爱华网同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里，以太原为界，分为北同蒲和南同蒲。同蒲铁路，北起京包铁路大同站，南至陇海铁路华山站，全长883KM，经过山西大同，朔州，忻州，太原，晋中，临汾，运城，陕西渭南8市31县市区。它以太原为界分为北同蒲和南同蒲两段。为国家1级干线，也是山西铁路的中轴线。沿途共有车站108处，其中特等站1处（太原），一等站8处（大同，原平，太原北，太原东，榆次北，介休，临汾，侯马北）,二等站12处（大同西，平旺，大新，宁武，轩岗，忻州，北营，辛置，赵城，侯马，运城，华山），其他等级站87处。
南同蒲铁路_同蒲铁路 -站点和里程
城市名 距起点距离
大同0
平旺10
怀仁42
神头116
朔州129
宁武166
原平231
忻州267
太原355
榆次382
同蒲铁路图片
太谷418
祁县441
平遥463
介休494
灵石 521
霍州564
洪洞606
临汾629
侯马689
风陵渡865
同蒲铁路的车站? 大同 ? 平旺 ? 韩家岭 ? 里八庄 ? 怀仁 ? 宋家庄 ? 金沙滩 ? 北周庄 ? 岱岳 ? 东榆林 ? 袁树林 ? 马邑 ? 神头 ? 大新 ? 朔州 ? 前寨 ? 阳方口 ? 宁武 ? 凤凰村 ? 长畛 ? 轩岗 ? 芦庄 ? 上阳武 ? 大牛店 ? 梅家庄 ? 原平 ? 唐林岗 ? 忻口 ? 部落 ? 播明 ? 忻州 ? 田村 ? 豆罗 ? 寺庄 ? 平社 ? 南河 ? 北白 ? 高村 ? 柏井 ? 阳曲 ? 南塔底 ? 皇后园 ? 太原北 ? 太原东 ? 太原 ? 北营 ? 鸣李 ? 榆次 ? 修文 ? 东阳 ? 北阳 ? 太谷 ? 东观 ? 祁县 ? 洪善 ? 平遥 ? 张兰 ? 义安 ? 介休 ? 义棠 ? 两渡 ? 灵石 ? 冷泉 ? 富家滩 ? 南关 ? 什林 ? 霍州 ? 圣佛 ? 辛置 ? 石滩村 ? 赵城 ? 辛堡 ? 洪洞 ? 甘亭 ? 临汾北 ? 临汾 ? 张礼 ? 襄汾 ? 柴庄 ? 高显 ? 侯马北 ? 侯马 ? 史店 ? 礼元 ? 东镇 ? 闻喜 ? 水头 ? 兴南 ? 半坡村 ? 安邑 ? 运城 ? 店坡 ? 解县 ? 董村 ? 虞乡 ? 孙常 ? 永济 ? 蒲州 ? 韩阳镇 ? 首阳 ? 风陵渡 ? 港口 ? 公庄 ? 华山
南同蒲铁路_同蒲铁路 -修建历史
同蒲铁路
北同蒲铁路北起山西省大同市，南到山西省太原市。全长355公里，共有车站45个。
北同蒲铁路建于1933-1939年。线路由京包线上的大同车站向南引出，跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域，穿过云中山和舟山等分水岭，经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。在太原站与南同蒲铁路相接，直达黄河渡口风陵渡站，构成山西省境内南北交通主干道。该线初建时为窄轨铁路，1938年改为标准轨距，并与全国铁路联网。北同蒲铁路沿线开发较早，山川壮美，物产富饶，民风淳朴，古迹颇多。
1928年，阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后，便决定依靠自己的力量修建。同年10月，同蒲铁路开始正式勘测。1929年4月，阎锡山聘请德国工程师任测量队队长，1931年3月全部测量完毕。德国工程师认为工程
同蒲铁路
艰巨，费用浩大，建议修建窄轨铁路。1930年，由于中原军阀混战，阎锡山下台，同蒲铁路也随之停建。
1932年2月，阎锡山再度执政山西。10月20日，晋绥兵工筑路局成立；1933年1月21日，晋绥兵工筑路指挥部成立，阎锡山任总指挥，晋绥公署机关各处处长兼任各组组长，阎锡山调3万兵工修建同蒲铁路。
北同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂，特别是石岭关，需要开凿隧道，而且坡陡弯急，工程量很大。工程处处长李其昌提出改线，后经工程师田普霖、宋彤、赵福增分别率领测量组经过三次测量后，测定新线由皇后园，经过马坡头村、高村，北白村，田庄，平社，豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦，工程量小，是一条经济线路，故决定按新线走向修建。
1933年5月，北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车；1937年3月通车至阳方口；同年8月铺轨至大同十里河桥南岸，后因大同沦陷而终止，距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月，日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。
同蒲铁路
从1943年起，面对抗日军民的不断抗击与破袭，日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时，时速仅为25公里至35公里，列车牵引重量为300吨左右。1945年日本投降后，阎锡山又掌握了山西大权，接管北同蒲铁路。1946年7月，中国人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行了有计划的破袭，大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除；忻县至高村间的枕木全部烧毁，钢轨运走，路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁，北同蒲铁路陷于瘫痪，至新中国成立都没有修复通车。
1949年4月24日太原解放，5月1日大同解放，6月7日成立了太原铁路管理局，并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始，铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县（80公里）和忻县至史家岗支线（38公里，现为忻河支线）全长118公里的线路。1950年3月至6月，铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段，由于坡度大，弯道多，桥梁破坏严重，抢修难度也大，由太原铁路管理局工程大队、衡阳铁路管理局桥工队和天津铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此，平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼，当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩。
1957年1月25日，北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了宁武至轩岗段家岭间90%的旧线路，另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米，当时仅次于川黔铁路的凉风垭大隧道，为全国第二长大隧道，于1959年10月30日竣工。
同蒲铁路
20世纪80年代后期，北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造，部分线路进一步取直，曲线半径加大，增加站线，更换重型钢轨，线路通过能力进一步提高，行车设备更加现代化。1983年6月开工，1989年7月31日开通。1992年4月1日，北同蒲铁路全部废除蒸汽机车，改由内燃机车、电力机车牵引，成为晋煤外运的主要干线之一。
南同蒲线北起山西省太原市，南到陕西省华阴市孟塬。全长528公里。共有车站60个。
南同蒲铁路，建于1933-1935年。线路自太原站引出，向南延伸，经太原、临汾、侯马三个盆地，进入中条山区北部，沿涑水上游过闻喜，经运城、解县、永济，达黄河北岸的风陵渡口，在华山站与陇海铁路相连，是沟通晋陕两省的交通大动脉。
南同蒲铁路_同蒲铁路 -现行装备
同蒲铁路
大同――朔州：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径除大同站北头300M外其余为800M，最大坡道6‰。牵引机型SS3，SS4，DJ1，牵引定数SS3 5000T，DJ1双10000T（国内首段运行万吨重载列车）。
朔州――原平：单线电气化，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径250M，最大坡道22.5‰。牵引机型8G，牵引定数单机2200T，双机4000T。
原平――太原北：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道12.5‰。牵引机型8G，牵引定数单机2600T，双机4000T。
太原北――榆次西：复线电气化，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径407M，最大坡道8.5‰。牵引机型SS1，DF4DH，DF4BH，牵引定数DF4DH单机4000T，DF4BH单机3500T，SS1单机3500T。
榆次西――介休：复线，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径800M，最大坡道6.4‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数单机4000T。
介休――侯马：复线，三显自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12‰。牵引机型DF4DH，DF4BH，牵引定数双机4000T。
侯马――华山：单线，继电半自动闭塞，60KG/M无缝钢轨，最小半径400M，最大坡道12.1‰。牵引机型DF4BH，牵引定数双机3700T。
南同蒲铁路_同蒲铁路 -机务交路
同蒲铁路
货运
大同西--大新：京局大段SS3
湖东--大新：京局湖段SS3，SS4，DJ1
大新--太原北：京局原段8G
太原北--介休：京局介段DF4BH，DF4DH
介休--侯马北：京局介段DF4BH，DF4DH，京局汾段DF4BH
侯马北--华山：京局侯段DF4BH
客运
大同--朔州：京局同段DF4BK
大同--太原：京局太段SS1，DF4BK
太原--临汾：京局太段DF4BK
临汾--华山：京局汾段2*BJ，DF4BK
