爱华网在1998年6月，保时捷的设计师突然产生了专为勒芒24小时耐力赛设计高性能赛车的念头。那一年，保时捷赢得了该项赛事的冠军。 但由于费用不断增加以及出于对强大竞争对手恩佐?法拉利的考虑，保时捷放弃了制造赛车的计划。 于是，公司转而制造了一种针对赛车开发但却为道路驾驶而设计的超级车-carrera gt。
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卡雷拉GT是极少数“超级车”之一，这些超级车包括恩佐?法拉利 (Enzo Ferrari) 和福特GT(Ford GT)。 卡雷拉GT一经推出，汽车发烧友便立即将其与恩佐・法拉利进行了比较，这两款车都由质量很轻但强度却很高的碳纤维制成。 虽然法拉利更轻一些并且拥有更大的马力，但评论家却说卡雷拉的转向操控更灵敏。 保时捷的售价也略低于法拉利。
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保时捷卡雷拉GT的发动机是这款车最吸引人的地方。强劲有力的5.7升10缸605马力的发动机可以在10秒钟内将卡雷拉GT从速度为0提升至200公里/小时。 卡雷拉的最高速度大约为330公里/小时。
两列气缸呈68度角V字形排列，顶部有配备钠冷排气阀的四气门缸盖。由于设计的是最高性能的汽车，因此卡雷拉的设计师选择了中置发动机设计，将发动机置于座舱后部以达到重量分配平衡的目的，使车辆的空气动力性能非常出色。 此发动机位置使得车辆重心降低，因此卡雷拉即使在最急的弯道也能驾驭自如。
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发动机设计源自为勒芒耐力赛打造的赛车专用V10发动机。 该发动机重量轻（205公斤）且符合环保要求。它配备了排放控制系统和能够持续监测排气情况的车载诊断装置。 气缸内壁涂有一层镍硅复合涂层以降低磨损。 两列气缸的每列气缸均自带排放系统，且都装备了初级和主要催化转化器。 错流系统分别对各个气缸加以冷却以使发动机温度保持不变。 发动机基座处的曲轴总成可支持高达8,400转/分的发动机转速。
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保时捷卡雷拉GT重量较轻并且车体结实。 其底盘并未采用金属而使用了强度高、重量轻的碳纤维增强塑料 (CFRP)，又简称为碳纤维。采用该复合材料的好处是，整车重量仅为1,380公斤。 同样因为采用碳纤维，保时捷每天只能生产两辆卡雷拉GT。将碳纤维丝加工成单个零件是一件很费时的工作。
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保时捷已经为卡雷拉GT开发出一项新的、更灵敏的离合器技术。 保时捷陶瓷符合材料离合器 (PCCC) 的旋转质量比其他离合器大约轻10倍。 卡雷拉GT的制动器只有保时捷才有。保时捷陶瓷复合材料制动器 (PCCB) 系统比常规制动器要轻，反应异常灵敏：卡雷拉GT从时速160公里到0的制动距离仅为数米。
甚至连卡雷拉GT的车轮也是超轻型的。车轮由锻造镁而非一般的铝合金制成。当轮胎气压下降时，车轮的轮胎压力监测系统可自动检测并向驾驶员发出警告信号。可以使用车上的轮胎修理工具修补任何漏气之处，从而不必更换备胎。
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方向盘和中控台的位置全部采用人机工程学设计，以便驾驶员能够轻松触及。 点火开关的位置位于方向盘左边，而不是右边，这是为了在进入汽车时能够更轻松地起动。 点阵式显示屏用于显示行车总里程、单次行程里程和其他数据，并且车辆也可以装备导航系统和BOSE立体声系统。
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2006年，第1111部保时捷Carrera GT交付到中东买家的手中，但是以制造跑车闻名于世的保时捷，仍决定要在这款让他们名利双收的超级跑车，在达到原先所预定的1500部产量前，提前画下休止符，而最主要的原因，是因为无法符合美国对于车辆安全的最新法规，而在Carrera GT于2006年5月6日正式停产之前，总计共生产了1270部。
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虽然Carrera GT仅制造了1270部，就提早结束生产的命运，但包括保时捷总裁Wendelin Wiedeking在内的车厂高层，都认为Carrera GT不但成功扮演起提升车厂形象的角色外，对于这家德国车厂的获利，也有相当程度的贡献，在保时捷五十七年的造车历史当中，无疑将占有一席难以取代的地位。
