爱华网crh3_CRH3 -命名定义
CRH3型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用（原型车每列3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元）而无法在第一轮招标获得任何订单。至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总值6.69亿欧元（原型车每列2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元），最终被定型为CRH3C。
CRH3动车组是在德国西门子ICE 3/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE 3/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。
crh3_CRH3 -技术参数
编组方式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：4M+4T 车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车
定员：601人
运营速度：300km/h
试验速度：394.3km/h
牵引功率：8800kw
车体型式：大型中空型铝合金车体
转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧
轴重：≤17t 受流电压制式：AC25kV，50Hz
牵引电机功率：562kw
制动方式：直通式电空制动+两生制动
辅助供电制式：3相440V 80Hz，DC110V
列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统CRH3车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。
防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电缆和系统的防护、材料选择等都采用特殊的设计。
转向架采用经过实践验证、性能优良的SF500转向架。为适应车体的加宽和速度的要求，仅对枕梁、减振器、弹簧参数、传动比等进行了适应性的改变和优化。
牵引系统与Velaro E动车组基本相同，牵引功率相同为8800kw,牵引部件分散配置在6辆车上。主变压器设计成单制式的变压器，容量为5.6MVA，与Velaro E动车组不同的是它取消了辅助绕组。主变压器采用强迫导向油循环风冷方式，当变压器冷却系统的风机故障时，车辆的可用牵引力只减少25%。 牵引变流器采用结构紧凑，易于运用和检修的模块化结构，相模块采用的半导体元件是IGBT。
辅助供电系统采用列车线供电方式，由分散布置在若干车厢的各电源设备向干线供电。车辆的车载电源的电力是通过牵引变流器的直流环节获得的。辅助变流器（ACU）把直流电转换为车辆的车载电源系统的三相交流电。
网络控制系统由列车控制微机网络系统完成信息传输功能。列车控制网络系统由两级传输组成：MVB和WTB。列车通信和控制微机网络系统应为车载分布式计算机网络系统。可由多级网络构成。通讯协议基本上基于标准VIC556和IEC61375-1：1999。
旅客界面设计体现了人性化与舒适性的和谐统一
全列车采用可旋转座椅，保证旅客始终可以面向车辆运行方向，座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒适性。设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系统及可折茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一等车不大于65dB，二等车不大于68dB。
crh3_CRH3 -车种分类
CRH3C
CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。根据合同，西门子在德国本土制造首批3列CRH3C列车和一些重要部件；并向中方合作伙伴――北车集团唐山轨道客车、永济电机厂和铁道部研究院提供技术支持和技术转让，使中国具备相应的生产能力。唐山机车车辆厂将承担其余57列列车的生产，第一阶段国产率是30%，第二阶段将提高到 50%，最终将达到70%。并且全部列车均使用中国品牌（CRH）。
2组由德国原装进口的CRH3型列车原称CRH3A，西门子内部成为Velaro CN，原编号为CRH3-002A及CRH3-004A，后改为002C及004C。第一组进口列车在2007年12月12日在科勒非尔德举行了隆重的交接仪式，并于2007年12月底在德国不来梅装船付运，在2008年1月运抵中国天津，随后到北京环行铁道进行试验。
由唐山轨道客车在中国制造的国产化CRH3型动车组称为CRH3C，至今已制造并配发相关铁路局38组，编号为CRH3-001C、CRH3-003C、CRH3-005C至CRH3-040C。其结构与进口车完全相同。首组国产化列车的铝合金车体于2007年9月完成，唐山方面原本预计这组列车会于2008年3月31日正式出厂。国产化列车部份零部件未能如期运抵车厂，官方遂把正式下线时间延至4月11日。而这列由唐山轨道客车制造的第一列国产化CRH3C（CRH3-001C）于2008年6月24日上午9时13分在京津城际铁路的试验中创下了394.3公里的最高时速，当天的试验中CRH3C仅用了5分钟左右，速度就提升至300公里/小时。
随着京津城际铁路于2008年8月1日正式通车运营，CRH3C型动车组也于当日起投入运营，其商用运营时速达350Km/h，是当今世界日常运营时速最快的轮轨高速铁路。
CRH3-013C于2009年12月9日在武广客运专线进行试验，最高时速达到了394.2公里，创下了两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
CRH3D（CRH3-380）
2009年3月，中国铁道部与西门子、中国北车集团、中国铁道科学研究院签署了一系列合同，合作生产100列16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH3-380，或CRH3D，合同总金额达392亿元人民币。其中70列是由唐山轨道客车制造，其余30列则由长春轨道客车制造。CRH3-380动车组是在CRH3C基础上研发的新一代高速动车组，与CRH3C相比，主要变化为由8节编组扩大为16节编组，最高运行速度由350km/h提高到380km/h，并增加了VIP等车型，列车由1辆VIP座车、4辆一等座车、10辆二等座车和1辆餐车组成，定员为1009人。CRH3-380将用于2011年建成的京沪高速铁路。
crh3_CRH3 -车辆配属
直至2010年7月16日，全部80列CRH3C列车均已出厂，编号分别为001C－080C，分别配属北京铁路局、上海铁路局及广州铁路集团。CRH3C北京铁路局20CRH3-001C ～ CRH3-016C、CRH3-018C ～ CRH3-021C京津城际铁路
上海铁路局16CRH3-026C、CRH3-053C ～ CRH3-058C、CRH3-061C、
CRH3-062C、CRH3-069C ～ CRH3-075C沪宁高铁060C之后为第二批列车广州铁路集团44CRH3-017C、CRH3-022C ～ CRH3-025C、
CRH3-027C ～ CRH3-052C、CRH3-059C、CRH3-060C、
CRH3-063C ～ CRH3-068C、CRH3-076C ～ CRH3-080C武广―广深港高铁063C之后为第二批列车，
因广深港高铁未开通，所以暂运营武广高铁
crh3_CRH3 -列车编组
车厢型号ZY：一等座车（First Class Coach）ZE：二等座车（Second Class Coach）ZEC：二等座车/餐车（Second Class Coach/Dining Car）英文字母意思Z：Zuo（拼音），座，座车Y：Yi（拼音），一，一等E：Er（拼音），二，二等C/CA：Can（拼音），餐，餐车
crh3_CRH3 -参考资料
时速350公里动车组3月底下线 京津将实现铁路公交化新华网. 2008-02-27 [2010-05-28]首列中国造最高速动车组下线 铁道部长亲驾试车.中国新闻网. 2008-04-11 [2010-05-28]
394.3公里！国产动车组创世界运营铁路最高时速.中青在线. 2008-06-26 [2010-05-28]
京津新铁路车程半小时 时速 350公里 看奥运可住天津. 苹果日报. 2008-06-27
中国北车再获140列新一代动车组大额订单. 人民网. 2008-09-28
CRH3下线精彩图片！ (地铁族)
