爱华网哈大铁路客运专线，是指在中国黑龙江省哈尔滨市与辽宁省大连市之间建设的高速客运专用铁路。是国家“十一五”规划的重点工程，是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。哈大客运专线于2007年8月23日正式开工建设，2010年12月28日全线贯通。2012年12月1日正式运行。它北起黑龙江省哈尔滨市，南抵辽宁省大连市，线路纵贯东北三省，途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里，为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里，吉林省境内270公里，辽宁省境内553公里，设23个车站。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -简介
哈大高速铁路
哈大高速铁路北起哈尔滨，经长春、沈阳至大连，全长约900公里。是国家“十一五”规划的重点工程，国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网的重要组成部。主要技术标准为客运专线、双线，设计区段旅客列车速度：线下部分350公里/小时，线上部分200公里/小时及以上。哈大高铁是中国东北严寒地区，设计建设标准最高的高速铁路线，采用复线电气化铁路，基础设施按350公里/小时速度建设，运行平均时速可达300公里以上。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -车站介绍
哈大高铁纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。
车站
距起点距离(km)
大连站
0
大连北站
17
普湾站
58
瓦房店西站
95
鲅鱼圈站
166
盖州西站
195
营口东站
223
海城西站
261
鞍山西站
300
辽阳站
330
沈阳站
395
沈阳北站
400
铁岭西站
454
开原西站
501
昌图西站
529
四平东站
580
公主岭南站
635
长春西站
698
长春站
710
德惠西站
782
扶余北站
840
双城北站
898
哈尔滨西站
938
大连北站
地点：位于大连市甘井子区华北路，距大连市中心约15公里。
概况：外形整体设计的灵感来自“海水侵蚀的岩石”，整体造型就像一块巨大的岩石屹立在白云大海之间，随着海水的波动，在巨石表面雕饰出弧形空间，优美、俊秀。大连北站建筑面积6.85万平方米，候车大厅2.4万平方米，售票大厅共有4个，每个厅都有人工售票和自动售票。
交通：公交枢纽站设有1路，8路，518路等公交线路。
普湾站
地点：位于普湾新区石河镇黄旗屯和南罗家屯之间，距普兰店市区约20公里。
概况：总建筑面积3196平方米，最高聚集人数500人。售票厅面积97.24平方米，有3台自动售票机、3个人工售票窗口和1个残疾人售票窗口。由于站台与站房地面平行，从普湾站站房进入1号站台，检票后可经大厅后门直接进入站台登车。
交通：公交车109路、202路。
瓦房店西站
地点：位于瓦房店老虎屯镇大老虎村，紧邻沈海高速公路。
概况：候车厅面积970平方米，有3层楼高，但不设一个立柱，显得宽敞明亮。室内采用地源热泵技术取暖，外露的直角部分做了圆弧钝化处理。
交通：公交车瓦房店-老虎屯-瓦房店西站会定时定点进出站。
鲅鱼圈站
地点：位于营口市鲅鱼圈区熊岳镇，距离鲅鱼圈区中心约11公里。
概况：鲅鱼圈站及周边区域规划的一场三馆、城市广场等工程，形成南部新城区新的发展核心区域。广场规划面积6.1万平方米。
交通：站前广场左边是公交换乘点及客运大巴、社会车辆停靠区，真正实现公交、高铁零换乘。
盖州西站
地点：位于盖州市石屯村和团山村境内，距离盖州市中心约8公里。
概况：投资约2亿元。
营口东站
地点：位于营口市老边区柳树镇营东新城，距离营口市中心约20公里。
概况：高铁广场建设工程占地面积28.8万平方米，包括站前广场、换乘广场、停车场、道路、人行道和中央公园。
交通：303路公交车，票价3元。
海城西站
地点：位于海城市东四镇大二堡村。
概况：候车大厅宽敞明亮，共设有200多个坐椅。售票大厅有4个售票窗口，还配备了2台自动售票机。
交通：海城西站站前广场周边设有长途客运站、公交车站、出租车站，出行方便。从海城西站乘车前往海城经济开发区只需5分钟，抵达市区北关转盘需要20分钟。
鞍山西站
地点：位于鞍山市宁远镇二台子村。
概况：主站房分两层，一楼为候车室、售票区、出站口和部分超市，二楼为办公区。售票区设有20个售票窗口，其中6个自动售票窗口。候车大厅内共有近千个座位。从候车区出发前往距候车区最远的站台只需3分钟。
交通：鞍山西站站前广场周边不远处，就设有长途客运站、公交车站、出租车站。鞍山西站乘车出发20分钟，就能抵达市区胜利广场。
辽阳站
地点：辽阳市白塔区中华大街一段1号
概况：总面积7497平方米，比原来老站增加了3500平方米，改造后的辽阳站为8台14线，设中间站台四座，均为高站台。
沈阳站
地点：沈阳市和平区胜利大街2号。
概况：沈阳站建有10座候车站台，共有18条客货运股道。沈阳站18个股道中，1至10股道为高速场，专门停靠高铁和动车组列车;11至18股道为普速场，停靠特快、普快等普速列车。
沈阳北站
地点：沈阳市沈河区北站路
概况：沈阳北站目前为8台16线。1站台至5站台为乘坐高速铁路和动车组的乘客使用，5站台至8站台为乘坐时速160公里以下的特快列车，快速列车和普快列车的乘客使用，其中第5站台是高速车场与普速车场共用。
铁岭西站
地点：位于铁岭市凡河镇杨威楼村，距离铁岭银州区约20公里。
概况：铁岭西站主站房分为两层，位于一层的售票厅处于站房的北侧，南侧是出站口。售票大厅内共有20个售票窗口，此外还设有4个自助售票机。整个候车大厅内约有1000张坐椅。
交通：109路公交车。
开原西站
地点：位于开原市八宝镇和顺村。
概况：开原西站综合楼为2层建筑，中间部分是售票及候车大厅。综合楼内，4000平方米面积为客运服务，其余约1300平方米为设备用房。车站最高容纳旅客人数为500人。旅客进出站依靠地下通道，下进下出。
交通：10路公交车，票价3元，约20分钟车程。
昌图西站
地点：位于昌图县昌图镇二高地，距昌图县城约3公里。
概况：综合楼集售票厅、候车大厅、VIP候车室、办公区于一体，地上两层地下两层的结构设计既美观又大气。昌图西站整个工程按最高聚集人数500人设计。昌图榛子、傅家花生、山雁王酒，亮中桥干豆腐都是昌图知名特产。
交通：车站正对着302省道(昌法线)，交通便利。
四平东站
地点：位于四平市经济开发区长发村四社，长平高速公路收费站西侧。
概况：四平东站车站建筑总建筑面积5258.94平方米(不含进出站通道)，进出站通道净宽为8米，建筑面积为1981.06米。建筑层数地上2层，建筑高度为18.9米，建筑结构形式为框架结构。新建雨棚铁路哈大客专四平东站站台无柱风雨棚，钢结构外围投影面积27270平方米，站台风雨棚平面尺寸为450米×55.6米，柱网尺寸为18米(平行于站轨方向)×21.6米(垂直于站轨方向)，支撑结构采用钢管组合柱，屋面体系采用三跨钢管空间桁架结构。
交通：四平开通新城专线（四平东站-展示馆-神农医药集团-经济开发区-铁东区政府-一中-一商店-妇婴医院-车站）。
长春西站
地点：位于长春市西南角的绿园区，距离市中心6至7公里，距离长春火车站约13公里。
概况：长春西站现规模5台11线，并在其北面有北站房和扩充站台的预留区域。当哈大客运专线及其联络线投入运营后，长春西站将与长春站形成分工不同的两大铁路枢纽。长春站主要发送所有普速列车，同时承担哈尔滨方向客运专线列车的始发和终到，以及大部分长春城际列车的始发和终到。而长春西站则主要发送所有高速列车，以及沈阳方向客运专线列车和部分吉林方向城际列车的始发和终到。
交通：目前139，150B，159三条线路已进驻长春西站。地铁2号线将于2016年底开通。
长春站
地点：长春市长白路5号
概况：长春火车站始建于1907年，新站房1994年落成。1992年5月26日，由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房，以整体爆破的形式被拆除。1994年，一座气势雄伟的站房拔地而起，这线路也正是
长春火车站
长春仍在使用的第二代站房。2011~2013年，为了配合哈大客运专线和长吉城际铁路的建设，长春火车站进行了扩能改造，新建北站房和高架候车室，并对南站房进行大幅改造。此次改造工程已于2013年11月25日简易完成，除南站房地下换乘中心建设工程除外，其余工程于2014年6月完工。长春火车站位于哈大铁路和长吉城际铁路交叉站，是全省铁路换乘中心站。车站普速线离北京站1003公里，离哈尔滨站246公里。高速线距哈尔滨西站240公里，据北京站1013公里，距大连北站693公里，据上海虹桥站2194公里。隶属沈阳铁路局。
长春火车站为特等站，现为东北地区四大特等站之一，现规模9台16线。其中，1~8线为普速场，9~16线为高速场。普速列车出发方向通达北京，上海，广州，昆明，沈阳，哈尔滨，图们，白城等全国大部分城市。高铁列车出发方向有北京，上海，哈尔滨，沈阳，大连，青岛等城市。
交通：长春站（南）
长白路口：10路、11路、80环、110路、118路、148路、178路、223路、256路、276路、278路、280路、287路等。
胜利大街口：1路、114路、115路、116路、131路、225路、257路、275路、301路、318路、330路等。
国商：6路、25路、66路、221路、222路、224路、257路、262路、281路、306路、321路、361路、361路B线、362路、363路等。
汉口大街口：1路、2路、2路区间、61路、62路、110路、113路、117路、160路、223路、245路、276路、289路等。
长春站（北）
16路、88路、126路、139路、148路、176路、178路、242路、243路、245路、246路、274路、288路等
轻轨3号线车站位于长春站南广场南北地下通道出口西侧。(东延工程将于2014年开工)
轻轨4号线车站位于长春站地下换乘中心北枢纽地下2层。（目前可以在卫星路站与轻轨3号线实现无缝换乘）
地铁1号线连通长春站南北口，将于2015年通车。(可在解放大路站换乘地铁2号线至长春西站)
德惠西站
地点：位于吉林省德惠市迎新村境内，距德惠市中心1.5公里，距铁路既有线德惠站2.8公里。
概况：总建筑面积3222.9平方米，是一座新型现代化高铁车站，硬件设施齐全，功能完善。德惠西站是黑龙江省、吉林省与关内联系的交通要道，交通方便，区位优势明显。车站在设有3个人工售票窗口的同时，更加体现自动化、人性化的服务，设有自动售票机、自动查询机、自动检票机；站内各种引导系统功能齐全，使旅客进出车站方便顺畅；设有盲人通道、残疾人无障碍轮椅升降平台，残疾人专用卫生间和专用售票窗口，满足特殊旅客需求，更加便民利民。
交通：现有7路公交车通达德惠市中心，站旁新建德惠西综合客运中心。
扶余北站
地点：扶余北站位于吉林省松原市扶余市三岔河镇
概况：车站建筑总建筑面积2886.9平方米，进出站通道建筑面积524.2平方米。建筑地上1层，从站前平台地面-0.20标高起计至站房屋面最高点建筑高度为15.2米。
双城北站
地点：位于黑龙江省双城市西北侧的乐群镇温家窝堡村。
概况：双城北站北距哈尔滨西站40公里，南距大连北站881公里。归哈尔滨铁路局管辖。双城北站采用传统欧式建筑风格，站舍不对称构图，和拱门有效结合。站台长450米，宽9米，高1.25米，高铁列车进入站台后，车厢的地板与站台是水平的。站台按照日均发送旅客500人来设计。
哈尔滨西站
地点：位于哈西地区，距离哈尔滨火车站7.8公里，距离哈尔滨太平国际机场20公里，距离道里区、南岗区市级商业中心直线距离约为5公里。
概况：哈尔滨西站为全新建设的铁路特大型客站。客站顶部呈拱形，属于欧式建筑风格，站房由4个层级构成。站内分高速场和普速场两部分，高速场即将率先投入使用，运营初期，预计每天开通40对动车组，最高达到99对。一年以后，普速场开通运营，旅客发送能力日达10万人。届时，整个西站旅客发送能力将是现有火车站发送能力的两倍。
交通：在哈大高铁正式通车后，哈尔滨已确定调整6条公交线路进入哈尔滨西站。乘坐出租车20分钟即可到达市内。哈尔滨地铁三号线一期工程预计2014年通车，起点齿轮路，终点医大二院，沿线有哈西站等站点，可以和2013年下半年通车的地铁一号线在医大二院站进行换乘。且规划中的地铁六号线同样通过哈西客站。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -工程介绍
哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程，是《中长期铁路网规划》“四纵四横”高速铁路网中京哈客运专线的重要组成部分。它纵贯东北三省，南起大连，经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭、四平、长春、松原，终至黑龙江省省会哈尔滨市，线路全长904公里,途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里，辽宁省境内553公里，其中大连境内从大连北站至瓦房店李官，长度135公里。设计时速300公里。正式运营后哈大铁路快速客运专线，从大连至哈尔滨将用时3个多小时，至沈阳仅用1个多小时，它的开通将会大大缓解东北三省的春运压力。
共有162座桥梁
这与哈大本身特点有关。像哈大客专沈大段线路走向基本与沈大高速公路一致，设计中，为集约利用土地，在满足技术标准、车站分布和安全的条件下，线路位置尽量
哈大客专跨313省道特大桥！
靠近高速公路，部分地段与高速公路共用排水沟；结合跨越铁路、道路、管线、绕避控制点和部分地区岩溶发育等因素，加强以桥代路、以隧代路等工程措施的科学论证，既解决了技术问题，也节省了建设用地。
哈大客专全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。在桥梁建设上，“哈大”亮点有很多。比如，跨越普兰店海湾的普兰店特大桥，桥梁全长4.96公里，为解决建设难题降低工程投资，我们在跨越深海沟区段首次采用了特殊设计的56米预应力混凝土双线整孔简支箱梁的结构形式。此外，通过优化施工组织，台山、笔架山隧道采用超大断面浅埋隧道，满足了运梁车通过，减少了一个制梁场的设置，节省了上千万的投资。
线路参数
开工时间：2007年8月23日
通车时间：2012年12月1日
里程：904公里
概算投资：923亿
线路等级：客运专线
线路类型：双线电气化
最高速度目标值：350公里/小时
动车车型：CRH380B高寒动车组、CRH5A
线路类型：无砟轨道，无缝钢轨
轨道标准：1435毫米（标准轨）
正线线间距：5.0米
曲率半径：最小7000m
最大坡度：2%
闭塞类型：自动闭塞
主力车型
哈大高铁共装备40列CRH380B型高寒动车组，每列为8辆编组“4动4拖”，共计320辆，每列车定员551人，其中一等座51个、观光区豪华坐席16个，其余为二等座。
CRH380B型电力动车组则采用了圆润的“海豚型车头”，标称运
380B高寒
营时速380公里、最高运营时速可达468公里，最高试验时速为487公里以上，定员为1043人。CRH380B高寒动车组为8辆编组，4动4拖，采用交-直-交传动方式，由2个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。
CRH380B高寒动车组采用8辆的编组，列车由1辆一等头车、1辆二等头车（观光区为一等座）、5辆二等座车（其中1辆带残疾人卫生间）和1辆餐车组成。
位于司机室后部，前端玻璃隔墙为电控雾化玻璃，提供私密空间，休息、会议、观光兼用，适合商务、公务、团组旅行。
餐饮设备有微波炉、烤箱、冷藏箱、冷冻箱、展示柜、保温箱、开水炉、消毒柜、电气柜等设备。
高标准设计
哈大高铁是东北地区第一条高速铁路客运专线，是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路。它北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东三省。
和国内其他高速铁路不同，哈大高速途径我国最寒冷的地区，而寒冷又恰恰是列车“提速”最大敌人。在这一点上，怎样解决的呢？
作为哈大铁路客运专线的总体设计单位，铁三院在哈大客运专线设计过程中，开展了“哈大客运专线基础工程综合技术”等一系列课题的研究。这其中，主要包括寒区铁路路基防冻胀结构及设计参数研究，寒区铁路工程冻胀特点与防治措施研究，寒区客运专线路基与桥涵防冻胀技术研究，寒区铁路混凝土结构耐久性技术研究等。
哈大客专所经地区极端最低温度-39.9℃，是我国乃至世界在严寒地区修建的第一条客运专线，相关设计采取了很多针对措施。比如，我们加强了路基防冻胀措施。如路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料；路基高度小于季节冻深地段设置降水设施；低路堤地段设置防冻胀护道；地下排水设施出水口采用防冻胀设计；路基间排水采取轨道板底座内设置钢管外排设计。
通过合理选择轨道结构，采用防开裂的双向预应力CRTSⅠ型板式无砟轨道结构，并在通用图基础上采取加强措施；研制满足严寒地区技术性能的CA砂浆，克服了轨道结构的薄弱环节。同时，动车组经由的道岔设置融雪设施，牵引供电系统设接触网融冰装置，防灾监控系统设雪灾监控子系统，提高恶劣环境下运营效率，保证运营安全性。
线路特色
哈大高铁全长921公里2/3以上路段在高架桥上
备受沈阳市民期待的哈大铁路客运专线于10月8日开始试运行。这趟列车承载了沈阳人太多的梦想，坐火车不到两个小时就能到大连、长春、哈尔滨。
“哈大”究竟因何而生？为了它，东三省的建设者做了几番努力？面对极端寒冷的天气，“哈大”又怎样兼顾高速和安全的特点？哈大客运专线的设计单位――位于天津的铁道第三勘察设计院集团有限公司（简称铁三院）的诸位设计师给出了答案。
众所周知，哈大铁路客运专线基础设施按时速300公里标准建设，主要技术标准与同类客运专线基本一致。由于哈大客专纵贯东北三省，经由三个省会城市和七个地级市及所辖区县，城镇密布，人流密集。因此，它兼有路网干线和城际铁路双重功能，线路走向和车站分布充分考虑了上述特点。沿线主要城市均考虑设站，全线设24个车站，平均站间距约40公里左右。在大连、沈阳、长春、哈尔滨四大枢纽中，线路均引入既有客运站，特别是沈阳枢纽，两大客运站均在既有站基础上改扩建，采取本站过渡施工措施，降低了建设期对旅客出行造成的影响，最大程度考虑客流吸引条件和方便旅客出乘。
提升铁路形象
在设计中，哈大对既有站扩建改造充分尊重既有建筑的特点，使得新老建筑风格浑然一体。新建客站在设计中考虑地域和地方文化的特点，努力使其成为所在城市中新的地标性建筑。
其实，哈大对火车站的建设和改造不仅只为了美观，在设计中还充分考虑了东北的地域气候特点，加强保温节能措施，减小玻璃幕墙的使用面积，增加石材墙体的比例，建筑整体风格庄重、沉稳，在建筑的形式上非常自然的体现出地域性。
更为重要的是，8座大型客站均以综合交通枢纽定位建设，在设计中就已经纳入和预留了为旅客服务的地铁、公共交通等市政设施，旨在为旅客提供方便快捷的换乘条件。客站在功能布局上合理紧凑，采用了高架候车、进出站分流的流线组织。
改造车站的特点
这次哈大车站的改造，增加了很多人性化的设计理念。比如，采暖设计普遍采用了节能效果好的“地面辐射”采暖方式；进出站通道设置防风雨棚、自动扶梯设置罩棚，保证乘客在寒冷的气候条件下仍有舒适的活动环境；自动售票机采用“嵌入墙内”的设计，使乘客购票与售票机的维护工作互不干扰，提升效率和安全性。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -工程进度
开工
“东北第一高铁”―哈大铁路客运专线2007年8月23日在吉林长春正式开工，这是建国以来东北地区投资最大的铁路项目。“我宣布，哈大铁路客运专线正式开工!”――2007年8月23日上午，前铁道部党组书记、部长刘志军的一句庄严宣告，904公里的哈大铁路客运专线在吉林长春奠基。同日，铁道部和吉林省、辽宁省、黑龙江省在长春市联合举行规模盛大的哈大客运专线开工建设动员大会。
冲刺
2010年
全线铺轨
10月31日上午，哈大铁路客运专线沈阳至大连段钢轨铺通仪式在沈阳举行。这标志着哈大铁路客运专线建设进入冲刺阶段，全线开通已指日可待。截至2010年10月31日，已累计完成投资694.1亿元，完成公司管理工程概算投资的75.89%。全线路基土石方、桥梁、隧道、制架梁、制板、铺板等工程已基本完成。公里，完成设计量的72%，沈阳至大连段钢轨已铺设完毕；铺设道岔148组，完成设计量的89%。
送电贯通
2012年6月3日，随着哈大铁路客运专线最后一段接触网----长春西至哈尔滨接触网成功送电，至此，哈大铁路客运专线接触网实现了全线送电贯通，标志着哈大铁路客运专线电气化工程已经建成竣工，进入开通运营前的分段及全线拉通联调联试和动态检测阶段。
哈大铁路客运专线电气化工程，全线采用AT供电方式，对于枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段等采用带回流线的直接供电方式。各变电所引入两路220千伏高压直流电源，进线侧主线采用分支形式；2×27.5kV侧采用单母线分段的接线形式。各变电所设置两组牵引变压器，一组运行，一组固定备用。全线共设置牵引变电所20座，分区所18座，2座分区兼开闭所，32座AT所，2座开闭所。全线正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，站线接触网采用全补偿简单链型悬挂。
试运行
2012年10月8日，哈大高铁全线试运行。2012年12月1日将开通，预计沈阳到大连仅需2.5小时。
哈大高铁的动车组列车将从哈尔滨西站到大连站由北向南试运行。试运行阶段，哈大高铁动车组不会对外售票搭载乘客，而是在车厢内使用大米等载重物模拟乘客重量进行载重实验。同时，哈大高铁最高设计时速为每小时300公里，今日试运行时速将控制在时速200公里。根据一段时间的试运行后，再最后决定正式运行后的时速。
2012年10月7日获悉，哈大高铁进入正式开通前的最后准备阶段――全线（哈尔滨西站到大连北站）试运行，哈大高铁正式开通指日可待。
哈大高铁从2007年8月开始施工建设，它纵贯东北三省，南起大连，途经营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，终至哈尔滨。哈大高铁进入了全线试运行阶段。相关人士表示，试运行期间，哈大高铁列车将以300公里的时速穿梭于哈尔滨到大连之间，列车上将装载等同旅客重量的大米替代旅客，全面测试列车的各项性能，列车上的乘务员等服务人员全部到位。
据介绍，在哈大高铁行车线路两侧100米范围内，每隔两三公里就有一个实时监控探头，可以随时监测线路周边行人经过或异物入侵等突发情况。另外，哈大高铁首次安装了预防飞鸟侵线的设备，“在变电所以及接触网杆柱上安装驱鸟装置。这种驱鸟器白天吸收太阳能、晚上释放太阳能发光来防止鸟在接触网上搭窝，从而保证高铁线路安全。
由于京哈客运专线哈大（哈尔滨-大连）段即将开通运营，从即日起T132次（上海至大连）、K188次（上海至丹东）、K516次（上海至长春）、K56次（上海至哈尔滨）的车票预售期调整为5天（含当天）。恢复预售期时间在接到通知后，车站会及时公告。
哈尔滨至大连高速铁路于2012年12月1日正式开通运营，实行冬夏季两种运行图。但2012年11月26日10时开始发售车票，哈尔滨西站至大连北站最低票价为285元。26日10时起，旅客可通过网络、电话、车站窗口、自助售票机和车票代售点渠道购买。另据铁路部门介绍，从12月2日开始，既有京哈线哈尔滨站始发的部分动车将改为哈尔滨西站始发。12月2日，D26次、D28次、D102次、D178次由哈尔滨西站始发，12月1日哈尔滨西站新开哈尔滨西站至北京站D30次动车。
高新科技
哈大高铁调度信号从调度所发出后，5秒钟内司机就能获悉。从2012年10月8日哈大高铁试运行以来，一直都保持着“零故障”。为保证高铁列车的安全，铁路部门对运行中可能会遇到的各种突发状况制定了多种应急办法。
无线传输
沈阳铁路局调度所负责调度整个沈阳铁路局管内线路上运行的全部列车，为应对哈大高铁的开通运行，专门设置了3个哈大高铁列车的调度台。这三个高铁调度台实时调度和监控着高铁列车的运行。
调度所内的工作人员实行“四班倒”的工作方式，24小时不间断工作，时刻检测哈大高铁列车的实时运行状况。与普通列车采用传真发布、手写指令不同，哈大高铁列车行车调度信息传输首次采用了无线传输的方式。
这是因为，采用传真发布、手写指令会在传达的过程中有一定的时间差，但高速运行的列车需要准确快速的传输信号才能保证司机有足够的应急处置时间。
铁路部门介绍：“哈大高铁行车运行调度指令的传输信息就像是日常手机发送短信一样，一般在5秒钟之内，就能到达运行中列车的司机控制系统中。”
高清探头
在哈大客运专线两侧都安装了摄像头监控系统，这些监控系统会实时监视哈大客运专线两侧的一举一动。在哈大客运专线线路两侧100米的范围内，每隔两三公里就会设置一个实时监控的探头，时刻监控着哈大客运专线线路周边列车运行、行人通过、异物入侵等突发状况。
在沈阳铁路局调度所内的哈大高铁调度台上的电脑中，会有这些监控器的总控制系统，调度人员坐在电脑前，轻轻触动鼠标，就能看见沿线所有的监控器拍摄到的实时画面。这些监控摄像头还可以同步转向放缩画面移动，能够精细地监控到沿线行人的举动和沿途24座车站内外的实时情况。
在哈大沿线上每隔一定距离就会有公安人员在沿线设岗，监控器捕捉到危险画面后，不用10分钟公安人员就能到达。
安装驱鸟装置
同时在哈大客专（高铁）上，首次在变电所以及接触网上的杆柱上安装了驱鸟装置。这个驱鸟器是太阳能的，白天通过吸收太阳能，晚上通过释放太阳能来发光，防止鸟在接触网打窝。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -建设过程
投资
2005年该项目的建议书得到发改委批复，当时的投资估算总额820亿元。2006年3月12日原铁道部联合黑吉辽三省政府联合向发改委提交工程可研报告，此时工程投资估算总额已升至950亿元。其中：静态投资780亿元，建设期贷款利息39亿元，铺底流动资金1亿元，动车组购置费130亿元。 开通后实际造价超过1000亿元。
问题
2011年7月份，哈大客专的老总杜厚智因贪腐问题被“双规”；2012年下半年哈大客专被发现由于工程偷工减料导致路基出现大面积冻胀问题。一位铁路工程领域资深人士表示，哈大高铁与京沪相比，处于高纬度的寒带，最低气温能达零下40度左右，气温的巨变对路基、钢轨、接触网等都有更高的材料和施工要求。
原铁道部副部长卢春房在2012年8月份举行的铁路工程质量会议上点名批评了哈大客专路基大面积冻胀问题，并指出这些质量问题根子在于施工单位只重视企业效益和工程进度，而忽略了工程质量。
正式运营
哈大高速
2007年8月23日，正式开工建设。2012年10月8日起，哈大高速铁路全线试运行。2012年12月1日正式开通运营。
原铁道部表示，鉴于哈大高铁是世界上第一条投入运营的新建高寒地区长大高速铁路，为确保冬季运营安全，铁路部门在哈大高铁运营初期，实行冬季和夏季“两张列车运行图”，分别按时速200公里和300公里两个速度等级开行动车组列车，同时实行与两个速度等级相对应的票价。冬季运行图实施阶段为每年12月1日至次年3月31日。夏季运行图实施阶段为每年4月1日至11月30日。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -资金来源
哈大高铁哈大高速铁路，在项目建议书阶段预计投资是820亿元，到可研究性报告阶段提升至950亿，而其开通后实际的造价却远远超过1000亿元。
哈大高铁由铁道部和辽宁、吉林、黑龙江三省政府共同出资兴建，建设资金来源主要分为铁路建设基金、地方政府资金和银行贷款三部分，具体项目出资比例为：沈阳铁路局77.73%，哈尔滨铁路局8.64%，辽宁哈大铁路客运专线投资公司9.02%，吉林省交通投资开发公司3.37%，黑龙江省哈大铁路客运专线有限责任公司1.24%。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -总体设计
线路
哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，经吉林省松原、长春、四平，辽宁省铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、营口，南抵滨海城市大连，线路纵贯东北三省，途径三个省会城市和六个地级市及其所辖区县。里程
哈大客运专线线路正线全长904公里，为双线电气化铁路。途径东北3省4个副省级城市和6个地级市，其中辽宁省境内553公里，吉林省境内270公里，黑龙江省境内81公里。
速度
哈大客运专线采用复线电气化铁路，基础设施按350千米/时的速度建设，区间运行列车均为动车组，平均时速200千米以上。采用冬夏季不同车速控制。冬季平均时速为200km,夏季为300km.且票价亦有区别。
工程内容
哈大客运专线工程将新建火车站18座，改造现有火车站6座。全线有2/3以上的路段在高架桥上，共有162座桥梁，总长663公里。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -线路走向
由南向北，经过的10座城市为：大连市、营口市、鞍山市、辽阳市、沈阳市、铁岭市、四平市、长春市、松原市、哈尔滨市
由南向北，设立24个车站：
大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新鲅鱼圈站、新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站、辽阳站、沈阳站、沈阳北站、新铁岭站、新开原站、新昌图站、新四平站、新公主岭站、长春西站、长春站、新德惠站、新扶余站、新双城站、哈尔滨西站、哈尔滨站
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -全线贯通
哈达高铁贯通
2010年12月28日上午10:18分，随着哈尔滨至大连高速铁路最后一根铁轨铺下，螺丝被拧紧，经过7万铁路建设者3年零130天的奋战，哈尔滨至大连高速铁路全线胜利铺通，线下工程和站前工程全部结束，全线投资已完成计划的80%。这标志着哈大高铁建设进入冲刺阶段。
之前，哈尔滨到大连的火车运行时间最短的特快列车也要9个多小时，专线开通后，哈尔滨至大连行程将缩至3个多小时，到沈阳仅需一个多小时。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -时刻表
哈尔滨西到大连北火车时刻表
车次发站 - 到站发时 - 到时里程用时D1302哈尔滨西 - 大连北06:46 - 12:129215小时26分D1304哈尔滨西 - 大连北07:18 - 13:009215小时42分D1306哈尔滨西 - 大连北08:31 - 13:579215小时26分D1308哈尔滨西 - 大连北09:10 - 14:429215小时32分D1310哈尔滨西 - 大连北10:19 - 15:379215小时18分D1312哈尔滨西 - 大连北10:45 - 16:109215小时25分D1314哈尔滨西 - 大连北11:40 - 17:059215小时25分D1316哈尔滨西 - 大连北12:57 - 18:239215小时26分D1318哈尔滨西 - 大连北13:20 - 18:469215小时26分D1320哈尔滨西 - 大连北13:41 - 19:189215小时37分D1322哈尔滨西 - 大连北14:50 - 20:229215小时32分D1324哈尔滨西 - 大连北15:36 - 21:139215小时37分D1326哈尔滨西 - 大连北16:43 - 22:089215小时25分D1328哈尔滨西 - 大连北17:11 - 22:439215小时32分D1330哈尔滨西 - 大连北17:42 - 23:079215小时25分哈大高速铁路_哈大高速铁路 -影响
哈大高铁运行时间
这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。哈尔滨至大连将由现在的运行9个小时到达，缩短至3个小时到达。
哈大高速铁路大大拉近东北地区主要城市之间的时空距离，增进东北主要城市与北京、上海、天津等中心城市的联系。它建成后采取的与既有哈大铁路客货分线运输的方式，将至少释放既有哈大铁路5000万至6000万吨的货运能力，可以从根本上缓解既有哈大铁路的运输能力紧张问题。
建成后，这条纵贯东北平原和辽东半岛的客运专线，将专门用于旅客运输，与既有的哈大铁路实行“客货分线”运营，有效缓解沈铁运输紧张状况。据专家介绍，哈大客运专线设计时速可达350公里以上，能成为中国的一条名副其实的“高速铁路”。届时，沈阳至大连将由现在的运行4个小时到达，缩短至一个小时到达。
哈大高速铁路_哈大高速铁路 -提速放缓
哈大高速铁路原定于2013年4月1日起提速至300公里每小时的计划可能延迟，原因则为此前因高管贪腐而引发的工程偷工减料的质量问题尚未得到根本性的整改。为防止提速后出现安全事故，因此，提速被延缓。
