不知道大家对于机动车的混合气比例是怎么看得。也许有许多人会认为这有什么,反正车可以跑,这有什么影响。
其实很多人不知道,混合气的比例对机动车是非常重要的,不管是大车小车还是摩托车。按正常普通机动车,混合气的比例一般为(空燃比)14.7:1.(即空气与汽油的比例)、因为只有在这样的比例之下,才能更好理完美的燃烧,更加的经济,更加的有动力。所以说,我们不能忽视混合气比例的。
可是有人会说:对于我们一般怎么知道那个比例对不对呢。其实有一个简单的初步的判断方法:如排气筒冒黑烟,一般为混合气过浓,这还可能导致放炮。而且放油(轻微的过浓,会在冷车或低速时更好启动或加速性更好。)如果感觉动力疲劳。且不一会发动机就变热了。而且在换空滤芯时感觉有烧蚀现象,一般就为稀了。不管是稀还是浓对发动机都是有危害的。
下面简单介绍一下摩托车初步的混合气调整
摩托车混合气比例调整――工具/原料大小平口改刀(依自己车看,不过一般小的可以通杀)十字改刀(有些车需要下右侧边盖)这里为本人新本150,所以不用下摩托车混合气比例调整――方法/步骤
摩托车混合气比例调整 1、
车子先预热一下(一般5至10分钟)
如果需要下侧边盖的,这些可以先下侧边盖
下图是下了侧边盖的新本,可以看到它的整体化油器,那颗为怠速调整螺钉,(没照到那颗混合比的那颗)
摩托车混合气比例调整 2、
先要分清自己的车车是空气式的还是汽油式的。(这里只是我觉得这样叫习惯了,相信大家能够理解)
如下图一般为空气式,即拧紧(顺时针)为浓
其实每个车的拧紧后拧送圈数其实都不一样,
即然知道了浓的方向:那么,在正常怠速下,如果轻微慢慢平稳的往里紧,这时如果转速在升高,那么证明还有效的,即以前为稀(其实上面已经介绍了初步的判断方法)当转速停止变化时,立即停止,
如果初始拧即无变化,那么就无需再拧,可以试着反向拧动,如果有变化,要看转速是往高还是往低,正常情况在一定范围的转动(即一定范围左右转动无变化 )无变化 。
混合气调整完毕时,其实有一种非常简单的判断方法,且直观:那就是在排气筒中间部分,一般为驾驶人脚踏那里,有一个工艺孔,正常情况下,那里如果是有水滴落,哈哈:恭喜你,你把混合气调整的相对完美了,可以说是接近14.7:1的空燃比了.
摩托车混合气比例调整_混合气
摩托车混合气比例调整 3、
此图为汽油式调整方式,什么是汽油式呢。那就是说调整的不空气通道的截面积而是汽油通道的面积(这只是相对来说的普通解释)。
那么调整方法(拧紧和松脱)也是和上面是相反的。即:拧紧为稀,拧松为浓,其余调整与上几乎一样。
摩托车混合气比例调整 4、
如果是第一次调整,并且对这些机械构造没有相当的了解,请在尝试之前作好一个记号,且调整幅度不要太大,避免调乱之后,无法调回。
摩托车混合气比例调整――注意事项这必须看,一:如步骤4所说:如果是生手,请不要轻易尝试,如果车车正常,异常现象不大,也不要轻易去尝试二:如果这里调整之后,没有作用,即使有什么过浓或过稀的现象,也不一定是调整方法错误,因为出现这些浓或稀的现象,不止这些,这只是最基本的一点补救措施。三:如果是异常现象太大,不管怎么调整都无法挽回或者热车反而打不燃火的,或其他无法解决的,建议不要去盲目调整,建议去售后。毕竟这对行车也有一定安全因素的影响四:本经验对那些动手能力强的喜欢DIY的人事提供一点参考,不对误操作而导致故障增大的问题负任何责任