爱华网首先，美国的中产以上阶层，指的是美国前50%的水平，差不多就是美国的中间阶层，按11年的收入水平是家庭税后年收入5.5万美元以上）（数据来源和阶层定义见）。但中国构成豪华车消费主力的按照收入水平划分的城市中产以上阶层（家庭税后年收入20万人民币以上），按人口比例绝对是中国的上层（前5-6%，别忘了包含农村，计算见文章末尾） ，他们和美国中产阶层的收入差别是远小于中美整体的收入差别的。
（实际上按13年汇率计算，5.5万美元相当于人民币34万，而根据世界货币基金组织的评估，人民币相对美元的购买力比实际汇率高70%，所以5.5万美元的综合购买力正好相当于20万人民币。提醒大家，别以为中产有多宽裕，全世界的中产日子过得都很紧巴，但是起码生活方式是很现代的）
中国真正的中间阶层买什么车呢？中国真正的中间阶层不买车。他们的家庭年收入不过5万多人民币（计算同样见文末），虽然其实买得起像赛欧这样的车，但很多人并没有买。14年中国的汽车千人保有量刚刚超过100辆，也就是10个人才有1辆车，最普通的中国家庭显然是没有车的。即使在城市里，中间阶层也就是刚开始买车，大部分还没有车（论证见文章末尾）。少数有车家庭，买的也基本以紧凑型轿车为主，没有美国的中间阶层好。
所以本身这个对比不是很对等。而且如 所说，美国的豪华品牌比例还是比中国高的。所以实际上消费取向的差距可能没有题主印象里那么大。
但话又说回来，能不能说中国人并没有比美国人更爱购买豪华汽车呢？
我粗略统计2013年美国豪华品牌总销量大概有180多万辆，中国大概有140多万辆，美国只是中国的1.3倍左右，不过中国豪车消费近年增长较快，而美国较慢，甚至08年以后有所下降，6年以内新的豪华车保有量差距可能只有2倍。而美国大概有1.6亿人能达到中产以上的生活水准，中国也就有8000万多，差距大概也是2倍。这说明两国中产以上阶层购买豪车的比例其实相近，考虑到中国中产阶层实际收入明显比美国低，高档车也更贵的情况，还是可以说中国的中产阶层更爱买豪车。
（不过其实有国产，有加长的情况下，中国的豪车——起码小排量的那些，跟美国的价格差距也没有那么大，A4L在国内的起价含优惠大概24万多人民币，合39k美元，比美国A4含优惠起价34k美元只高15%，而虽然美国A4动力明显好，安全配置略高，但空间小，舒适性配置比国产a4l也略低，总体上是差不多的车）
下面我试着解释一下这个现象。
原因之一是美国中产阶级用钱的地方远比中国的中产阶层要多。要去健身房健身，要出国旅行，要雇人修剪草坪，要滑雪/去海滨/海岛度假，要陪孩子去主题乐园/博物馆/动物园，要买很多中国中产阶级不买的东西如自动洗碗机、健身器材、越野摩托等玩具，三个孩子每个都要花钱，日常基本消费涉及人工的又特别贵，整体上花钱也不那么精打细算，留给买车的钱就相对少了。发达国家的中产阶层对于生活品质的认识比较丰富，买豪车要多花上万或几万美金，会大幅减少其他方面的消费，不划算。同样，中国大城市居民由于房价高，消费品种多，实际上留给车的预算也不多，而小城市爸妈给解决了房子的话，同样收入买豪车就比较多了
还有一个重要区别是，美国的中产阶级家庭有三辆车的非常普遍，所以即使留给买车的总预算很高，留给每辆车的预算也未必那么高。
另外，因为美国孩子多，还要拖房车、越野摩托、船等，还有些美国人身材较胖，家里的一两辆车可能还是大皮卡/大SUV/大MPV。这些车的价位在3-5万美金，完全可以买得到奥迪A4到奔驰E级这个级别的豪华品牌，但是美国家庭会优先买大车。
美国人普遍确实没有中国人喜欢追求面子，车作为『彰显地位』的功能确实少很多。但我觉得不能简单的说美国人对汽车的认识就是『仅仅是个交通工具』，『能用就好』（日本人对于汽车的认识倒是更接近这个）。在美国大部分地方，人们每天有很长的时间都在汽车里度过（美国每辆车年平均行驶里程是13746英里，合22000公里，中国找不到官方数据，大概12000公里左右吧），买一辆更好的车，对生活品质是很重要的。因此，美国人显然也是在意汽车的驾乘品质的。美国compact（紧凑型，如本田思域，丰田卡罗拉）及以下的轿车的比例比中国低很多（质疑这个的请看，看中美卖得多的都是什么级别）。如果是买轿车，美国人更多的是购买中级轿车，其行驶品质和空间舒适性都更好。只不过，美国因为进入汽车社会时间长，接触不同汽车机会多，人们对于汽车品质的判断更贴近实际，盲目追求品牌的较少。
如果一个美国人买车为了炫耀（跟中国人的追求面子还有点不同，追求面子可能是追求一种看起来高大上的感觉，提高自己的社会阶层形象，而炫耀则更多的是个性的张扬），他更可能会去购买一辆跑车。
最后，美国的汽车市场的价格结构跟中国不同。美国的汽车市场的特点是，因为汽车市场竞争极为激烈，平价品牌的消费者也比较懂车而且购买选择非常务实，所有平价品牌的车型，像本田思域，丰田凯美瑞这些，利润都是很薄的。大的汽车集团在美国市场盈利都很依赖高级品牌（这也是为什么日系三强是在北美而不是亚洲首先推出其豪华品牌的重要原因）。所以美国高档品牌和平价品牌的产品定价重叠较少，比如奥迪A3在美国的售价是2万9千美金起，而大众帕萨特的起价是2万1千美金，前者比后者高了40%。而在中国，中级车的利润率实际上也很高，两个车型的起价是差不多的。对于美国消费者来说，虽然豪华品牌相对中国并不贵，但相对于本国的平价品牌车型，就显得有些不划算了。这也是美国消费者更少购买豪华品牌的原因之一。
总得来说，我觉得在差不多的收入和其他生活成本的条件下，美国人并没有比中国人在车上的投入少，毕竟美国也是车轮子上的国家！只不过美国人的汽车消费，更偏向于多车、大车、个性车，而不是名牌车。
不过美国人这种消费观，也未必一定就理性务实，很多家庭未必一定需要第三辆车，也未必需要那些大皮卡大SUV
值得一提的是，虽然美国的上中产阶层和富人购车更务实，但工薪阶层贷款卖豪车，或者宁愿保养维修贵也要买二手豪车的，反而比中国多，只不过这些人更有可能是真喜欢车，而不是追求面子
PS:
美国的汽车消费显然也有地域区别，我住洛杉矶，每天santa monica大道上遇到豪车无数，保时捷都排不上号。但在旧金山湾区，有钱人买豪车的就少了很多。虽然湾区实际上比洛杉矶富得多。不过整体上来说，美国像旧金山这样不特别追求买豪车的地方比较多，像洛杉矶这样的地方比较少。我能想到的主要城市爱买豪车的除了洛杉矶就只有迈阿密。
附：2013年美国汽车销量按型号前三十名，对美国人用车文化的朋友也可以看看这篇文章：
P.S. 关于收入中位数的计算：
国家统计局数字，2013年全年城镇居民人均可支配收入中位数24200元。2011年城镇户均人口2.87。假设户均人口规模不变，2013年城镇居民户均收入中位数69454元，而城镇化率2013年53.7%，也就是说城市家庭收入7万元以上的人口比例大概是全国的26.8%。
农村人均纯收入中位数是7907元，农村户均人口3.17，也就是家庭收入中位数2.5万元。根据中国目前基尼系数推算的收入分布规律，收入门槛每增长一倍，人口数量大概缩小至1/3，每增长40%，人口数量大概缩减为1/1.73（开平方根）。根据收入在7万元以上的大概占农村人口的10%，农村人口总比重是47.3%，也就是说农村家庭收入7万元以上的人口比例大概是全国的4.7%。
所以家庭收入7万元，在全国大概可以排在前31.5%
根据中国目前基尼系数推算的收入分布规律，在收入中位数以上，收入门槛每提高一倍，人口数量大概缩小至1/3，也就是说中国家庭收入14万元以上的人口大概占全国10.5%，28万元以上的人口大概占全国3.5%。20万元以上的人口比例介入两者之间，大概是6%。
我从另一个角度做一个估计，13年中美两国基尼系数和收入分配曲线差不多，所以可以用美国家庭收入中位数51900美元，来估算中国家庭收入中位数。美国人均gdp 53001美元，中国6959美元，美国13年户均人口2.6，中国10年户均人口3.02，依次计算中国的家庭收入中位数大概是6959美元/53001美元*51900美元/2.6*3.02=7915美元，也即近5万人民币。按同样的收入门槛每提高一倍，人口数量大概缩小至1/3的规律，大概家庭收入10万以上的人口占全国16.7%，20万以上的人口占全中国人口5.6%，跟上面的估算是类似的。
不相信我所说的收入门槛提高一倍，人口缩减为三分之一的人：可以看看来自这张图，数据来自2011年 CHFS家庭微观金融调查，部分省份数据可能有些问题，但全国应该大体是可信的。值得注意的是这份数据只计算了工资性收入，两端的私人业主和农民是不算的。我这里倒不是想用这个数据去估算收入，只是说明收入门槛提高一倍，人口缩减为三分之一的关系
北京5000元以上收入占27.7%，10000元以上占8.7%
天津5000元以上收入占9.9%，10000元以上占3.1%
河北5000元以上收入占1.7%，10000元以上占0.6%
全国5000元以上收入占7.8%，10000元以上占2.5%
实际上收入门槛降低一半，人口总数是3.12倍，这样看我的6%的估计可能还是过高了。
按照上面规律，用5000元以上收入的人口比例，估算2500元以上收入的占24.3%，对照实际统计数字全国2000元以上的收入占35.4%，也是合理的。
再不相信我的，也可以看看这篇回答， 的估算是13年上海家庭收入20万元差不多能排到前20%。大家可以自己想一下上海的收入在全国是个什么水平。
还有这个
2009年全国家庭收入中位数是43530元，根据GDP增速估算，目前家庭收入中位数应该在5-6万人民币
关于为什么很多人会觉得自己家年收入20万，但绝对不是上层：
大部分人生活在排在经济实力在中国前35位的一二线城市的城区。中国年收入20万以上的家庭如果是6%，那么生活在这样家庭里面的人占总人口也差不多是6%，乘以14亿人口就是8400万（这个中产阶层的规模已经超过除美国外的所有发达国家了，可见中国人口基数有多大）。其中保守估计65%以上居住于中国一二线城市的城区，也就是5460万人口。而一二线城市城区总人口大概1.84亿左右（北上广深城区人口总共6000万左右，再往下排31个城市，平均城区人口400万，总共就是1.24亿）。所以生活在一二线城市的人，家庭收入20万，在这些城市也只是排在前30%而已，当然算不得上层，只是中上层而已。而因为人们社交圈子中普遍会有更多跟自己同阶层的人，所以在这些人看来，甚至可能觉得自己在所在城市收入不过只是中等。但实际上他们的收入在全国却仍然可以达到前6%，这就是目前中国巨大的地域差距、城乡差距，乃至大城市和小城市的差距决定的现实。
另外好多人忘了还有一部分家庭双方都已经退休，还有一些是单身青年。还有很多城市有一些50多岁学历比较低的人，收入很低，诸位年龄层本身偏小，学历又高，跟当地城市这些低收入高龄本地人接触很有限。
也别老揪着北上广的情况不放，中国近14亿人，北上广深城区人口加起来占不到5%，对全国来说，不具备多少参考价值。
关于汽车普及率：
中国现在大概每9个人有一辆车（14年底数据，比14年初有所增长，这个数据就不要质疑了，汽车都要挂牌，数量很好统计），户均人口规模3.02，也就是说每3户人才有一辆汽车，这之中再扣除富人家的第二辆车，运营车辆，单位公车，大概有27、8%的家庭有车就不错了。
但为什么很多人觉得自己周围的家庭几乎都有车呢？
的人大部分来自于城镇，家庭汽车普及率在城镇可能能接近一半。大家计算的是家族而不是家庭，很多年轻家庭自己有车，但双方父母都没有车，被大家忽略了。
