气缸体和曲轴箱做成单一铸件；第一个使用可拿掉的气缸盖以利检修；第一个大量使用由福特汽车公司自己生产的轻质耐用的钒钢合金。T型车灵巧的"行星"齿轮交速器让新手也觉得换挡轻松自如。诸如此类的创新和改进，加之亨利.福特生产的T型车所固有的价值，使它在世界进一步趋于城市化化之际成为最佳的个人交通工具。在生产期内及其后将近十年间，T型车通过好莱坞载入史册。T型车成了著名影星最青睐的汽车，也是好莱坞一些最棒的无声电影中的汽车明星。
福特公司出品的车
改变美国工人的工作方式
尽管亨利・福特的名字和大生产的概念相连，但他在劳工保护上得到同样的赞誉，因为他早在1913年便实行了用今天的标准来衡量依然是先进的标准。安全措施得到改进，日工作时间从当时普遍的10或12小时减少到8小时。为了适应更短的日工作时间，整个工厂从双班变成了三班。而且，病假和改善了的工伤医疗得以制度化。福特汽车公司是最早建立技术学校来培训专门技工和为移民开设英语学校的工厂之一。公司甚至为雇佣残疾人和有前科的人而作出了一些努力。
最受广泛称赞的革新是实行五美元一天的最低工资。其目的是招收和留住那些最好的技工并阻碍工会的发展。福特从效率和利润分享的角度来解释这项新的工资政策。他也提到这样一个事实，他的员工可以买他们生产的汽车--这实际上是为其产品另开辟了一个市场。为了够资格得到最低工资，员工必须建立一个得体的家庭并显示出良好的个人习惯，包括节制、俭省、勤勉和可靠。虽然有人批评福特过多地干涉了员工的私人生活，但毫无疑问，在移民们被用恶劣的方式剥削的时代，亨利・福特却帮助了许多人在美国扎下根来。
流水线模式，成为20世纪大规模生产的基础
1913年，亨利・福特50岁了，野心、精力、资源、经验，一切准备就绪。掌握财权使他有充分的空间实现梦想、承担风险；拥有核心生产技术使大规模生产获得了稳定的支撑；“无头衔管理”给内部运作加了润滑油，“高工资＋福利”使工人有尊严地用心工作；长期积累下来的流程分解、优化经验最终导致了惊人的创新。世界上第一条流水装配线出现在1913年4月1日的福特汽车工厂，其想法来自芝加哥食品包装厂用来加工牛排的空中滑轮。早期的流水线上装配的是底盘，很快整车都在流水线上装配了。传动速度经过了反复试验。流水线的原则是：按照操作程序安排工人和工具，这样，在整个走向成品的过程中，每个部件都将经过尽可能最短的距离；运用工作传送带或别的传送工具；运用滑动装配线，需要装配的零件放在最方便的距离处。以流程为本、保证流程本身的顺畅和效率是其精髓。
运用这些原则，工人减少了无谓的思考和停留，把动作的复杂性减少到最低程度，几乎只用一个动作就完成一件事情。工人装配一台飞轮磁石电机曾经需要20分钟，后来工作被分解成29道工序，装配时间最终降低到5分钟，效率提高了四倍；直到1913年10月，装配一台发动机还要十个小时，半年后用传动装配线降低到六小时。福特公司后来日产量达四千辆，工人还不到5万――如果没有流水线，将不得不雇佣20多万人。借助流水线，亨利・福特“单一品种、超大规模”的战略得以实施。T型车在二十年内生产了1500万辆，汽车从五六千美元的“富人专利”变成了几百美元的大众消费品。
亨利福特_亨利・福特 -主要著作
亨利.福特完成了《我的人生和工作(1991)》、《今天和明天(1926)》以及《前进(1930)》三本著作。这三本著作描绘了福特公司的发展以及福特先生个人的企业和社会理念。亨利.福特还和SamuelCrowther先生合作出版了《我所知道的爱迪生》一书。并被密歇根大学和密歇根州立大学授予工程博士学位。亨利.福特还被Colgate大学授予LL.D.。
亨利福特_亨利・福特 -人物评价
亨利.福特
成功学大师戴尔・卡耐基认为，在19～20世纪，美国有两位最伟大的企业家，一位是“钢铁大王”安德鲁・卡内基，其中一位是“汽车大王”亨利・福特。卡内基因为将自己毕生创造的财富捐献给慈善事业而著称，而福特却凭着坚毅的品质，用汽车改变了美国乃至世界交通的历史，正是他给美国“装上了车轮子”，使美国进入了一个全新的发展时代。成功学大师拿破仑・希尔将自己的成功归功于两个人，一个是安德鲁・卡内基，另一个则是亨利・福特，他认为：亨利・福特惊人的成就为《成功法则》的十七条法则的可靠性提供了最根本的证明。
亨利・福特留下的不仅仅是“福特”汽车这个品牌，他还代表着一种执著的、永不言弃的创业精神。著名的《财富》杂志在评选“20世纪最伟大的企业家”时，就这样评价说：“20世纪的企业家”是这样一位工业创建者，他改变了我们生活的每一片土地，第一个创建了“大市场”，并为之供应产品，他是我们生平的见的最伟大的企业家。他乡土气十足，他带着地个年代的的有偏见，也具有那种持久的天才――他就是亨利・福特。
