爱华网大西客专是新建的大同-太原-西安客运专线，本项目北端与南北同蒲通道相接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北腹地。
大西客专_大西客专 -一、项目简介及主要指标
新建大同-太原-西安客运专线。本通道北经大同铁路枢纽连接大包、丰沙大、大秦、大准等线，向南依次经朔州、宁武、原平、忻州与朔黄、宁苛、京原、忻河等线相连，通过太原铁路枢纽与石太、太焦、石太客运专线、太中银铁路等线连接，在介休连接介西线，在侯马地区与侯月、侯西线相连，南端经陇海线、侯西线至西安枢纽。铁路通道与上述衔接线路共同构成了本项目的区域铁路网。线路正线全长859km，山西省境内正线长度706公里，陕西省境内正线长度153公里，线路行经晋、陕两省的晋南地区与关中平原东部。本项目北端与南北同蒲通道相接，向北可经太原直达首都北京及华北地区，西端通过西安枢纽直达西南、西北（川、渝、兰州）腹地。是北京~太原~西安~成都~昆明快速铁路通道的组成部分。
1、铁路等级：客运专线（近期大同至原平段为以客为主I级铁路，原平至西安段为客运专线，远期全线为客运专线；
2、正线数目：双线；
3、设计行车速度：
大同至原平段：200 km/h；原平至西安段250km/h ，基础设施预留进一步发展条件；
4、最小曲线半径：
大同至原平段：一般3500m，困难2800m；原平至西安段7000m，线间距5m；
5、最大坡度：
大同至原平段：13‰；原平至西安段：一般地段20‰，特殊地段30‰；
6、牵引种类：电力；
7、机车类型：
大同至原平段：货运：SS4B（双机）,客运：ss9（双机），动车组
原平至西安段：动车组
8、到发线有效长度：
大同至原平段：850m，部分1700m；原平至西安段：650m；
9、列车运行控制方式：自动控制；
10、调度指挥方式：综合调度集中。
大西客专_大西客专 -二、工期
自2009年12月3日开工，2014年竣工，总工期4.5年。
大西客专_大西客专 -三、地理位置
大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时连通陕西省渭南市和西安市。
大西客专_大西客专 -四、工程建设规模
1、线路及轨道
新建正线铺设CRTSII型板式无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。太原枢纽内及相关联络线采用有砟轨道。无砟轨道与有砟轨道间设置过渡段。
大西客专29个车站站名序列：
大同南、怀仁东、山阴东、应县、代县西、原平西、忻州西、阳曲西、太原东、太原、太原南、晋中、太谷西、祁县东、平遥东、介休东、灵石东、霍州东、洪洞西、临汾西、襄汾西、侯马西、闻喜西、运城北、永济北、大荔、渭南北、新临潼、西安北
其中既有及在建车站11个：怀仁东、山阴东、应县、代县西、太原东、太原、太原南、晋中（太中银北六堡站对面，可认为是扩建）、渭南北（原名新渭南，增设京昆场）、新临潼（增设京昆场）、西安北（增设京昆、城际场）
大西客专_大西客专 -五、最新进展
1、方案改为：大同至原平间利用在建北同蒲四线，具备200km/h能力，原平-西安北间铺设无渣轨道，速度250km/h，预留进一步提速条件。
2、继今年7月太原枢纽西南环线、吕梁至临县、太原至兴县和黄韩侯铁路等四条铁路开工建设后，昨日，记者了解到，大同至西安铁路客运专线工程项目也将于2009年12月3日开工建设。该工程建设工期四年半，建成后，大同到西安用时仅需3个多小时。
3、09年12月2日，大西客专可研已经批复，12月3日举行动员大会。大同至西安客运专线北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，沿线穿越我省大同市、朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市等，在运城市的永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安。设计行车速度250km/h以上，机车为电力、动车组牵引。其中：大同至原平段利用在建北同蒲第三、四线160公里，原平至西安段新建线路长度699公里。全线桥隧比例约占线路全长的77%。正线全线设车站29个，其中：新建车站19个、改建3个、利用在建和既有铁路客站7个。全线工程投资预估算总额为963.3亿元，2014年竣工。
大西线的开工建设，标志着在我省建设的又一项铁路重点工程项目进入实质的建设阶段。包括大西线在内，目前在我省建设的铁路工程项目将达到14项，这对促进我省经济社会发展必将起到重要作用。
4、大西客专股份有限公司于2010年2月成立，并召开第一次董事会议
5、开工日期2010年3月10日。
