爱华网中国长安集团因本部设于重庆故又称重庆长安集团。有丰富悠久的历史及充满光明的未来。
长安集团_重庆长安集团 -简介
长安汽车的前身可追溯到1862年李鸿章在上海淞江创建的上海洋炮局。20世纪7长安汽车大楼0年代末80年代初，公司积极响应国家军转民的号召，正式进入汽车产业领域，逐步发展壮大．1984年，中国第一辆微车在长安下线。1996年从原母公司独立，成立了重庆长安汽车股份有限公司，1997年，在深圳证券交易所上市，是一家集汽车开发、制造、销售于一体的汽车公司，拥有2家上市公司（长安和江铃）、4支股票。1996年在深圳证券交易所上市，目前拥有2家上市公司、4支股票。其悠久的历史可追溯到洋务运动时期，起源于1862年的上海洋炮局，曾开创了中国近代工业的先河。伴随中国改革开放大潮，上世纪八十年代初长安正式进入汽车领域。
长安集团大楼
长安汽车拥有雄厚的生产实力。在国内拥有重庆、河北、江苏、江西4大产业基地，拥有11个整车和2个独立的发动机工厂，具备了年产汽车130万辆、发动机130万台的能力。汽车谱系覆盖乘用车和商用车全部领域，拥有排量从0.8L到2.5L的系列发动机平台；在海外拥有已建和在建的6个生产基地：马来西亚、越南、美国、伊朗、埃及、墨西哥。汽车产销量多年居中国前四位，品牌价值达212.18亿元。
长安汽车始终坚持“自主创新”与“合资合作”并举，先后携手福特、铃木、马自达、沃尔沃等跨国 长安汽车LOGO企业建立了战略合作伙伴关系。旗下生产的蒙迪欧-致胜、福克斯、嘉年华、马自达3、马自达2、沃尔沃S80L、沃尔沃S40、羚羊、天语、雨燕、新奥拓等多款产品，深受广大用户喜爱。
LOGO
长安汽车始终坚持“以我为主，自主创新”的发展模式，充分利用全球资源，建立了中国重庆、中国上海、中国北京、中国江西、中国哈尔滨、意大利都灵、日本横滨“三国七地、各有侧重”的研发格局，使长安汽车工程研究院成为全国首批国家级企业技术中心之一，自主创新能力排名行业前三。长安先后推出了长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安悦翔等多款自主产品。
长安汽车以“引领汽车文明、造福人类生活”为使命，致力于为全球消费者提供节能环保、安全时长安汽车车标(主要用于微车)尚、经济适用的汽车。特别是在新能源领域走在了行业领先水平。2007年，中国第一台氢内燃机在长安成功点火，中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线；2008年，22辆杰勋混合动力轿车成功服务北京奥运会，长安成为国家新能源汽车“十城千辆”工程首批示范运行企业；2009年长安杰勋混合动力轿车作为行业唯一代表，成功驶入中南海成为国家机关工作运行车。在重度混合动力、ＰＬＵＧ-ＩＮ、纯电动等领域均已取得突破性进展。
长安集团_重庆长安集团 -科技研发
汽车研究院
(1)研究院总部
长安汽车工程研究院1995年8月成立。前身为长安汽车技术中心。2003年建立研究院。2010年7月由汽车工程研究院改名为汽车工程研究总院。
在渝北区长安工业园建设的一个重大项目它占地188亩、投资3个亿，由研发大楼、实验室、试制车间三大部份组成。研发人员6000多人。
1995年，全国首批国家认定企业技术中心；2006年，国家认可实验室；并获得国家级创新型企业、国际科技合作基地等称号；2009年，混合动力乘用车国家地方联合工程实验室；2009年，国家汽车噪声与振动和安全控制重点实验室。
(2)上海工程研究院
上海工程研究院位于上海浦东新区金桥开发区金滇路18号，占地面积5100多平方米，于2004年9月21日正式成立，为长安汽车提供专业的汽车工程化设计、专项服务支持、并作为集团公司吸纳国际级人才的基地。主要从事汽车整车集成、车身设计、电器设计、内外饰件设计、底盘设计、造型及其他零部件设计工作。
(3)欧洲设计中心
2003年9月在意大利都灵建立了海外技术分中心。
2006年5月8日，长安公司驻意大利都灵的长安汽车欧洲设计中心有限责任公司（简称长安欧洲）正式注册成立。其主要是利用意大利乃至欧洲的汽车设计、开发方面的优秀人才，采用当地的汽车设计理念和技术，在欧洲为长安公司进行造型研究、车身开发、汽车内外饰件的研究和开发等方面的活动，并与当地的有关公司、学校进行合作，建立长安公司的培训基地，为长安公司培养相关的技术人才。
(4)日本设计中心
是长安汽车继成立意大利都灵长安欧洲设计中心之后的第二个海外研发中心，2008年4月17日在日本神奈川县横滨市港北区新横滨正式开业。主要从事汽车内外饰造型和工程化设计工作，包括造型部和工程部。主要经营范围包括汽车内外饰造型设计、总布置及可行性研究、工程化设计、模型制作、样车制作、工程/生产支持与咨询等；进出口商贸业务等。
(5)英国设计中心
长安汽车英国设计中心于2010年6月日在英国诺丁汉正式成立。主要从事动力系统产品研发与先进技术研究。该中心将充分利用当地研发优势资源，加强长安汽车的动力系统研发。
(6)美国研发中心2011年1月18日，长安汽车美国研发中心在“汽车之城”底特律正式挂牌成立，专攻汽车底盘技术，包括底盘性能开发、底盘工程化设计、底盘技术研究、以及底盘制造工艺研究等。另外，新成立的底特律研发中心，也将承担着为长安汽车在美国本土吸收顶尖汽车人才的重任，为企业人才库补充新鲜力量。
(7)北京设计中心
长安北京设计中心于2010年4月17日在北京海淀区正式成立。主要从事汽车先进技术研究、新能源技术研究、高端产品研发，支持长安汽车华北基地的技术研发工作。
科研成果
长安汽车已形成微车、轿车、客车、卡车、SUV、MPV等低中高档、宽系列、多品种的产品谱系，拥有排量从0.8L到2.5L的发动机平台。2009年，长安汽车自主品牌排名世界第13位、中国第一，成为中国汽车行业最具价值品牌之一。
长安汽车发展节能与新能源汽车。中国第一台氢内燃机在长安成功点火；中国第一辆产业化混合动力轿车杰勋下线并上市；成为国务院机关事务局唯一示范运行车；2009年，长安纯电动汽车奔奔mini下线……
长安汽车的价值观“客户为尊，员工为本，诚信敬业，持续改善”。
2011年，在国家发改委、科技部等多个政府部门牵头的国家认定企业技术中心评比中，长安汽车在729家企业中，以90.9的高分夺得汽车行业第一名。
长安集团_重庆长安集团 -品牌价值
品牌理念
树立一流企业形象：我们努力为人类移动生活创造价值，树立长安汽车负责任、值得信赖的世界一流汽车企业形象。
提供节能环保、安全时尚、经济适用的产品：我们通过为全球客户提供富有创造性和人性化的产品，成为全球客户的首选品牌之一。
做最佳雇主：我们为员工搭建挑战自我、实现价值的舞台，提供富有竞争力的薪酬，营造积极而有挑战性的工作环境，成为汽车行业的最佳雇主之一。
成为优秀企业公民：我们通过为社会提供产品和服务，扩大社会就业，开展社会公益活动，成为负责任的企业公民典范。
核心价值
科技创新是长安汽车“引领汽车文明”的驱动力。长安汽车把节能环保作为产品和技术研发的核心。同时大力研发新能源汽车，致力于推动绿色消费，从而实现“引领汽车文明”的企业使命。长安汽车致力于成为科技驱动型企业。
科技创新是长安汽车铸造高品质和经典产品的利器。长安汽车通过科技创新，永无止境地提升产品质量；同时坚持设计深受客户喜爱、市场欢迎、有广泛影响力的经典产品；始终不渝地追求安全和时尚，提高人们的生活质量，长安汽车致力于成为技术导向型企业。
长安汽车坚持自主创新，走原创型创新之路，以此形成长期核心优势，并致力于成为世界一流的汽车企业。长安汽车全球范围内开展科研合作，聚集全球资源，增强自主创新能力，致力于成为自主创新型企业。
“关爱永恒”体现在对用户关怀上。长安汽车坚守“客户为尊”的价值观，致力于为全球客户提供高品质和高性价比的产品和亲情服务。并通过为全球客户提供富有创造性和人性化的产品及服务，成为全球客户主选的汽车品牌。
“关爱永恒”体现在对社会的奉献上。长安汽车积极履行社会责任，在推广科技创新、倡导绿色消费和爱心捐助方面，广泛开展与有关社会组织和当地社区的合作，努力成为企业公民楷模。
科技是理性的，关爱是感性的；科技是功能价值，关爱是情感价值。理性和感性相辉映，功能价值和情感价值相融合，构成长安汽车独特的品牌核心价值，彰显长安汽车在科技、服务、社会责任三个方面的卓越追求，和立志成为世界一流汽车品牌的信心和决心。
长安集团_重庆长安集团 -品牌故事
牵手铃木：合资旅途显长安自主“本色”
一代代的长安人，为中国工业树立下了自强不息、自主创新的本色。即使是在二十世纪八九十年代，长安领行业之先，开启与日本铃木的合资事业中，长安人依然以自主“本色”为中国汽车工业挣足脸面。
20世纪80年代初，长安从广州买了两辆铃木轻卡。原本打算对整车进行全部测绘之后就开始仿制，但是长安人惊奇地发现，日本车的技术远远超过了他们的想象。于是，长安决定引进日本铃木公司的产品和技术。
在与日本铃木初步接洽之后，面对日方代表不屑一顾的怀疑眼神，长安人深刻地意识到，中国汽车技术取得提升的必要性。长安人暗中发誓，一定要先以自身的实力研制出优异的产品，以为国争光。“虽然与铃木的技术水平相差无比悬殊，无论如何要先把样车造出来。”
第一次谈判后，长安人得知，当时做汽车具有三个难点：是发动机、仪表盘和驾驶室。为了攻克这三个难关，长安汽车的技术员工咬牙上前，决定克服一切艰难险阻。
当时长安技术员手头上的依据只有那两辆车的测绘图纸，驾驶室的外壳加工难度很大。于是，长安请了重庆汽车修理3403厂员工用手工敲出来。而最大的难点仪表盘则只能由自己加工。加工仪表盘的过程中，由于没有足够大承受力的机床，只好让吊车把加工件的一边吊起以减轻重量，再把加工件的另一边放在机床上加工。长安人早期的造车之路可以说充满艰辛和苦涩。
阳光总在风雨后。距离第一次谈判仅仅8个月后，长安人就把两台组装好的小卡车开到了北京人民大会堂。其中一台车的发动机是日本原装的，但其他零部件都是中国的；而第二台车发动机是中国的，其他零部件是日本的。当前来谈判的日方代表看到这两辆车，惊讶得几乎说不出话来。
两辆自主研发车型的现身，不仅让铃木对长安刮目相看，也增加了长安与对方合作的信心和谈判的筹码。1984年，长安和日本铃木公司正式签订了技贸合作协定书，进行微车和发动机项目的合作，开始生产“长安”牌系列微车。
“你有你的特点，我也有我的优势。到20世纪90年代到21世纪初，长安在中国微型车市场占1/3份额，但由于国产化率高，却可以连续几年获得80%的微型车行业利润。”时刻保持清醒的长安人，在进行合资事业过程中，以坚定不移的自主精神，为自身的合资之路开启了一道“通途”。
与汽车结缘：中国第一辆吉普“长安造”
长安与汽车有着深厚的不解之缘。无论是在21世纪，以高昂的斗志冲击国际一流，还是追溯到五六十年代“平战结合，军民结合”的时代，长安进军汽车行业自有为人津津乐道的历史渊源。中国第一辆吉普车在长安诞生便是一个很好的范例。
1959年的国庆10周年阅兵中，天安门城楼前的每一个受阅方队的领队车，即是由长安汽车的前身――456厂研制出的中国第一辆“长江牌”吉普车。威武的外形、稳健的步伐、豪迈的气势，“长江牌”吉普车与人民军队一起，见证了建国后的种种历史风云。长安汽车在50年代便拥有了开发吉普车的造车技术，也令当时的中国工业界震惊。
回顾第一辆吉普的造车过程，不知令多少长安人为之感慨。1957年，重庆军工厂要求下开始试制国内第一辆军用吉普车。在这个特殊的时代环境下，长安的研发人员自然明白“军令如山”的含义。长达几个月的超负荷工作，齐心协力地共同研发，日夜兼程进行全方位对比，1958年的春夏之交，第一辆样车终于驶出长安的大门。
第一辆吉普，也是第一辆汽车，“长江牌”承担起国家汽车工业的先锋官重任。重1150公斤，最大载重量440公斤，乘员6人；同时有4缸4冲程气化器式水冷发动机，排量2199毫升；最高时速115公里，100公里油耗13.7升，最大爬坡度30度。“长江牌”吉普的各项汽车数据，可以说在中国汽车工业的历史画册上，填补了多项的空白。
而能参与进入国家多顶重要政治场合中，“长江牌”吉普坚不可摧的优异品质是首要保证。在批量生产前，长安对样车进行了2.5万公里道路实验，以实践验证汽车质量，这在国内汽车工业中也当属首例。当年所生产的38辆吉普，也如愿驶入天安门广场，成为10周年国庆阅兵中一道闪亮的颜色。
直至1963年为止，“长江牌”46型吉普车累计生产1390辆。其中的绝大部分装备于人民解放军各大部队中，为中国军队保驾护航。1963年底，受上级指示，长安将自己研制的该型车的图纸资料完全交付了筹建完毕的北京吉普车厂，为北京吉普成为一代名车奠定了较高的起点。
尽管就此结束了历史使命，但长安研制的“长江牌”46型吉普车，在实践过程中积累了丰富的经验，为长安在改革开放后的汽车生产上大踏步的前进奠定了基础。今日之长安，尽管已从军用汽车中转身，在民用汽车中不断取得骄人成就。然而，揽昨日之辉煌，第一辆吉普的诞生，仍然给了无数长安人不竭的动力。
长安：滚动在工业历史年轮的前端荣享中国近代工业多项荣耀的长安，自诞生之日起就和民族兴亡紧密联系在一起。
长安是中国最早放眼看世界，学习国外先进技术的国有企业。
长安也是中国第一个近代兵工厂，晚清政府建立的29个兵工厂中唯一整体保存到的企业。
至今，长安的兵器博物馆里，仍陈列着长安第一任“董事长”李鸿章的照片，而旁边的“总经理”则是一位洋人――英国人马格里。从这个意义上说，长安又是中国历史最早的合资企业。
1862年，位居晚清权臣位置的李鸿章，给执掌总理衙门的改革派代表恭亲王奕欣，写了一封对近代中国工业有深远影响的长信。洋洋洒洒的三千字中，他详细介绍了欧美各国的工业发展情况，解析出列强“船坚炮利”的种种源头，令奕欣大为感动。
年末，他在上海设立的三所洋炮局正式开工。其中位于松江一座庙宇中的上海洋炮局，即是长安的前身，由时任淮军教习的英国人马格里主持。
马格里向李鸿章建议，中国应建立自己的军火工业。然而，在当时中国根本没有军火工业基础的情况下，李鸿章也感到无从下手，于是马格里毛遂自荐，带领工匠，以手工方式进行试制。
马格里采用土法，用粘土自造了一个熔化炉，使用简陋的工具和设备造出了一些炮弹、药引、炮门纸管自来火。经过试用，证明质量尚可。李鸿章遂授权马格里雇用50名工人，在淞江县的一个庙宇里筹建上海洋炮局。长安也开始了中国近代工业最早的一次自主创新。
在此之前，洋务派代表曾国藩牵头设立了安庆内军械所。实施“全用汉人，未雇洋将”的政策，没有机器设备，仍是手工生产。与之相比下，李鸿章所创建的上海洋炮局，是真正敢于开放、致力创新的近代军事工业。
1865年，李鸿章升任两江总督，将上海洋炮局迁至南京雨花台，扩建为金陵制造局。从此，金陵在李鸿章荫护下开始走上了振兴中国近代军事工业的历史舞台。
1884年,金陵制造局第一次制造出可移动的车轮式37mm、2磅后膛炮。在中法战争中，金陵制造局生产的这种后膛炮发挥了很大的作用。
金陵制造局随后又制造出了中国历史上的“第一枪”――抬枪。这也成为当时中国所独创、在世界各国都没有的武器。
随着世事的变迁，虽先后经上海、苏州、南京再迁移至重庆，长安始终以勇于创新、勇于担当、改革开放的民族企业特性，为中国近代工业“万马齐喑”中的几点亮色之一。长安，就如这样，在中国近代工业的一次次突破中成长,驱动着中国工业历史的“年轮”不断前行。
长安集团_重庆长安集团 -长安的过去与今天
辉煌的过去
长安汽车的前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办。1865年因李鸿章升任两江总督，而迁到南京更名为金陵制造局，主要生产各种枪炮。1929年更名为金陵兵工厂。
1937年“八・一三”上海事件爆发，金陵兵工厂被轰炸数次。为准备抗战，兵工厂西迁重庆簸箕石和南岸铜元局（现长江电工集团有限公司），并在1938年3月1日恢复生产，在抗日战争中提供了弹药3000余吨，手榴弹三十万余发和各类枪械约五十万只，是整个抗战期间最大的兵工企业，在军统授意下于1942年在九龙坡区的杨家坪绿瓦楼中（原国民革命军第8战区司令部所在地，现为重庆理工大学行政楼，重庆市文物保护单位）秘密开办了最早的"世继公学"，名义上为工厂的私立技工学校，实际是暗中培养抗战武器装备设计人才，为抗战做出了巨大贡献。抗战结束后1946年改名为21厂技校，后来成为重庆理工大学的前身，解放后划归兵器工业部和国防科工委，为保密以长安代号50开头，编为代号5077的一个研发单位，实际是一所军事工业高等学校，后解密成为重庆理工大学后，电台、校办工厂乃至校园BBS皆一直保留5077的呼号至今。
1957年重庆兵工厂，开始试制长江牌46型吉普车，并在1958年试制成功，并参加了1959年的国庆阅兵仪式。1963年底停产，累计生产1390辆，停产后将技术资料转交北京汽车制造厂,成为闻名于世的北京吉普。
今天的长安
企业理念
中国第一辆微轿诞生（长安）
我们通过制造节能环保、安全时尚、经济适用的汽车，引领汽车文明。我们为社会承担更多的责任，
为客户提供更高性价比的产品和优质服务，为员工创造良好的环境和发展空间，不断提高人们的生活品质，创造更和谐、幸福的生活。
对社会：我们致力于做负责任的企业公民楷模，积极倡导绿色生活，履行社会责任，不断扩大就业，促进社会、经济和环境的可持续发展。
对客户：我们致力于制造节能环保、安全时尚、经济适用的汽车，为客户提供更优质的产品和更具人性化的亲情服务，不断提升客户的满意度和忠诚度。
对员工：我们致力于营造安全、健康、快乐和高效的工作环境，发挥每一位员工的才干，促进个人发展，使员工实现丰富多彩的职业人生和获得基于价值贡献的个人回报。
对股东：我们致力于高效、透明、成长、稳健的经营，追求盈利和业绩的持续增长，为股东提供长期、稳定和良好的回报。
对合作伙伴：我们致力于以诚信、公正和透明的方式开展业务，与合作伙伴建立风险共担、利益共享和长期共赢的良好关系。
最新动态
记者从长安汽车集团获悉，长安新经济商用车--长安星光4500将于10月中下旬起全面登陆全国，征战全新的商用车市场蓝海。
据 介绍，该车无论在车身尺寸、还是价格区间上，都填补了传统的微型车与轻客之间的市场空白，成为国内商用车市场一股异军突起的新兴力量。自7月28日在博鳌发布之后，凭借全新的市场定位，集微客经济性和轻客功能性为一体，长安星光4500成为媒体和消费者热烈关注的焦点。
重庆长安汽车股份有限公司，开辟出中低端轻客与大微客之间的蓝海，给国内现有的“非轻即微”的现代商用车市场格局带来一场深刻的变革。
在现代的多功能商用车领域中，主要分成两大流派，即轻客流派、微客流派，两大流派一直以来泾渭分明，全权代表和主导着该市场的两极。由此，在这个市场，有一种惯用的说法--“非轻即微”，作为客货运输的工具，消费者要么选择轻客，要么选择微客，除此之外没有他选。
在“非轻即微”的时代里，功能同为客货运输的轻客与微车有着十分突出的区隔带，车身长度成为类型判别的最直观标准。长安之星、五菱鸿图等都是微车的典型代表，而金杯、全顺则都是轻客之身。微车以其灵活性、经济性和低成本运营著称，得到小企业主和个体商户的青睐，而轻客则以大容量和城市通行的便利性一直以来受到大中型企业及中短途物流行业青睐。但随着市场的发展，消费者需求的日益提高，单纯的微车和轻客在满足不同消费者的需求方面受到了制约。
购买和使用微车的消费者往往是运输生产所需，以微车作为工具实现中短途的货物运输，在这个过程中，货物运载量的多少和油耗的经济性与车主们的经济效益息息相关，只有多拉快跑才能赢得最大效益。但是，现实中往往出现的情况是：微车油耗经济，但是装载却遇到空间的限制；轻客能装更多的货物，但是油耗却远远超过经济的微车。如此以来，微车和轻客各自的劣势成为对方的优势，消费者在“非轻即微”的选择中，不能二者兼顾，只能为其一而舍其二了。而这显然不能最好地满足消费者的需求。
随着社会经济和市场环境的发展与变化，轻客用户对油耗的满意度越来越低，微客用户对于装载的需求越来越高，“非轻即微”的瓶颈日益突出。客货运输市场迫切需要更高效率、更低能耗的经济型商用车新产品出现。新经济型商用车长安星光4500的入市，以革命性的全新定位，兼顾高效率、低成本和经济性，成为消费者在微客和轻客市场之外的第三种选择，将使现有的市场格局重新洗牌。
同时，纵观全球汽车市场，随着环保、节能等压力增大，如何在安全、节能、运输效率以及成本间寻找最佳平衡一直困扰着全球的汽车制造商们，尤其是商用车制造商。这些行业影响因素像一根根鞭子抽打着汽车制造商们不断增加投入生产出更具高效率和低成本的车型。
长安星光4500的上市，也顺应了市场需求的变化--微客呈现出大型化发展的趋势，而轻客也有着向小型化发展的要求，并在这个市场的两极需求推动下达到效率和成本的更完美平衡。
在追求效率与成本最佳平衡的过程中，一方面加长加宽版微客相继出现。长安首先推出了长安之星2，在车身长度上打破固有的微车标准，五菱之光加长型也陆续推向市场。近期，号称“大微客”的长安之星S460正式上市，车身长度接近4米，宽度已接近轻客，超越了传统意义上的微客，引领一个新微客时代的来临。另一方面，在轻客领域中，传统轻客空间虽大，但油耗也相对较高，也衍生出逐渐小型化的态势。
然而，即便轻客、微客逐渐相向靠近，却仍然游离着一部分希望微客更大、轻客更省油的潜在消费者。反观现在的商用车市场，在4.0米到5.0米之间还存在有1米的空白市场空间，而消费者对于这个细分市场有着强烈的需求。由此，这个全新的细分市场成为了商用车领域的一片蓝海，并在市场需求促进下逐渐显现。
长安星光4500，正是长安汽车在“发展商用”产品战略指导下，针对商用车全新的空白细分市场，推出的一款符合新市场环境下消费者需求升级的新经济商用车产品。它定位为新经济商用车，将购买成本、使用成本和消耗成本控制在最小范围内，同时拥有宽大、灵活的客货乘载空间，成为效率与成本最佳平衡的蓝海开拓者。市场人士预言，它的诞生将为城市中短途物流、城乡短途客运及企业通勤等提供了更加完美的解决方案，成为现代商用车中的新宠。
长安集团_重庆长安集团 -下属企业介绍
重庆长安汽车股份有限公司(本部)
重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“重庆长安”）于1996年10月31日在中国重庆市工商行政管理 长安福特合资仪式局注册登记，取得营业执照。
97年上市
重庆长安位于重庆长江和嘉陵江两江汇合处，是一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，其主要产品有全系列乘用车、小型商用车、轻型卡车、微型面包车和大中型客车，全系列发动机等，年汽车生产能力达100万辆以上，年发动机生产能力110万台以上。
重庆长安是一家开放的公司，积极开展与国内、外汽车公司的合资合作，在中国的重庆、河北、南京、江西等地建有生产制造基地。
在中国河北，全资拥有河北长安汽车有限公司和河北长安客车有限公司。
长安铃木汽车有限公司
重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年6月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51％）、日本铃木株式会社（占25％）、日本双日株式会社（占 14％）、铃木（中国）投资有限公司（占10％）四方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。
作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司占地面积约42万平方米，现有员工3000余人，拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、M系列两个发动机机型，具备年产20万辆整车和20万台发动机的生产能力
长安福特马自达汽车有限公司
2001年4月，世界领先的汽车公司―福特汽车公司和中国的百年企业―中国长安汽车集团共同签约成
立了长安福特汽车有限公司（长安福特），并于2003年初正式投产。2006年3月，马自达汽车公司参股长安福特，公司正式更名为“长安福特马自达汽车有限公司”（长安福特马自达汽车），三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。成立5年多来，长安福特马自达汽车发展迅速，已经成长为一个跨地域和多品牌生产、经营能力的大型现代化汽车企业。
2003年1月，长安福特成立仅21个月，首款产品“福特嘉年华”就隆重下线。2004年2月，2004款全新福特蒙迪欧正式亮相。6月，福特蒙迪欧2.5 V6旗舰隆重上市。2005年9月，长安福特第三款全新车型――福特福克斯三厢上市，并很快就受到消费者追捧，成为中级车市场上的一颗新星。2006年8月，福克斯两厢又乘势推出，再度受到市场热烈欢迎。2007年3月，2007年欧洲年度车型S-MAX风光上市，在国内开辟了一个全新的SAV (运动型多功能轿车) 细分市场。2007年11月，福特欧洲有史以来科技含量最高、工艺最精良的全新旗舰车型――福特蒙迪欧-致胜（第三代福特蒙迪欧）全球同步在中国登峰上市，标志着长安福特马自达汽车在技术、生产、产品、市场、品牌等各个方面都跃上了一个全新的高峰。
目前长安福特马自达汽车生产和销售的车型有：07福特蒙迪欧、福特福克斯三厢及两厢、福特麦柯斯S-MAX、福特蒙迪欧-致胜、马自达3和Volvo S40。
长安福特马自达南京公司
2004年2月21日，长安福特汽车公司与江宁开发区管委会签订《谅解备忘录》，达成初步投资南京的 2004年7月22日，长安福特汽车公司与江宁开发区管委会举行整车项目投资协议书签署仪式，正式签署投资协议。马自达同时宣布参与该项目。
2005年1月7日，福特汽车公司、马自达汽车公司和长安汽车集团共同宣布：中国政府最终批准三方合作在江苏省南京市的江宁经济技术开发区建立整车制造厂。
2005年2月3日，长安福特南京公司获得营业执照，正式成立。
2005年4月19日，长安福特南京公司举行庆典仪式，宣告整车项目正式启动。
2006年3月，随着马自达公司增资工作的完成，“长安福特汽车有限公司南京公司”工商注册更名为“长安福特马自达汽车有限公司南京公司”。长安、福特、马自达三方母公司股权比例为50：35：15。 2007年9月24日,长安福特马自达汽车公司旗下第二座整车厂――长安福特马自达汽车南京公司举行盛大竣工投产庆典，投产的首款车型为马自达2。
长安福特马自达发动机公司
2005年9月27日，长安福特马自达发动机有限公司正式挂牌成立。公司地处我国华东地区中心城市―
长安CX30―江苏省南京市的江宁经济技术开发区内，由重庆长安汽车股份有限公司、福特汽车公司、马自达汽车株式会社共同出资组建。
公司注册资本13920万美元，其中重庆长安汽车股份有限公司出资6960万美元，占股份的50%，福特汽车公司和马自达汽车公司分别占股份的25%。
公司投资36584万美元，建设铸造、机加、总装三大工艺主要生产线，并已于2007年3月形成了年产车用发动机35万台的综合生产能力，其中缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大关键件全部自主生产，并于2007年4月26日正式投入批量生产。产品销售将主要面向长安福特马自达汽车重庆、南京两大生产基地，以及长安、福特、马自达在国内其他关联企业。
南京长安汽车有限公司
南京长安汽车有限公司是长安汽车集团东进桥头堡，2000年6月由重庆长安和南京东驰汽车集团合资英文标识组建而成。经过多年的滚动发展，目前公司注册资本达60181万元、年生产能力达１０万辆，拥有员工１５００名。
公司拥有四大工艺生产线及先进的检测线，共有生产及检测设备800多台套，主要生产CM7微客、CM6微客、CM6微货、长安之星SC6362四大系列产品。公司质量保证体系健全，通过了国家ISO9001：2000质量管理体系认证及3C强制认证，产品远销南亚、东南亚、南美、欧洲、中东等多个地区近二十个国家或地区
河北长安汽车有限公司
河北长安汽车有限公司是长安汽车集团实施“北上战略”和“走出去战略”的重要窗口企业，成立于董事长徐留平2002年7月8日。河北长安地处华北平原腹地定州市，毗邻京津，107国道、京珠高速和京广铁路横贯市区，交通极其便利。公司现有员工1300余人，注册资本2.65亿元。公司拥有集冲压、焊装、涂装、总装四大工艺为一体的生产线，具备国内同行业先进水平；厂区占地面积300余亩，整车年综合生产能力达到15万辆。
河北长安拥有一支依托长安汽车工程研究院、专业从事小型商用车产品设计、研发的科技队伍，公司尊重人才、重视科技、以创新作为发展的动力，每年都不断推出新产品。产品已形成“两大产品组群，四大产品系列，四十六个品种”的产品结构，一是小卡车产品组群，有单排小卡系列产品和双排系列产品；二是小客车产品组群，有星光系列和彩虹系列产品。
河北长安制订了“出口立位，商用固本，特色强身”的“十一五”发展规划，产品销售网络覆盖国内29个省、市、自治区，并出口到美国、巴基斯坦、叙利亚等40多个国家和地区，深受海内外用户的青睐
