爱华网评论区又出现吹日野的了....我就纳闷了玩卡车的是不是都是拿着十几年前的资料抱着不放？你家日野的配件有的都是国产代工了这咋还能吹上天呢？你们又不是黄旭东，奶不死的啊！一共回答过俩问题的都来掺和一脚....
FH16 750的玩意，95W起步，T7H 540，37W，欧洲那边卡车平均水平也就是400-600这个区间，我真不知道540这个水平怎么就落后了？至于行车电脑这一串黑锅...表示重汽出来的车也不少了，怎么偏偏你见到的都是劣质产品呢？
至于冲压成型，江淮有一台6000吨的油压机，就是给格尔发弄主副钢梁，谁告诉你这东西主机厂没有的？
至于进口日野....这玩意十几年前满街跑，现在...真没见过几辆。日野700也就400左右的马力，吹上天也就是个重汽的水平，怎么就让这么多人念念不忘了？就因为他是日本的？
继续补一段：关于国产车和进口车的问题。
首先说进口车，现在进口车一般情况下也就是指欧美那票大玩意了，至于日野之类的日本卡车....抱歉，放在二十年前日野是比国产强很多，现在....真心没他什么事了。至于什么吹上天的日野车桥...苍天啊..你们抱着锈迹斑斑的轻卡车桥说比国产强多了..你们到底见没见过国产的正品？还是只买三流作坊的三流产品？
进口车性能好不好？好！
实不实用？不一定...
举个例子..进口车保养...先不讨论价格了，就说这个皮实程度...真的不如国产车，为啥，找政府去，路修的跟特么伊拉克战场似的，叫这帮进口车水土不服啊。好东西用不出好来，基本上就是这么一个局面。我买卡车是为了盈利，算了算成本我还赔钱，那你说我买个什么劲？人家干物流的又不是开轿车的。
再说国产车性能这个问题。
这是重汽官网扒下来的玩意，算是顶配总成了..最起码是大部分键盘车神们能找到的最大的玩意了。（PS：还有比这好的，只不过没大规模投产）T7H有款540马力的玩意，据说卖的很火。这是重汽官网扒下来的玩意，算是顶配总成了..最起码是大部分键盘车神们能找到的最大的玩意了。（PS：还有比这好的，只不过没大规模投产）T7H有款540马力的玩意，据说卖的很火。
这是MAN的，注意倒数第二个，差距很大吗？这是MAN的，注意倒数第二个，差距很大吗？
说段历史，卡车马力越来越大这个趋势，基本上是最近七八年的事。07 08的时候，大部分卡车的马力集中在350左右。那个年代的运费很一般，至于什么淘宝京东也没现在这么疯....后来大家发现：随着路程越来越长，爬坡、进山、还有运输时间...马力渐渐不够用了。而运费开始略微上涨了，大家手头预算多了一些。马力大费油这个问题让位给了车辆的动力表现和各种复杂的地形。现在买卡车的各位老板们，绝大部分都是冲着400以上这个水平使劲，解放J6 460的那款刚上市就预订一空.....
关于卡车马力越来越大的问题，还有一个方面就是里程数的增加。
年营运里程十万公里的，和年营运里程三十万公里的，运输模式完全不一样！
做个小计算，首先是十万公里，假定这个司机一年跑300天，一天跑8小时（方便计算而已，真这么跑的...,,,只能说卡车司机不是上班白领啊）平均时速就得是：100000/300/8=41.67KM/H
如果改成三十万公里，那么这个数字是300000/300/8=125km/h
现在一辆国产车，平均一年的营运水平大概是15W到18W，也就是说，平均时速至少60km/h，能满足这个要求的卡车，开起来不至于负担太重的情况下，420马力是必须的。现在物流产业因为互联网经济的高速发展，也在得到一定的进步，带来的情况就是单车运营里程越来越长，这就要求了卡车的马力也得越来越大。大概估计一下，25W公里的运营里程，巡航时速最好能在80以上。
再说这个ABS问题...这个年头还有拆ABS的？人家加装的还来不及这还有拆的？
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实名反对上面那个@AutoMan的回答……曾经回答过一个关于汽车媒体能胡说八道到什么地步的问题，我觉得这就属于实例。
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昨天写了一半困了就睡了，今天准备补完了。
先解释两条：我确实不知道非洲运费多少...我只是按照非洲平均消费水平来算的.....
冲出去的那种....讲真按照标准修的紧急避险车道还能冲出去的话，那就真是死神来了...
先说路，那个玩意真的不叫减速坡，人家学名叫紧急避险车道，上面铺的是砂石，不清楚的去百度，开上去的车都是直接陷在里面，基本没可能自己出来。还减速呢，直接叫救援吧。至于为啥是断头路……看长度去，一般设计标准是按照超速100%的车辆水平，冲下去的，你装的是火箭发动机吗？！还让人卡车自己去死……想想可能吗？再恶毒的领导也不会这么干吧？
再说淋水。卡车真的不是你们这群以胡说八道为生的碎嘴子开的小轿车。中国实在太大了，有的地方那个路简直是……20公里的下坡见识过不？几十吨的车按照80公里的时速算，多大动能？有句话叫“船小好调头”，卡车就属于那种极端不好调头的玩意，下坡肯定得踩刹车啊，问题是连续几十分钟踩下去，过热是肯定的（我至今没见过有哪个脑子进水的卡车公司给车上竞赛刹车的，那倒是不热了，煞不住啊）。不浇水怎么办？要么刹车过热失去力量出车祸，要么采取你们眼中土气的浇水法。你觉得选哪个？
再说技术。中国卡车高中水平？！相对于那帮抱着个三菱4G63不放仿的天荒地老换个壳就当新车弄得跟59改一样的轿车厂，中国卡车厂那简直是良心到奶奶家去了，自己能解决的就自己研发，不能解决的偷师，合资引进……：14年的豪沃顶配就已经500马力了，今年改行没注意，估计破700了快，
行车电脑？有。
自动挡？ 有。
各种主动安全？想要啥有啥
去年几个主机厂捣鼓的是车载联网，全车的信息数据全部发回用户公司数据中心，总部通过数据监测遥控每一辆卡车。今年估计差不多就能上市个半完成品了。你说水平差吗？
还有所谓的按照超载设计.....设计余量啊少年，再说了...几个主机厂的供货商实力都不错，主机厂又不是华为，半年账期拖死人，人家供货供的也舒心。至于超载问题，不改装肯定超不了这么多，而改装的话......参考媒体嘴里吹上天的GTR爆改，你觉得日产管得了吗？同样的，你觉得主机厂们管得了吗？
那么为什么说以前超载严重呢？（现在真没几个敢超载了，小幅度超限有不少）。用一句话来概括：美国水平的消费，非洲消费水平的运费。你们淘宝买的东西，那包邮的邮费，普遍低的很，这就是实例，运费实在低的过分了，一趟运输，扣了油钱保养钱过路费等成本，基本没剩下东西，而很多大车司机，整个家庭里他是唯一一个挣钱的人。 大家扣着自己家的消费水平算一下，一个五口之家（很多司机都是农村出身，五口都算少的），正常消费的话一个月至少需要5000以上，再有个上学的孩子，生病的老人......超载一吨就是一吨的钱，至于自己的命？如果能养家的话他们真不一定会在乎自己这条命.....尤其是拉矿物的和拉渣土这种运费压得很低的....煤老板和房地产老板们的抠劲...那简直就是周扒皮再世啊。
现在超载的已经很少了，一方面运费上涨，大家已经不是很需要超载来压榨那点钱了。另一方面就是管得严了。最起码不去河南、贵州等老少边穷地区的话，路政已经廉洁了不少。现在的问题是超限...超高超宽，不过相比于大幅度的超载，这个危险系数已经低了不少，至于为啥超宽...总不能所有的车都是半挂吧？总有一些时候接到一些大一些的货..
关于水泥渣土这些车...给你个好消息，目前很多省市已经开始制定相应的运输规范了，包括包装、防漏、运输时间等详细的规定，小门小户不怎么规范的个体户已经快被清出了运输队伍了，相信会越来越好的...
